193152. lajstromszámú szabadalom • Változtatható fordulatszámú elektromechanikus hajtómű
A találmány tárgya változtatható fordulatszámú elektromechanikus hajtómű, ahol a hajtómű fordulatszámát elektromechanikus dörzskupplung segítségével fokozatmentesen lehet állítani és szabályozni. Ismeretesek továbbá hajtóművek, amelyek motoros hajtóművek, amelyeknél a fordulatszám szabályozása a tápfeszültség frekvenciájának változtatásával történik. Ennek a megoldásnak hátránya, hogy a frekvenciaszabályozás- és állítás meglehetősen . költséges berendezéseket igényel. Ismeretesek továbbá hajtóművek, amelyek olyan egyenáramú motorokat alkalmaznak, amelyek kollektorral és kefével vannak ellátva. Ezeknél a hajtóműveknél a gyakori lökésszerű terhelés az, amely nem kielégítő megbízhatóságot eredményez. Ismeretesek továbbá olyan aszinkron motorral felépített hajtóművek is, amelyeknél a íordulatszámváltozást örvényáramú induktivkupplunggal valósítják meg. Ezek a hajtóművek azonban dinamikus igénybevételre nem megfelelőek. A találmánnyal célul tűztük ki egy olyan változtatható fordulatszámú elektromechanikus hajtómű kialakítását, amely a fenti hiányosságokat kiküszöbölve elektromechanikus úton biztosítja a megfelelően változtatható fordulatszám előállítását. A találmány szerinti hajtómű úgy van kiképezve, hogy egy, a súrlódó részénél megfelelően szellőztetett egy önmagában ismert aszinkron motor tengelyére felerősített lendkereket, ferromágneses anyagból kiképezett egy munkagép tengelyén lévő csúszóvájátokban megvezetett és a tengely mentén mozgatható kupplungtárcsát tartalmaz, ahol a kupplungtárcsa egyik oldalán megfelelően súrlódó anyagból kiképzett, a lendkerék fordulatszámát átvevő dörzstárcsa van, míg a másik oldalán egy második fékezést végrehajtó gvürüalakú, megfelelő súrlódással rendelkező dörzstárcsa van, valamint egy a kupplungtárcsa elektromechanikus csatolását és fékezését végző szerkezetet tartalmaz. A találmány szerinti hajtómű egyik előnyös kiviteli alakját az jellemzi, hogy a szellőztető vájatokkal ellátott kupplungtárcsa csatoló és fékező szerkezet a kupplungtárcsa két oldalán elhelyezett két nyomórugóból, két pár betéttárcsából és egy csatoláskor illetőleg fékezéskor gerjesztett elektromágnesből áll. A találmány még egy további előnyös kiviteli alakja úgy van kiképezve, hogy az elektromágneses csatoló- és fékező szerkezet vagy egy nyomórugót, két betéttárcsát és egy fékező mágnest tartalmaz, ahol az elektromágnesek a kupplungtárcsa nyugalmi helyzetéhez egy maradékfeszültséggel vannak táplálva, illetőleg a lendkerék beépített szellőztető szerkezettel van ellátva, amely önálló, a motor szellőztető szerkezetétől független szellőztető szerkezetet képez, és az egyik szellőztető szerkezet a dörzstárcsá-2 val ellátott lendkerék és a kupplungtárcsa súrlódó terébe van elhelyezve. A találmány szerinti hajtóművet a továbbiakban példakénti kiviteli alakja segítségével a mellékelt ábrákon ismertetjük részletesebben. Az 1. ábrán látható a találmány szerinti hajtómű blokkvázlata, a 2. ábrán látható a két elektromágnessel felépített hajtómű részmetsfcete, a 3. ábrán látható az elektromágneses csatolóelemet tartalmazó elektromechanikus hajtómű metszete, a 4. ábrán látható a fékező elektromágnessel ellátott elektromechanikus hajtómű egy részmetszete. A találmány szerint tehát egy elektromos vezérelt elektromechanikus hajtómű az, amely egy adott munkagépet meghajt, mégpedig változtatható fordulatszámmal. Az 1. ábrán látható a találmány blokkvázlata, amely tartalmaz egy 1 hajtóművet, 2 munkagépet, amelynek a tengelyére 3 fordulatszámtávadó van csatlakoztatva, amely 3 fordulatszámtávadó kimenete 4 vezérlő egység bemenetére van kapcsolva, és a 4 vezérlő egység a visszacsatoló ágban van úgy elhelyezve, hogy kimenete az 1 hajtóműhöz csatlakozik. Az 1 hajtóműnek a beavatkozó egységet képező része egy önmagában ismert, és a 2. ábrán látható rövidrezárt forgórészű aszinkron 5 motor, míg az 1 hajtóműnek a tengelykapcsoló része egy 6 lendkereket tartalmaz, amelynek tehetetlenségi nyomatékét a csatolás pillanatában fellépő terhelés és az elektronikus 4 vezérlő egység dinamikus jellemzői alapján határozzuk meg, továbbá tartalmaz az 1 hajtómű egy csatoló 7 elektromágnest, amelyet tekercset tartalmazó 8 ház képez, továbbá egy 9 elektromágnest, amely egy 10 dörzstárcsába beépített tekercs. A 7 és 9 elektromágnesek között szellőztető réssel ellátott II kupplungtárcsa van, amelyre két megfelelően súrlódó anyagból kiképzett 12 és 13 dörzsgyűrű van felvive. A 12 dörzsgyűrű, amely a 11 kupplungtárcsának a 6 lendkerék felé eső oldalán van, biztosítja a forgómozgásnak a 6 lendkeréktől való átvételét. A 11 kupplungtárcsa másik oldalán van a 13 dörzsgyűrű elhelyezve, amely a 10 dörzstárcsán keresztül teszi lehetővé a hajtómű fékezését. Ha 4 vezérlő egységről érkező parancsjelre a 11 kupplungtárcsa azokat a vezetőhornyokat keresztezi, amelyek, a 14 hajtótengelyen vannak átvezetve, mégpedig vagy a 6 lendkerék irányába, és ekkor összekapcsolás jön létre, ellenkező esetben pedig a 10 törzstárcsa irányába és ekkor fékezés valósul meg. A teljes kupplungegység 15 házban van elhelyezve, amely 15 ház az aszinkron 5 motor pereméhez van rögzítve. A találmány lényegét legjobban a 2. ábrán láthatjuk, aholis látható, hogy az 1 hajtómű lényegében egy olyan tengelykapcsoló egység, amely az aszinkron 5 motor 16 2 93152 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
