193638. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gázok és/vagy gőzök lökésszerű, szakaszos adagolására
193638 látva a inendes 33 csatlakozó furattal, amely a 34 és 35 üregeknek megfelelően kiszélesedik, majd kúpos alakot vesz fel. A 30 középső ház ugyancsak kúpos üreggel kezdődik, a 41 belső térben folytatódik, amelyhez a menetes 42 csatlakozó furat tartozik. A 41 belső tér alul kiszélesedik, és hozzá az 52 menettel a 40 betét erősíthető. A 29 felső-, és 30 középső ház között van elhelyezve a 32 membrán, amelynek közepén a hossztengely irányában a 39 rudazat halad át. Az erre vágott menetek segítségével van felerősítve a 39 rudazatra a 36 alátét, a 32 membrán alatt pedig a 38 rugótányér, amelyeket a 32 membránnal csavar szorít össze. így a 32 membrán felett a 33 csatlakozó furattal összefüggő 53 membrán feletti tér keletkezik. A 40 betét egyrészt tartalmazza a 37 csavarrugó megtámasztására szolgáló alkatrészeket, amelyek célszerűen csillagalakban elhelyezett karok, amelyek kis keresztmetszetszűkületet okoznak, másrészt a 43 szelepülést, amely a 44 tányérszeleppel tömören zár. A 44 tányérszelep a 45 alátétkarikákkal, és a 46 tányérszeleppel együtt van csavarral — a 39 rudazat alsó részére erősítve. A 31 alsó házhoz a 47 menettel ellátott 51 csatlakozófurat vezet, amelyben — célszerűen ugyancsak a 47 menettel, a 48 szelepülést magán viselő 54 beté.t helyezhető el felülről. A 48 szelepülés a 46 tányérszeleppel képez zárószerelvényt, amelynek nyitott állapotában az 51 csatlakozó furat a menetes 50 csatlakozó furattal van összekötve, mégpedig nagy keresztmetszetű nyílással. A rajzon a 32 membránt, és a 39 rudazatot összes rajta lévő szerelvényeivel olyan helyzetben ábrázoltuk, amelyet azok a 37 csavarrugó miatt soha nem tudnak nyugalmi helyzetként elfoglalni, ez a rajzon feltüntetett helyzet átkapcsolás közbeni pillanatnyi helyzet lehet csupán, stabil helyzetben ugyanis a két tányérszelep közül valamelyik mindig zárt állapotban van. A 44 és 46 tányérszelepek zárófelülete természetesen megfelelő rugalmas tömítőanyaggal vannak bevonva. A szelep bekötésénél a 33 csatlakozó furathoz a vezérműtől érkező vezetéket, az 50 csatlakozó furathoz a működtetett pneumatikus berendezést, az 51 csatlakozó furathoz — célszerűen visszacsapószelepen keresztül — a tápvezetéket, a 42 csatlakozó furathoz az atmoszférát (hangtompítót), illetve az ehhez menő vezetéket kell csatlakoztatni. A 8.sz. ábrán a találmány szerinti berendezés membrános pneumatikus elemekkel megvalósított kiviteli alakját ábrázoltuk, a membrános elemek szerkezeti kialakítására utaló ábrajelek alkalmazásával, egyoldali működtetéssel, mindössze feltüntetve a kétoldali működtetés szükségessége esetén megkétszerezendő alkatrészeket. Ezen az ábrán — a 3,4 és 5, ábrához hasonlóan — maga5 sabb működtetési nyomást feltételeztünk, és alacsony nyomást a vezérmű működtetéséhez. Ez a kiviteli alak az 1 tápvezetéken keresztül van az energiaforrásra kapcsolva. A vastagabb vonallal ábrázolt 26 vezetékben tehát ez a magasabb tápnyomás uralkodik. Az 57 nyomáscsökkentő állítja elő a vezérmű működtetésére szolgáló alacsonyabb nyomást, amely a 26-a, és az ehhez csatlakozó többi, az ábrán vékony vonallal ábrázolt vezetékekben (pl. 24, 25, stb.) áramlik. Erre a tápfeszültségre van kapcsolva az 56 és 56-a kétmembrános pneumatikus elemek második kamrája, a 3 erősítőben lévő 59 hárommembrános fúvókás pneumatikus elem második kamrája, valamint — a 61 fojtáson keresztül — az 59 hárommembrános fúvókás pneumatikus elem második, harmadik, és negyedik kamrája. Az 59 hárommembrános fúvókás pneumatikus elem első kamrájára az 58 kezelőszerv van kapcsolva, amellyel a vezérmű működését szüneteltetni, vagy időlegesen megszüntetni vagyunk képesek (ez lehet távkapcsoló, tartályszintszabályzó, túlfolyás-érzékelő, munkavédelmi védőberendezés, stb.) természetesen megfelelő beavatkozószerv segítségével. Az 1 tápvezetékre van kapcsolva közvetlenül a 60 négymembrános fúvókás pneumatikus elem hetedik és nyolcadik kamrája, míg a 62 fojtáson keresztül ide csatlakozik ezen elem negyedik kamrája is. Az atmoszférával van összekötve az 55 és 55-a kétmembrános pneumatikus elem negyedik kamrája, az 56 és 56-a kétmembrános pneumatikus elem negyedik és ötödik kamrája, az 59 hárommembrános fúvókás pneumatikus elem második, hatodik, és hetedik kamrája, valamint a 60 négymembrános fúvókás pneumatikus elem harmadik és ötödik kamrája. Ez utóbbi elem hatodik kamrájához csatlakozik a 22 kimenet. Az 56-a kétmembrános pneumatikus elem harmadik kamrájához csatlakozik a 25 vezeték, amelyre van csatolva kettős működtetésű vezérmű esetén a 3/a (második), erősítő, valamint — egymással párhuzamosan — a 16 visszacsapószelep és a 17 fojtás, és az 55 kétmembrános pneumatikus elem második kamrája. A 16 visszacsapószelep és a 17 fojtás kimenete a 18 pneumatikus tárolóra, és az 55 kétmembrános pneumatikus elem első kamrájára van kapcsolva. Az 55 kétmembrános pneumatikus elem harmadik kamrájához csatlakozik annak kimenete, amelyre az 56 kétmembrános pneumatikus elem első kamráját kapcsoljuk. Ennek is harmadik kamrájához kapcsolódik a kimenetét képező vezeték, amelyre a 3 erősítő 59 hárommembrános fúvókás pneumatikus elemének negyedik kamrája, valamint — egymással párhuzamosan — a 16-a visszacsapószelep és a 17-a fojtás, az 55-a kétmembrános pneumatikus elem második kamrája. Az 55-a kétmembrános pneumatikus elem harmadik kam6 5 10 15 20 25 30 35 40 ú5 50 55 50 65 4
