193367. lajstromszámú szabadalom • Fékező szerkezet vasúti teherkocsik sebességének szabályozására
1 2 A találmány tárgya fékező szerkezet vasúti teherkocsik sebességének szabályozására, amely révén a vasúti teherkocsik sebessége csökkenthető azáltal, hogy például egy vasúti vágány sínje mentén elhelyezve, hidraulikus erők hatására a teherkocsi mozgó kerekének kerületével kapcsolódik és ennek mozgását fékezi. Már ismert olyan fékező szerkezet, amelynek vasúti vágány sínjéhez erősíthető tartója, és a tartóba eltávolíthatóan helyezhető olyan hidraulikus egysége van, amelynek egy szerkezetrésze a sín mentén gördülő kerék kerülete révén függőleges vagy közel függőleges síkban kitéríthető, illetve elfordítható. Egy ilyen típusú fékező szerkezetet ismertet az 1,328,086 számú Nagy-Britannia-i szabadalmi leírás, amely fékező szerkezet főként rendező pályaudvarokon alkalmazható, például a mellékvágányra terelt vasúti teherkocsik sebességének csökkentésére. Amikor a teherkocsik szerelvényét mozdonnyal vagy más vontatóval az ilyen fékező szerkezetekkel ellátott mellékvágányról kivontatják, valamennyi teherkocsi kereke kapcsolódik valamennyi fékező szerkezettel, mindegyik fékező szerkezet hidraulikus egységének elfordítható szerkezetrészét átmenetileg és egymás után elfordítja. Ezek a kapcsolódások és az elfordított szerkezetrészek' nek a kapcsolódás megszűnte utáni gyors visszafordulásai igen nagy zajt keltenek, ami környezetvédelmi szempontból nem kívánatos különösen akkor, ha a rendező pályaudvar valamely sűrűn lakott település belsejében vagy ennek közelében van. A találmány feladata vasúti teherkocsik sebességének szabályozására olyan fékező szerkezet létrehozása, amely a mellékvágányokról kivontatott vasúti teherkocsik által keltett zajt az eddigihez mérten legalább lényegesen csökkenti. A találmány a kitűzött feladatot olyan fékező szerkezet létrehozása révén oldja meg, amelynek előnyös tulajdonsága, hogy amikor a teherkocsi fékezése céljából a fékező szerkezet egy szerkezetrésze a teherkocsi kerekeinek útjába nyúlik, akkor a fékező szerkezetnek egy működésen kívüli állapotban levő toló szerkezetrésze a fékező szerkezet hidraulikus egységével nem kapcsolódik és lehetővé teszi, hogy a teherkocsi kerekeinek fölötte való áthaladásakor a hidraulikus egység összehúzódott állapotban legyen a toló szerkezetrész elmozgatható elemének mozgása nélkül, ami levetővé teszi a fékező szerkezet lökésmentes, megrongálódás nélküli működését. A találmány szerinti, vasúti teherkocsik sebességének szabályozására szolgáló fékező szerkezetet részleteiben egy a rajzokon vázolt példaképpeni kiviteli alakjával kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a vágány egyik sínéhez erősített fékező szerkezet egy példaképpeni ki2 viteli alakjának vázlatos nézete, részben metszete. A 2. ábra az 1. ábrán föltüntetett II-II vonal menti vázlatos metszet. A 3. ábra az 1. ábrán látható fékező szerkezet egy részének nagyított méretű metszete, részben nézete. A 4. ábra a 3. ábra alsó részének metszete, amely ábrán azonban a toló szerkezetrész a fékező szerkezet mozgatható részével kapcsolódó helyzetben van föltüntetve. Az ábrákon látható 1 fékező szerkezet 2 házában 3 furat van, amelynek fölső vége nyitott, alsó vége pedig zárt. A 3 furat 4 tengelye a mellékvágányban levő 6 sín 5 függőleges síkjához viszonyítva a látható módon hajlik. Az 1 fékező szerkezet a 6 sín belső oldalához két 7 csavar és két 8 anya révén van erősítve, amint az 1. ábra mutatja, Az 1 fékező szerkezet 10 hidraulikus egységének részét képező 9 henger a 3 furatban csúsztatható és forgatható. A 10 hidraulikus egység hossztengelye egybeesik a 4 tengellyel. A 9 henger fölső 11 vége peremes és kupola alakúra van kiképezve. A 11 vég kapcsolódik a teherkocsi 13 kerekének 12 karimájával akkor, amikor a kerék a 6 sín mentén való gördülése közben elhalad az 1 fékező szerkezet fölött. Az 1,328,086 számú Nagy-Britannia-i szabadalmi leírásban ismertetett szerkezethez hasonló módon a 9 hengerben 15 dugattyú csúsztathatóan vagy ágyazva. A 15 dugattyúból 16 dugattyúrúd nyúlik ki, amelynek átmérője a 3 furat átmérőjéhez viszonyítva kicsi. A 16 dugattyúrúd a 2 ház alsó 17 végfalához kapcsolódik és a 15 dugattyú a 9 henger belső terét két kamrára, 18 és 19 kamrára osztja. A 9 hengerben hidraulikus folyadék van, amely a 18 kamrában egy kívánt 20 szintig ér. A 18 kamrában e szint fölött gáz van, például nitrogén, amely összenyomoti állapotban rugóként hat, a 3 furathoz viszonyítva a 9 henger teleszkópos kifelé tolódását váltja ki. A 9 henger, 15 dugattyú és 16 dugattyúrúd által képzett 10 hidraulikus egységnek a rajzokon nem ábrázolt szelepe is van. Ez a szelep arra szolgál, hogy amikor egy teherkocsi kereke a 9 hengert a 15 dugattyúhoz és 16 dugattyúrúdhoz viszonyítva lefelé nyomja, a hidraulikus folyadéknak 15 dugattyú egyik oldaláról másik oldalára való átfolyását korlátozza. A gázrugo a 9 hengert tolja vissza a normál helyzetébe, amelyben a henger 11 vége a vasúti teherkocsi-kerekének útjába nyúlik. A 2 ház úgy van kiképezve, hogy hengerszerű 21 segédrésze is van. A 21 segédrész a 2 házzal egydarabként van kialakítva és a háznak a 7 csavarokkal ellentétes oldalán van. A 21 segédrészben 22 furat van, amelynek 23 tengelye úgy hajlik a 3 furat 4 tengelyéhez viszonyítva, hogy megközelítően pár-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
