193236. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet kerekes járművek súrlódó segédhajtással történő mozgatására
1 193236 A találmány tárgya szerkezet kerekes járművek, különösen motoros járművek, utánfutók, repülőgépek és hasonlók úttesten, repülőtéren, épületek padlószintjén, rakodótéren, járművek rakfelületén stb. súrlódó segédhajtással történő helyváltoztató mozgatására, amely szerkezet egy erőforrással forgatva hajtott hajtókereket, valamint egy a mozgatandó jármű futómüvének legalább egy kerekével arra forgatónyomatékot átadó sűrlódókapcsolatba hozható hajtott dörzskereket és legalább egy további dörzskereket tartalmaz. Ismeretesek vontató jármüvek, különösen traktorok, amelyek pl. repülőgépek repülőtéren és kifutópályán segédhajtással történő földi mozgatására szolgálnak Ezek önsúlya a nehézkes repülőgépek vontathatósága érdekében nagyra van megválasztva. A repülőgépek méreteinek növekedésével a vontató járművek súlya is nő, nagy méretű kerekekkel, hatékony fékkel, nehéz tengelyekkel stb. kell őket felszerelni. Ezen járművek nehézkesek, s üzemeltetésük, beleértve a kiszolgáló személyzetet is, meglehetősen költséges. A vontató traktorok helyettesítésére történtek próbálkozások, melyek kisebb szerkezetek, és a repülőgépet a futómű legalább egy kerekének súrlódó forgatásával hozzák mozgásba. Ilyen szerkezeteket ismertetnek pl. a 3 005 510 és 3 025 922 sz. Amerikai Egyesült Allamok-beli szabadalmi leírások. Az ezekben ismertetett szerkezetek azonban nem. kerültek általános hasznosításra. Ezek mindegyikének hátránya ugyanis, hogy egyetemleges felhasználásuk kizárt, azaz nem kapcsolhatók minden fajta kerékhez. Például a 3 005 510 sz. Amerikai Egyesült Államokbeli szabadalmi leírásban ismertetett szerkezet csak olyan repülőgép futóműhöz csatlakoztatható, amelynek forgózsámolya két, egymástól meghatározott távolságban egymás mögött elhelyezett kereket tartalmaz. A mozgató szerkezet ezen két kerék közé helyezhető ill. feszíthető be. Amennyiben a repülőgép futóműve nem forgózsámolyos kiképzésű, a szerkezet nem használható. A 3 025 922 sz. Amerikai Egyesült Államok beli szabadalmi leírásban ismertetett szerkezet szólókerekes futóművekhez is használható. Ezen szerkezet hátránya azonban, hogy a repülőgép kerék tengelyének végeihez van rögzítve, hogy a hajtókerék a repülőgép kerekéhez szorítható legyen. Minthogy azonban a repülőgép kerékméretek átmérőben és szélességben különbözőek, s a legváltozatosabb tengelykonstrukciók ala^ kultak ki, az ismert megoldás szerint gyakorlatilag lehetetlen minden fajta és típusú kerékhez illeszthető mozgatószerkezet kialakítása. A találmány célja olyan mozgatószerkezet kialakítása, amely mindenfajta kerekes jármű súrlódó segédhajtásos mozgatására al2 kalmas, és amely mentes a fentebb említett ismert szerkezetek felsorolt hiányosságaitól. A kitűzött célt olyan, a bevezetőben körvonalazott ismert szerkezeti elemekkel és egységekkel kiképzett tárgyi mozgatószerkezet alkalmazásával érjük el, amelynél a találmány lényeges és meghatározó intézkedései szerint a hajtókerék egyben erőforrásként motorral hajtott dörzskerékként van kiképezve, amelyhez képest a legalább egy további dörzskerék a mozgatandó jármű futóművének legalább egy kerekét vagy többkerekes fórgózsámolyos futóműkialakítás esetén a futómű több kerekét haladási irányban kétoldalról közrefogó módon van egymástól térközzel elrendezve, továbbá a legalább egy hajtott dörzskerék és legalább egy további dörzskerék egy az említett dörzskerekek tengelytávolságának és/vagy a dörzskerekek legalább egyike és a mozgatandó jármű kereke ill. kerekei közötti tengelytávolság változtatására alkalmas, legalább egy állítótagot tartalmazó szorítóegységbe vari befoglalva. A találmány szerinti mozgatószerkezet célszerű és. t lőnyös kiviteli alakjainak rendre egy-egy csuklócsap körül billenthetően ágyazott pajzsokban csapágyazott dörzskerekei vannak, abolis a csuklócsapok közé van a szorítóegység lengelytáv-változtató legalább egy állitótag;a beiktatva. Előnyösnek bizonyult, ha a szerkezet egy csúcsával lefelé néző egyenlőszáú háromszög csúcspontjaiban elrendezett három dörzskereket tartalmaz, aholis a dörzskerekek a háromszög alsó csúcspontjában egymással V-alakban csuklósán csatlakozó egy-egy távolságtartó csatlórúd végpontjaiban vannak csapágyazva, és a csatlórudak szabad felső végpontjaiban csapágyazott dörzskerekek tengelyei közé van a szorítóegység tengelytáv-változtató állítótagja beiktatva. A találmány szerinti szerkezet főleg repülőtéri alkalmazásra igen előnyös kiviteli alakjai esetében a legalább egy hajtott dörzskerék és a legalább egy további dörzskerék tengelytávolságának és/vagy a dörzskerekek legalább egyike és a jármű kereke ill. kerekei közötti tengelytávolság változtatására alkalmas, legalább egy állítótagot tartalmazó szorítóegység legalább egy kereket tartalmazó keretes alvázon van elrendezve. A keretes alváz célszerűen három vagy négy változó és/vagy változtatható beállású kereket tartalmazhat, és célszerű, ha a szerkezetnek legalább egy hidraulikus motorral meghajtott legalább egy dörzskereket tartalmazó szorítóegysége van, és a hidraulikus motor egy hidraulikus szivattyút tartalmazó különálló tápegységhez van hidraulikus tápvezeték útján csatlakoztatva. Repülőtéri alkalmazása esetén a találmány szerinti szerkezet segítségével a repülőgép egészen a kifutópálya kezdetéig mozgatható anélkül, hogy saját fő hajtóművét be kellene kapcsolni. Ez jelentős gazdasági megtakarítást eredményez. 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
