193435. lajstromszámú szabadalom • Fokozatmentesen szabályzható módosítású dörzstárcsás hajtómű főleg mozgatáshoz
10 tengelyen, a 13 és 14 kúpkerekek viszont a 9 hídon szabadon elforgathatóan vannak ágyazva. A jelen esetben a 9 híd közvetlenül a hajtott 10 tengelyen van rögzítve. Amint a fentiekben már említettük, az axiálisan eltolható 6 és 7 dörzstárcsák az elfordítható 1 dörzskerékkel mindig erőzáró kapcsolatban vannak. Ezt az erőzáró kapcsolatot 15 nyomórugók biztosítják, amelyek külső vége az 5 házon, belső vége pedig 16 nyomótárcsán és axiális 17 csapágyon keresztül terheli a 6,illetve 7 dörzstárcsát. A találmány szerinti dörzstárcsás hajtómű 1. ábra szerinti kivitelének működésmódja a következő: A 2 villanymotor beindításakor a hajtó 3 tengely és az 1 dörzskerék a vastag vonallal jelölt középállásban van. Az 1 dörzskerék átmérőjét .a kísérleteink során 50 mm-re, percenkénti fordulatszámát pedig 1400-ra választottuk. Ilyenkor az 1 dörzskerék a 6 és 7 dörzstárcsával egyaránt D működő átmérőn kapcsolódik és azokat azonos fordulatszámmal (n6=n7) forgatja. Mivel a 6 és 7 dörzstárcsával együttforognak a 11, illetve 12 kúpkerekek, a 8 bolygómű 9 hídja áll, azaz a 11, illetve 12 kúpkerékkel kapcsolódó 13 és 14 kúpkerekek szabadon elforognak (a D értékét 50 mm-re választottuk), vagyis a hajtott 10 tengely n10 fordulatszáma ilyenkor nulla. Az 1. ábrán a 2 villanymotor és vele együtt az 1 dörzskerék közös 4 csuklópont körüli vízszintes elfordításának szögértékét a-val jelöltük, amelynek maximális értékét itt 15 °ra választottuk. (A baloldali és jobboldali elfordított szélső helyzetet vékony eredményvonallal jelöltük). Ha a 2 villanymotort és ezzel együtt az 1 dörzskereket a baloldali szélső I helyzetbe fordítjuk, akkor az 1 dörzskerék a 6 dörzstárcsával a lehető legkisebb működő Dmin átmérőn, a 7 dörzstárcsával viszont a legnagyobb működő Dmax átmérőn kapcsolódik. (Pl. 95mm; Dmin=55 mm) Következésképpen a 6 dörzstárcsa n6 fordulatszáma a középálláshoz képest nőni (n6^1300), a 7 dörzstárcsa n7 fordulatszáma viszont csökkenni fog (n7=750). A 6 és 7 dörzstárcsák fordulatszámkülönbsége a 8 bolygóműnek az ezekkel együttforgó 11, illetve 12 kúpkerekeire is érvényes, aminek következtében a 13 és 14 kúpkerekeken legördülve a 9 híd és az ezzel együttforgó 10 tengely forgásba jön. A hajtott 10 tengely n]0 fordulatszáma a fordulatszámkülönbség fele, azaz: n6 n7 "10=------------------' 2 amelynek értéke a példakénti esetben n10= =275 1/perc. Ha a 2 villanymotort működés közben lassan a középhelyzet felé elfordítjuk, a hajtott 10 tengely n10 fordulatszáma fokozatmentesen rendre csökken, és a középállásban újra n,„=0. 3 A 2 villanymotor jobboldali szélső II helyzetbe történő elfordításakor értelemszerűen ugyanaz játszódik le, de ilyenkor a hajtott 10 tengely forgásértelme ellentétes lesz. A 2. ábrán az 1. ábra szerinti dörzstárcsás hajtómű másoló marógépeknél alkalmazható változata látható. A hajtómű 5 háza a marógép 18 gépasztalához van rögzítve, amely 19 gépállványon hosszirányban elmozdítható. A hajtómű hajtott 10 tengelye itt menetes 20 orsóban végződik, amely vízszintes irányban egyúttal halad a 18 gépasztallal. A menetes 20 orsó a 19 gépállványhoz helytállóan rögzített 21 anyával kapcsolódik. A 2 villanymotor házához 22 konzolon át 23 tapogatógörgő kapcsolódik, amelyet 24 nyomórugó 25 vezérpályára szorít (megjegyezzük, hogy a 25 vezérpályát 90°-al lefordítva ábrázoltuk). A 2. ábrán látható vezérpályaszakaszon a 2 villanymotor és az 1 dörzskerék alaphelyzetben van, amikor is a hajtott 10 tengely áll. Mihelyt a 25 vezérpálya a 23 tapogatógörgőn keresztül a 2 villanymotort a középhelyzetből kibillenti, a fentiekben ismertetett módon a hajtott 10 tengely forogni kezd. Ilyenkor a menetes 20 orsó a 21 anyában elfordulva — forgásirányától függően — kényszerűen méneszti a 18 gépasztalt jobbra, vagy balra. A 18 gépasztalt a kísérleti tapasztalataink szerint igen pontosan meneszti a találmány szerinti hajtómű a 25 vezérpályának megfelelően. A 3. ábrán a találmány szerinti dörzstárcsás hajtómű további példakénti kiviteli alakja látható, amely itt lemezjátszó 26 hangszedő-karjának önmagával párhuzamos, a lemeztányérhoz képest tangenciális menesztésére szolgál. (A lemezjátszó lemeztányérját 27- el jelöltük). Ez a változat elvi felépítését és működésmódját tekintve lényegében megegyezik a fentiekkel. A különbség abban van, hogy a 26 hangszedőkarra szerelt 2 villanymotor együtt elbillenthető a 4 csuklópont körül. Továbbá, a 6 és 7 dörzstárcsák gyűrűszerűén vannak kialakítva. A különbségképző 8 bolygómű itt nem kúpfogaskerekekből, hanem két dörzstárcsapárból áll, ezek közül az egyik dörzstárcsapár 28 dörzstárcsája a 6 dörzstárcsával, a 29 dörzstárcsája viszont a 7 dörzstárcsával forog együtt. A másik dörzstárcsapár ezekkel erőzáróan kapcsolódó 30 és 31 dörzstárcsája a 9 hídon szabadon elforgathatóan van ágyazva. A 9 híd itt speciálisan kiképzett hajtott 10’ tengellyel van kapcsolatban, amely belső menettel ellátott csőtengelyként van kialakítva, amely belső menettel ellátott csőtengelyként van kialakítva, belső menetével helytálló 32 csavarorsó kapcsolódik. Működésben, mihelyt a 26 hangszedőkart — és vele együtt az 1 dörzstárcsát — a forgó 27 lemeztányérra helyezett hanglemez barázdája (külön nem ábrázoltuk) a 4 csuk4 3 19343 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
