193154. lajstromszámú szabadalom • Hidrogéngázzal műkodő belsőégésű motor
193154 újából és a keletkező gőz energiájából együttesen a kívánt mechanikai dinamikus energia létrehozását eredményező meggyújtására alkalmas gyújtógyertyája, továbbá a befecskendező szerkezetnek a nyomástartó hidrogéngáz-tartállyal összekapcsolt hidrogéngáz-fúvókája és a víztartállyal összekapcsolt vízsugár-fúvókája van. E motornak az a lényege, hogy a hidrogéngáz-fúvóka az égőkamrában közvetlen hidrogéngáz-sugár létrehozására alkalmasan, a hengerfejben van elrendezve, és a vízsugár-fúvóka az égőkamrában a hidrogéngáz befecskendezésével lényegében egyidejűleg közvetlen vízsugár létrehozására alkalmasan, ugyancsak a hengerfejben, a hidrogéngáz-fúvókától függetlenül és attól elkülönítve van elrendezve. A találmány szerinti motor egy előnyös kiviteli alakjára az jellemző, hogy a nyomástartó hidrogéngáz-tartály és az égőkamra között gáz-tápvezeték van előirányozva, amely alacsony motorterhelésű üzemállapotokban az égőtérbe a tápvezetékben uralkodó nyomásnál kisebb nyomású hidrogéngáz bevezetésére alkalmas kisnyomású kerülővezetékkel van ellátva. Mivel a találmány szerinti hidrogéngázmotornál magának a hidrogéngáznak az égési sebessége nagy, ugyanakkor a vízpermetnek a gáz égése által okozott elpárolgási sebessége viszonylag lassúbb, mint a benzinmotornál tapasztalható égési sebesség, a hidrogéngáz robbanása/égése és a vízpermet elpárolgása ugyanabban az égőkamrában egymással összefüggő események sorozataként megy végbe. Ennek eredményeként az energiák átalakítása mechanikai dinamikus energiává a benzinmotorokban végbemenő energiaátalakításhoz hasonló módon mehet végbe. A találmány szerinti hidrogéngázmotort tehát így képessé tettük arra, hogy hatékonyan hasznosítsa a hidrogéngáznak egyébként, a hidrogéngáz önálló elégetésekor a kipufogógázzal távozó hőenergiáját, ami által az eredő mechanikai dinamikus energia megnő. Továbbá, miután az égőkamrába a hidrogéngázzal együtt bevezetendő víz nincs előzetesen a gázhoz keverve, hanem közvetlenül és külön kerül bevezetésre permet formájában, a permet gőzenergiává alakul az égőkamrában, melynek magas hőmérsékleten és nyomáson tartását a gyorsan égő hidrogéngáz biztosítja. A gőz hozzájárul az elégetett hidrogéngáz hőenergiájának mechanikai dinamikus energiává történő átalakítási sebességének növeléséhez. A vízpermet bevezetése ugyanakkor az égőkamrában átalakítatlanul maradó hőenergiát is csökkenti, úgyhogy a kamrát alkotó és a környező alkatrészek hőmérsékletemelkedése korlátozott maradhat. A találmány szerinti hidrogéngáz-motor tehát előnyös mind a hidrogéngáznak az égőkamrába való egyenletes bevezetése, mind a kellő időben történő gyújtás tekintetében. 3 A találmányt az alábbiakban ábrák alapján ismertetjük részletesebben, ahol az 1. ábra olyan dugattyús motor hengerét mutatja metszetben, amely- 5 nél a találmány szerinti, hidrogéngázzal működő motor került alkalmazásra, és a 2. ábra az 1. ábra szerinti hidrogéngázmotor üzemanyag-táprendsze- 10 rét mutatja. Az 1. ábrán a találmány alkalmazásával kialakított dugattyús motor hengere metszetben van feltüntetve. Az ábrán látható 1 hengernek 2 hengerfeje van, amely 3 gyújtó- 15 gyertyával, 4 szívószeleppel, 5 kipufogószeleppel, továbbá hidrogéngáz nyomás alatt történő befecskendezésére szolgáló 6 fúvókával és vízpermet befecskendezésére szolgáló vízsugár 7 fúvókával van el- 20 látva, amely utóbbiak 8 hidrogéngáz és 9 vízpermet 10 égőkamrába történő bevezetésére vannak előirányozva. A hidrogéngáz nyomás alatti befecskendezésére szolgáló 6 fúvóka és a vizet bepermetező 7 fúvóka a különálló 25 (nem ábrázolt) forrásokból származó 8 hidrogéngázt és 9 vizpermetet a 10 égőkamrába egyidejűleg vagy kissé eltolt időzítéssel fecskendezi be. A 8 hidrogéngáz és a 9 vízpermet beveze- 30 tése a kompressziós ütem alatt történik ugyanúgy, mint a benzinmotoroknál, amikor a 12 dugattyú felfelé mozog és mind a 4 szívószelep, mind az 5 kipufogószelep zárva van. A befecskendezés közvetlenül az előtt 35 szakad meg, hogy a 12 dugattyú eléri a felső holtpontot, amikor a komprimált 8 hidrogéngázt a 3 gyújtógyertya meggyújtja. A meggyújtott 8 hidrogéngáz égése során keletkező hőenergia közvetlenül átalakul 40 mechanikai dinamikus energiává. Ugyanakkor a 9 vizpermet a 10 égőkamrában azonnal átalakul gőzzé, amelyet magas hőmérsékleten és nyomáson tart a 8 hidrogéngáz gyors égése, aminek következtében a 8 hidro- 45 géngáz robbanási hőenergiája és a gőzenergia együttesen mechanikai dinamikus energiává válik, mely lenyomja a 12 dugattyút. A robbanási ütemet követő kipufogó ütem és szívó ütem megegyezik a normál benzin- 50 motor ezen ütemeivel. A 2. ábrán a találmány szerinti hidrogéngáz-motort alkalmazó dugattyús autómotor üzemanyag-táprendszere van feltüntetve. A 8. hidrogéngáz nyomás alatt közvetlenül van 55 befecskendezve az 1 hengerbe, ahová 13 tartályból, 14 gáz-tápvezetéken át érkezik anélkül, hogy 23 porlasztón áthaladna. A 14 gáz-tápvezetékben a 8 hidrogéngáz kb. 5 kg/cm2 nyomású, amit a 13 tartály nyílá- 6o sánál elrendezett 15 nyomásszabályozó segítségével érünk el. A vezetékben 16 visszacsapószelep és 17 szabályozó van beiktatva, amelyek csökkentik a nyomást és szabályozzák az áramlási sebességet. A 8 hidrogéngáz a 17 szabályozón áthaladva kb. 0,5 kg/ cm2-es alacsony nyomással érkezik a 6 fú4 3
