193236. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet kerekes járművek súrlódó segédhajtással történő mozgatására
193236 30 szivattyúiáv.al hidraulikus 59 tápvezetékek útján vannak összekötve. A mozgató 53 szerkezetnek a 2 repülőgép futóművéhez való juttatása és azzal való összekapcsolása több módon is lehetséges. Ha a szerkezet súlya kicsi, akkor ez emberi erővel is elvégezhető. Nagyobb súly esetén azonban a művelet előnyösen gépesítendő. Az 51 hordozójármű megfelelő helyzetbe hozhatja a mozgató 53 szerkezetet, vagy annak a beépített motorja hajthatja a 11 kerekeket. Mindkét esetben a 11 kerekeknek meghajthatóknak kell lenniük, az első esetben önbeállóak, a második esetben pedig megfelelő irányító eszközzel kormányozható kialakításúak. Az egész rendszer távirányítható módon megépíthető. A 23. ábra szerinti kiviteli alaknál a mozgató 53 szerkezet kis távolság esetén megfelelően merev hidraulikus 59 tápvezetékekkel vihető a repülőgép futóművének 9 forgózsámolyához. A szerkezet előtolása az 51 hordozójármű elején elhelyezett csévéről egy 31 lefejtőegység segítségével a hidraulikus 59 tápvezeték adagolásával történik. A 31 lefejtőegység egyben irányító szervként is szolgálhat, amennyivel az 59 tápvezeték jobbra vagy balra hajlításával fordítjuk el az 53 szerkezetet. Ebben az esetben a mozgató 53 szerkezet 11 kerekei önbeálló kialakításúak. A 24. ábra egy a 23. ábrán bemutatott 51 hordozó jármű elejére szerelt hidraulikus 59 tápvezetéket irányító és adagoló példaképpel 31 lefejtőegységet tüntet fel. Az irányító és adagoló 31 lefejtőegység a hidraulikus 59 tápvezetéket közrefogó két 32, 33 görgőpárból áll. Az 59 tápvezeték forgatása a függőleges helyzetű 55 forgócsapon elhelyezett, oldalra fordítható 54 tagon csapágyazott hajlító 33 görgőpár segítségével történik. Az 54 tag irányítását, azaz a mozgató 53 szerkezetet mozgató hidraulikus 59 tápvezeték oldal irányú kormányzását egy vezérlő 56 henger végzi. A szakember számára nyilvánvaló, hogy az igénypontoknak megfelelően az egyes kiviteli alakok egymással variálhatók. Nem bír jelentőséggel, hogy a 4 hajtókerék meghajtása milyen módon történik, erre villamos 3 motor vagy hidraulikus motor, vagy külső erőátviteles meghajtás egyaránt kialakítható. Annak sincs jelentősége, hogy az 5 szorítóegység 7 állítótagjának szerkezete milyen kialakítása Az ábrázolt kiviteli alakoknál rendre hidraulikus henger nyert alkalmazást, azonban bármely más mechanikai szerkezet is felhasználható. Lényeges jellemzője a találmánynak, hogy a szerkezet legalább két 8 dörzskerékkel van ellátva. A találmány szerint az egyik 8 dörzskerék 4 hajtókerékként képezhető ki. Ebben az esetben hajtott 11 kerekek alkalmazása nem szükségszerű, ugyanis a mozgatandó jármű egy vagy több 6,10 kerekének forgatása 8 dörzskerekek segítségével történik. Adott esetben hajtott 11 kerekek használatát az teszi 11 szükségessé, hogy a szerkezet szétkapcsolt állapotban önállóan mozgatható legyen. Változtatható beállású kerekek és egy oldalról nyitott keretes alváz biztosítja a szerkezetnek a mozgatandó jármű kerekéhez vagy forgózsámolyához való oldalról történő hozzákapcsolását. Ez egy könnyen használható mozgató szerkezetet biztosít, amely távirányítással is működtethető. 12 SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Szerkezet kerekes járművek, különösen motoros járművek, utánfutók, repülőgépek és hasonlók úttesten, repülőtéren,épületek padlószintjén, rakodótéren, járművek rakfelületén stb. súrlódó segédhajtással történő helyváltoztató mozgatására, amely szerkezet egy erőforrással forgatva hajtott hajtóke - reket, valamint egy, a mozgatandó jármű futóművének legalább egy kerekével arra forgatónyomatékot átadó súrlódókapcsolatba hozható hajtott dörzskereket és legalább egy további dörzskereket tartalmaz, azzal jellemezve, hogy a hajtókerék (4) egyben erőforrásként motorral (3) hajtott dörzskerékként (8) van kiképezve, amelyhez képest a legalább egy további dörzskerék (8) a mozgatandó jármű (1) futóművének legalább egy kerekét (6) vagy többkerekes forgózsámolyos (9) futóműkialakítás esetén a futómű több kerekét (6,1.0) haladási irányban kétoldalról közrefogó módon van egymástól térközzel elrendezve, továbbá a legalább egy hajtott dörzskerék (8) és legalább egy további dörzskerék (8) egy, az említett dörzskerekek (8) tengelytávolságának és/vagy a dörzskerekek (8) legalább egyike és a mozgatandó jármű (1) kereke (6) ill. kerekei (6,10) közötti tengelytávolság változtatására alkalmas, legalább egy állítótagot (7) tartalmazó szorítóegységbe (5) van befoglalva. (Elsőbbsége: 1983.09.13.) 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a hajtott dörzskerék (8) és a legalább egy további dörzskerék (8) tengelytávolságának csökkentésére alkalmas állítótagot (7) tartalmazó szorítóegysége (5) van. (Elsőbbsége: 1983 09.13.) 3. Az 1. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy egy-egy csatlórúd (15) útján páronként állandó tengelytávolsággal ágyazott hajtott dörzskereke (8) és legalább egy további dörzskereke (8) van, amelyek egy, a csatlórúd(ak) (15) és a járműfutómü legalább egy kerekének (6,10) tengelye (16) közötti távolság csökkentésére alkalmas állítótagot (7) tartalmazó szorítóegységbe (5) vannak befoglalva. (Elsőbbsége: 1983.09.13.) 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy dörzskerekek (8) legalább egyike helyett egy pajzsban (13) ágyazott több dörzskereke (8), legalább dörzskerékpárja van. (Elsőbbsége: 1983.09.13.) 5. A 4. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy rendre egy-egy csuklócsap 7 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
