193198. lajstromszámú szabadalom • Csuklós kapcsoló tagosított sínen futó járművekhez
19319.8 2 A találmány csuklóskapcsoló sínen futó jármüvekhez, amely a jármű forgóváz bölcsőjén van elrendezve. Tagolt, sínen futó jármüveknél különösen, melyek a nyilvános városi közlekedésben nyernek alkalmazást nagyon fontos a szállító kapacitás növelése, és a kiszolgáló személyzet csökkentése. Ezeknél a járműveknél az a követelmény áll fenn, hogy a járműnek igazodnia kell a különböző útszakaszok viszonyaihoz. A szomszédos járműszekrények kö’zötti csuklós kapcsolóknak olyannak kell lennie, hogy a járművek kis sugarú kanyarban vagy különböző szintváltású helyeken is közlekedni tudjanak, sőt olyan helyeken is, ahol a két párhuzamos sín nincs azonos magasságban. Követelmény, hogy az alvázról ne adódjanak át nagy erők és lökések a kocsiszekrényre, valamint az egyik kocsiszekrényről a másikra. A jármüvek közlekedési tulajdonságait nagy mértékben befolyásolja jármüszekrények csuklós kapcsolója, valamint annak a jármüszekrényen történő ágyazása. Ismeretes olyan csuklóskapcsoló, valamint annak a jánmüszekrények közös bölcsőjén történő olyan ágyazása, amely a szokásos járművázon van ágyazva. A kocsiszekrények közül az egyik kúpos forgóvázcsapágy segítségével van csapágyazva. Ez a csapágy egy függőleges csapon van elrendezve, amely a bölcső hengeres perselyében forgathatóan van ágyazva. A másik kocsiszekrény billenthető gyűrűk segítségével van a bölcsöház csúszófelületén ágyazva. A billenthető gyűrű egy másik hengerpersely által vezetett hengeres felülettel van ellátva, miközben a persely tengelye azonos a függőleges csap tengelyével. A hengeres persely a forgó váz bölcsőjén van elrendezve. Ennek a csuklóskapcsolónak hátránya abban van, hogy nem teszi lehetővé a jármű különböző magasságban elhelyezkedő síneken történő haladását. Ilyen csuklós kapcsolóval rendelkező szekrényeknél nefm lehet úgynevezett vontató villanymotrot beépíteni. ismeretes továbbá olyan csuklóskapcsoló tagolt jármüvekhez, amelyet függőleges kúpos csap alkot, és ez az egyik járműszekrénnyel van összekapcsolva. A csuklós kapcsoló má sik része egy kúpos harang, amelyik a másik jármüszekrénnyel van kapcsolatban. A kúpos harang koncentrikusan van a kúpos csapon ágyazva. A csap és a harang közé gumigyűrű van behelyezve, amely mindkét járműszekrény egymáshoz képesti, kis mértékű mozgását teszi lehetővé minden irányban. Ennek a jármükapcsolónak azonban hátránya, hogy a forgóváz nincs megfelelő pontossággal vezetve, egyenetlen sínek esetén. Az indításnál és fékezésnél keletkező vízszintes erők átviteléhez szükség van vonórtíd rendszer alkalmazására. Ismeretes továbbá olyan csuklóskapcsoló tagolt jármüvekhez, amelyet egy felső fél1 2 gömbcsukló alkot, és ez az egyik járművel van összekötve. A csuklóskapcsoló másik része egy félgömb alakú fazék, amely a másik járműhöz van kapcsolva. A félgömb csukló és a félgömb alakú fazék egymással függőleges csap révén van összekötve. Hasonló módon a félgömb csuklóval ellátott járműszekrény öszsze van kötve a forgóvázon elrendezett fazékkal. Ez a csuklóskapcsoló lehetővé teszi a járműszekrényeknek egymáshoz képesti elfordulását minden irányban, és így a jármű különböző magasságú síneken is tud haladni. Ennek a megoldásnak a hátránya a bonyolult felépítésében, valamint költséges előállításában van. Továbbá hátrány, hogy járműszekrényeken stabilizátorokat kell alkalmazni. így ez a megoldás is tehetetlenné teszi a vonómotornak az elhelyezését. Az indításból és fékezésből keletkező vízszintes erők átvitelére itt is szükség van vonórúd rendszer alkalmazására. A találmány célja a felsorolt hátrányok és hiányosságok kiküszöbölése és megfelelő csuklós kapcsoló létesítése. A találmány lényege abban van, hogy a csuklótest mindkét oldalt vízszintes csapokat hordozó tartóban folytatódik, és a csapokra belső perselyekkel gumihengerek vannak felhelyezve, és ezek külső perselyekkel a villában vannak ágyazva, a villa pedig a két szomszédos járműszekrény egyikének fejdarabján van rögzítve, miközben a függőleges íorgócsap felső része egy karral van összekötve, és ez a kar a másik szomszédos járműszekrény fejdarabjára van rögzítve. A gumihengerek alkalmazása lehetővé teszi a járműszekrények egymáshoz képesti elfordulását a hossztengely -mentén, valamint a forgóváz pontos vezetését különböző magasságú síneken történő haladásnál. Ugyanakkor erősen korlátozza, ill. csillapítja a kocsiszekrények közötti erőket és lökéseket, melyek egyenlőtlen talajon történő haladásnál ébrednek. \ találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán a rajz alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra a csuklós kapcsolat bölcsőjének előlnézete részben fekve, míg a 2. ábra az I. ábra szerinti csuklós kapcsolat egy másik nézete. \ forgóváz 1 bölcsőjének közepén függőleges 2 hengertér helyezkedik el, amely felső részén 3 kúpfelületbe megy át, és ebben 4 csúszóbetét révén 5 csuklótest fekszik fel alsó kúpfelületével. Az 5 csuklótest kétoldalt két szembenfekvő 6 tartóban folytatódik, amelyekben vízszintes 7 csapok foglalnak helyet. Ezek a 7 csapok a jármű hossztengelyére merőlegesen vannak elrendezve. Az 5 csuklótest belső kúpfelületére, 4 csúszóbetét segítségével függőleges 8 forgócsap ül fel, kúpfelülete révén, A 8 forgócsap az 1 bölcső függőleges 2 hengerterébe van ágyazva. A vízszintes 7 csa-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
