193236. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet kerekes járművek súrlódó segédhajtással történő mozgatására
193236 gatására szolgál. Az ábrák a repülőgép futóművének és 6 kerekének csak egy részét ábrázolják. A szerkezet üzemi munkahelyzetben a 6 kerékkel úgy kapcsolódik, hogy a 8 dörzskerekek a 6 kerék kétől da Ián helyezkednek el, közre szorítva azt. Az ábra bal oldalán levő 8 dörzskerék a szerkezet alvázának 20 keretéhez rögzített 35 konzolhoz van erősítve, amely a 8 dörzskerék 34 támasztékát tartja. A jobb oldali 8 dörzskerék a szorító erő létrehozása céljából vízszintesen mozgatható. Ez úgy történik, hogy a 8 dörzskerék tartó 36 gyámja egy 37 konzol 38 hüvelyéhez van erősítve. A 38 hüvely csúszkaként mozog a 20 keret részét alkotó csúszó rúdon. A 38 hüvelyt 7 állítótagként egy a 20 kerethez erősített hidraulikus henger mozgatja. A 39 dugattyúrúd vége a 38 hüvely alatt a 37 konzolhoz van erősítve. A jobb oldali 8 dörzskerék itt is 4 hajtókerékként működik, és azt hidraulikus 3 motor hajtja. A 16. és 17. ábrán vázolt találmány szerinti mozgatószerkezet változtatható beállású 11 kerekekkel van felszerelve. A példaképpeni kiviteli alak három darab önbeálió és szabadonfutó kerékkel van ellátva. Ily módon a szerkezet minden irányban mozgatható és fordítható, sőt függőleges tengelye körül teljesen körbefordítható. Ezen mozgások természetesen csak akkor lehetségesek, amikor a szerkezet nincs összekapcsolva a mozgatandó 1 járművel. Amennyiben a szerkezet a mozgatandó 1 jármű 6 kerekéhez van kapcsolva, úgy annak mozgása határozza meg a szerkezet mozgását is. A 18. ábra a 16. és 17. ábra szerinti szerkezetet a mozgatandó 1 jármű 6 kerekétől különválasztva ábrázolja, mielőtt azt összekapcsolnánk az 1 jármű 6 kerekével. Az ábra jól érzékelteti a csővázas 20 keretet, amely egyik oldalról nyitott. Ily módon a szerkezet egyszerűen, oldalról illeszthető a mozgatandó 1 jármű 6 kerekéhez. Az ábrán az 5 szorítóegység csúszó 38 hüvelye jobboldali szélső helyzetében van ábrázolva, amelyben lehetővé teszi az 1 jármű 6 kerekének a 8 dörzskerekek közé juttatását. A szabadonfutó 11 kerekek csaknem 90°-ban elfordíthatok. Mivel a 11 kerekek önbeállóak, a szerkezet bármely eszközzel könnyen mozgatható. Egy másik kiviteli lehetőség szerint a 11 kerekek hajtottak és kormányzásuk valamely irányító eszközzel történik. A 19. ábra egy repülőgép futóművének részletét ábrázolja, mely a 6 és 10 kerekekből alkotott 9 forgózsámolyból áll. Ennél a kiviteli alaknál a szorító 13 pajzsok egy-egy hajtóművet tartalmaznak, amelyek mindegyike két 8 dőrzskerékkel van ellátva. Az összeszorító erőt a hajtóművek egymáson elcsúszni képes 41 rudakhoz és 42 csövekhez való erősítése eredményezi. Az ábrán a vezető 41 rudak a jobb oldali 13 pajzshoz, a 42 csövek pedig a baloldali 13 pajzshoz vannak rögzítve. A csúszóelemeket összekötő 43 rúdhoz 9 7 állítótagként egy hidraulikus henger kapcsolódik, melynek 44 dugattyúrúdja a baloldali 13 pajzshoz rögzített 42 csöveket összekötő 43 rúdhoz van rögzítve. Ezen szerkezet előnye, hogy a 13 pajzsok az 5 szorítóegység összeszorító mozgása közben tartják párhuzamos helyzetüket és az összeszoritás a 9 forgózsámoly 6 és 10 kerekeinek szimmetrikusan nyomódó négy 8 dörzskerékre hat. A 20. ábra a 19. ábra szerinti példaképpeni szerkezet felülnézete. Ezen kiviteli alak alváza egy oldalról szintén nyitott, ami lehetővé teszi a szerkezetnek oldalról való ráhelyezését az 1 jármű futóművének 6,10 kerekeire. Az ábrázolás egyszerűsítése céljából a 19. és 20. ábrából elhagytuk az 5 szorítóegység magassági állítására szolgáló szerkezeti elemeket. A 21. ábra a 19. ábra szerinti szerkezet jobb oldali 13 pajzsában elhelyezett hajtómű metszete. A hajtómű tartalmaz egy hidraulikus 3 motort, mely a 8 dörzskerekeket forgatja. A hidraulikus 3 motor 46 tengelyéhez egy 47 fogaskerék van rögzítve. A 3 motor forgómozgását ez a 47 fogaskerék egy közbülső 48 fogaskeréken át egy a 8 dörzskerék 12 tengelyére szerelt további 49 fogaskeréknek adja át. A hidraulikus 3 motor alatt szimmetrikusan egy másik hasonló erőátviteli rendszer van, mivel a motor 46 tengelyére szerelt 47 fogaskerék egy alatta elhelyezett másik közbülső 50 fogaskereket is forgat. Az ábra a hajtómű szerkezetének további részleteit nem ismerteti, de lényeges, hogy a hajtómű alsó részén egy másik 8 dörzskerék is van, amely azonos irányban és azonos sebességgel forgat, mint a hajtómű felső végén ábrázolt 8 dörzskerék. A 22. ábra a 19. ábra szerinti szerkezetet egy erőforrással ellátott önjáró 51 hordozójárművel együtt ábrázolja, mely belsőégésű 52 motorral és hidraulika 30 szivattyúval rendelkező hidraulikus tápegységgel van ellátva. Az ábra nem tünteti fel a 13 pajzsok hajtóműveinek 8 dörzskerekeit forgató hidraulikus motort. A szerkezet a 19. ábrán jelölt szerkezettel azonos módon működik. Amenynyiben a szerkezet nincs összekapcsolva mozgatandó 1 járművel, a 51 hordozójármű II kerekének az egyik 8 dőrzskerékkel való forgatásával mozgatható. Ha a szerkezet össze van kapcsolva egy mozgatandó 1 jármű 6 és 10 kerekeivel, a szerkezet magassági helyzete 57 és 58 hidraulikus hengerekkel beállítható. A 23. ábra egy olyan helyzet felülnézete, amikor két példaképpeni találmány szerinti mozgatószerkezetet a mozgatandó 1 járműhöz, az adott esetben egy repülőgéphez csatlakoztatunk. A szerkezeti elrendezés egy hidraulikus 30 szivattyúval és belsőégésű 52 motorral felszerelt 51 hordozójárműből és két mozgató 53 szerkezetből áll. A mozgató 53 szerkezetek az 51 hordozójármű hidraulikus 10 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6C 65 6
