193152. lajstromszámú szabadalom • Változtatható fordulatszámú elektromechanikus hajtómű
193152 tengelyére rögzített 6 lendkereket, a 14 hajtótengellyel sugárszerííen összekapcsolt 11 kupplungtárcsát valamint a 7 és 9 elektromágneseket foglalja magába, és amely önmagában megfelelően szellőzik egy olyan szellőztető szerkezettel, amely az 5 motor szellőzésétől független. A 2—4 ábrákon az áramlás irányát szaggatott vonalakkal jelöltük be. A 6 lendkerék szellőzését két, a 6 lendkerékkel egybeépített 17 és 18 szellőző szerkezet biztosítja, mégpedig úgy, hogy a 17 szellőző szerkezet a 11 kupplungtárcsa súrlódási terébe esik. A találmány azon példakénti kiviteli alakjánál, amely a 2. ábrán látható, az elektromágneses dörzskapcsolatot egyetlen ferromágneses anyagból kiképzett 11 kupplungtárcsával valósítottuk meg, amely a hajtásnál a 7 elektromágnest, fékezésnél pedig a 9 elektromágnest működteti, mégpedig egymástól függetlenül. A 11 kupplungtárcsa, amelynek egyik oldalán egy megfelelő súrlódási együtthatóval kiképzett 12 dörzsgyűrű, másik oldalán pedig egy hasonló 13 dör-zsgyűrü van elhelyezve, a 14 hajtótengely hosszirányú vájataiban eltolódik, és ezzel egyidejűleg a 11 kupplungtárcsa két 19 és 20 nyomórugóval és két pár 21, 22, 23 és 24 betéttárcsával van a nyugalmi helyzetében megtartva. A csatoló és fékező 7 és 9 elektromágnesek, a 19, 20 nyomórugók, valamint a 21—24 betéttárcsák együttesen képezik a 11 kupplungtárcsa csatoló és fékező mechanizmusát. Ennek egy további példakénti kiviteli alakja látható a 3. ábrán, ahol látható 20 nyomórugó és 23 és 24 betéttárcsa valamint a megfelelően méretezett 7 elektromágnes a csatoláshcz. A csatolást végző 7 elektromágnest a maradék feszültség táplálja, az a feszültség, amely a 11 kupplungtárcsát is nyugalmi helyzetben tartja. Fékezéskor a 7 elektromágnest teljesen lekapcsoljuk a tápfeszültségről, és a fékezést a megfelelően méretezett nyomórugóval biztosítjuk, amely a gyűrűalakú betételemmel ellátott kupplungtárcsát^ a 10 dörzstárcsához nyomja. Ahhoz, hogy megfelelő csatolást hozzunk létre, a 7 elektromágnesre jutó feszültséget a maradék feszültséggel megnöveljük. Minél nagyobb az elektromágnesen lévő feszültség és a matadék feszültség aránya, annál kisebb lesz csatolásnál a reakcióidő. A találmány szerinti elektromechanikus hajtómű egy további példakénti kiviteli alakja látható a 4. ábrán, ahol a 11 kupplungtárcsa csatoló- és fékező szerkezete egy 21 és 22 betéttárcsával ellátott 19 nyomórugót valamint a fékezést biztosító 9 elektromágnest tartalmazza. A 9 elektromágnest az a maradékfeszültség táplálja, amely a ll kupplungtárcsára nyugalmi állapotban jut. 3 Ahhoz, hogy megfelelő csatolást létrehozzunk a 9 elektromágnesen lévő feszültséget annyira lecsökkentjiik, hogy az a maradékfeszültségnél kisebb legyen, míg a csatolóerőt a 19 nyomórugó fogja biztosítani. A feszültség értékétől függően fog a 14 hajtótengely fordulatszáma változni úgy, hogy a tápfeszültség teljes lecsökkenésekor. a fordulatszám értéke az aszinkron 5 motor 16 tengelyének fordulatszámával fog megegyezni. A fékezés úgy jön létre, hogy a tápfeszültség értékét a maradékfeszültségnél nagyobbra állítjuk. Minél nagyobb a feszültség és a maradékfeszültség aránya, annál kisebb lesz fékezésnél a reakcióidő. Mindhárom példakénti kiviteli alaknál a rendszer megfelelő szellőztetése biztosítva van, mégpedig a hűtőlevegőnek a 17 szellőző szerkezeten való átvezetésével úgy, hogy a levegő a 10 dörzstárcsán lévő furatokon, a 7 elektromágnes mentén valamint a 11 kupplungtárcsán lévő szellőztető vájatokon keresztül áramlik, innen a levegő a 7 elektromágnes mellett a 15 házban kiképezett furatokon keresztül áramlik tovább. A 15 házon kiképezett furatokon keresztül jut az a levegő is, amelyet a 18 szellőztető szerkezet terel a forgórésztengely mellett. A találmány szerinti elektromechanikus hajtómű előnyei a következők: — Működtető elemként önmagában ismert szokásos felépítésű aszinkron motor alkalmazható. Egy ilyen motor minden egyéb motornál, amelyet erre a célra alkalmaznak, olcsóbb és megbízhatóbb. — Kiváló dinamikus paramétereket mutató szabályozás valósítható meg vele. — A berendezés működésbe közben utáráállításra illetőleg állításra nincs szükség. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Változtatható fordulatszámú elektromechanikus hajtómű, azzal jellemezve, hogy egy, a surlódó részénél'szellőztetett, egy önmagában ismert aszinkron motor (5) tengelyére felerősített lendkereket (6), ferromágneses anyagból kiképezett, egy munkagép (2) tengelyén lévő csúszóvájatokon megvezetett és a tengely mentén mozgatható kupplungtárcsát (11) tartalmaz, ahol a kupplungtárcsa (11) egyik oldalán megfelelően súrlódó anyagból kiképezett, a lendkerék (6) fordulatszámát átvevő dörzsgyűrű (12) van, amíg a másik oldalán egy második fékezést végrehajtó, gyürüaiakú, megfelelő súrlódással rendelkező dörzsgyűrű (13) van, valamint egy, a kupplungtárcsa (11) elektromechanikus csatolását és fékezését végző szerkezetet tartalmaz. 2. Az 1. igénypont szerinti elektromechanikus hajtómű, azzal jellemezve, hogy a szellőztető vájatokkal ellátott kupplungtárcsa (11) csatoló és fékező szerkezet a kupplungtárcsa (11) két oldalán elhelyezett két nyomórugóból (19, 20), két pár betéttár4 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
