193367. lajstromszámú szabadalom • Fékező szerkezet vasúti teherkocsik sebességének szabályozására
193367 huzamos a 6 sín 5 függőleges síkjával és így a 22 furat megközelítően függőleges helyzetű. A 22 furat a fölső végén 24 fedőlap réven van lezárva, amely fedőlapban 25 csatlakozás van kiképezve. A 25 csatlakozáson keresztül valamely forrásból (amely a rajzon nem látható) nyomólevegő áramoltatható a 26 kamrába, a 22 furatban elcsúsztatható 27 dugattyú fölé. A 27 dugattyún csatorna keresztmetszetű 28 tömítőgyűrű van, amely 29 gyűrűhoronyba van helyezve és tömítően hozzáfekszik a 22 furat falához. A 27 dugattyúból üreges 30 dugattyúrúd nyúlik lefelé. A 30 dugattyúrúd hosszirányú 31 tengelye párhuzamos a 27 dugattyú hosszirányú 32 tengelyével, azonban ettől eltoltan helyezkedik el. Egy csavarmenet alakú 33 húzórúgó van a 30 dugattyúrúd belsejében, amelynek alsó vége 34 csap révén a dugatytyúrúd alsó végrészéhez, a fölső, a 30 dugattyúrúd fölső nyitott végéből kinyúló vége pedig 35 csap révén a 24 fedőlaphoz, ennek 25 csatlakozása terében van erősítve. A 33 húzórugó a 24 fedőlap 23 tengelyétől eltoltan van elhelyezve. A 33 húzórugó feszítetten, nyújtatlan állapotában ennek 36 tengelye lényegében párhuzamos a 22 furat 23 tengelyével és ettől a 10 hidraulikus egység felé jelentős mértékben el van tolódva. A 30 dugattyúrúd alsó végét 37 zárótest zárja le, amelyen fölfelé álló 38 nyúlvány van. A 38 nyúlvány a 37 zárótesttel egydarabként van kiképezve és ennek alakja legjobban a 3. és 4. ábrán látható. A 38 nyúlvány 39 gyürűhoronnyal dolgozik együtt, amely a 9 henger alsó 40 végfelülete és a 9 henger terét alul lezáró 42 hengertest alsó végén kialakított, sugárirányban kinyúló 41 perem révén van kiképezve. A 16 dugattyúrúd keresztülnyúlik a 42 hengertesten. A 21 segédrész, 33 húzórugó, 27 dugattyú és 30 dugattyúrúd így toló szerkezetrészt képez, amely a 25 csatlakozáson keresztül a 26 kamrába táplált nyomólevegő által kifejtett erő révén megnyújtható. Működés közben, amikor például teherkocsik szerelvényét kívánjuk mellékvágányra állítani és a szerelvény teherkocsijait lassítani kell a mellékvágány 6 síné mentén megfelelően elhelyezett több fékező szerkezet segítségével, akkor a toló szerkezetrészbe nem táplálunk nyomólevegőt és ezért a 27 dugattyú és a 30 dugattyúrúd a 3. ábrán látható módon a fölső helyzetében van. Mindegyik fékező szerkezet 9 hengere is fölső helyzetben van, amelyben az érkező teherkocsi kerekeinek 12 karimája útjában fekszik. Amikor a teherkocsik kerekei egy előre meghatározottnál nagyobb sebességgel haladnak át az egyes fékező szerkezetek hidraulikus egységei fölött, akkor a fékező szerkezetek a teherkocsik kinetikai energiáit elnyelik úgy, ahogyan az 1,328,086 számú Nagy-Britannia-i szabadalmi leírásban van ismertetve, minek következtében a teherkocsik szerelvényének sebessége 3 csökken, majd a szerelvény a mellékvágányon nyugalmi állapotba kerül, megáll. Amikor arra van szükség, hogy az összekapcsolt teherkocsik szerelvényét megfelelő vontatógép révén a mellékvágányról a fékező szerkezetek fölött a fővonalra vontassuk, akkor valamennyi fékező szerkezet lényegében 33 húzórugóból, 27 dugattyúból és 30 dugattyúidból álló 21 segédrészének 26 kamrájába a 25 csatlakozásokon keresztül nyomólevegőt vezetünk. Mivel most mindegyik 33 húzórugó a 3. ábrán látható, a 22 furat 23 tengelyéhez viszonyítva eltolt helyzetben van, a 27 dugattyú és 30 dugattyúrúd által képzett mozgatható elem kezdeti mozgása egy billenő mozgás akkor, amikor nyomólevegőt vezetünk a 26 kamrába. A húzórugó a 23 tengelytől a 10 hidraulikus egység felé eltoltan van elhelyezve, ezért a 27 dugattyú és 30 dugattyúrúd kezdeti billenő mozgása olyan, hogy a 38 nyúlvány a 3. ábrán nézve jobbra fordul el és kapcsolódik a 39 gyürűhoronnyal. A 33 húzórugó hatására ez a billenő mozgás azért válik lehetővé, mert a 27 dugattyú és a furata között előre meghatározott rés van és mert a 28 tömítőgyűrű rugalmas. Amikor a 27 dugattyú és a 30 dugattyúrúd ezután elbillent helyzetében tovább mozog lefelé, akkor a 38 nyúlvány a 39 gyűrűhoronnyal pozitív hajtó kapcsolatban marad és a 9 henger a 3 furatban lefelé mozog, a 10 hidraulikus egység összehúzódik. E mozgás a 9 henger további lefelé tolása közben mindaddig folytatódik, amíg a 27 dugattyú és 30 dugattyúrúd el nem éri az 1. ábrán látható helyzetet és a 10 hidraulikus egység teljesen összehúzódott állapotba nem kerül. E lefelé mozgás folyamán a 4 és 23 tengelyek konvergáló elrendezése következtében a 27 dugattyú és 30 dugattyúrúd körülbelül a mozgásút közepe táján billenési irányát ellenkezőre változtatja, azonban a 38 nyúlványnak 39 gyűrűhoronnyal való pozitív hajtási kapcsolódása a dugattyú legalsó helyzetének eléréséig megmarad. Valamennyi fékező szerkezetben, illetve ezek 26 kamráiban fönntartjuk a nyomólevegő nyomását, ami lehetővé teszi a teherkocsiknak mellékvágányról való kivontatását. Kivontatás során a teherkocsik kerekei aránylag simán, jelentősebb zaj nélkül haladnak át a fékező szerkezetek fölött, mert a 9 hengerek 11 végei a kerekek 12 karimáinak útján kívül vannak. Amikor a teherkocsik szerelvényét teljesen kivontattuk a mellékvágányról, valamennyi toló szerkezetrésznél a nyomólevegőnek 26 kamrába áramlását megszüntetjük, minek következtében a 10 hidraulikus egységek újból kinyúlhatnak úgy, hogy a 9 hengerek 11 végei ismét benyúlnak a következő, mellékvágányra tolni kívánt teherkocsi szerelvény kerekei karimáinak mozgásútjába, és így azokat fékezni tudják. A 10 hidraulikus egységek újbóli kinyúlásával egyide-4 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
