193098. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus vezérlőegység sűrített levegővel működő teheremelő berendezésekhez
193098 4 gő belépését a 12 kiegyenlítő térből a 16 szelepház belseje felé. A 23 szelepet 28 összekötőcső köti össze a 16 szelepház belső 29 üregén keresztül a 17 ikerszelep 18 alsó részének üreges belsejével, amely 30 nyílásokon keresztül összeköttetésben áll a 9 membránház 11 felső terével. A 16 szelepház belső 29 üregéből sugárirányban több, adott esetben három, rugalmasan csatlakoztatott 31 kipufogócső indul ki, amelyek a 9 membránház falán keresztül a külső légtérrel kötik össze a 16 szelepház belső 29 üregét. A 9 membránház aljába a 23 szelep alatt egy felül ferdén a 12 kiegyenlítő térbe torkolló belső 41 összekötő csatornával rendelkező nagy menetemelkedésű 32 csavar van beépítve, amely együttforgó módon össze van kötve a 7 csatlakozóvezetékkel, amely a 8 fogantyús szeleppel való összeköttetést biztosítja. A 7 csatlakozóvezetékkel a 8 fogantyús szelep ugyancsak együtt forgó módon van összekötve, amelyet 33 csapok biztosítanak. Ezek a 33 csapok ugyanakkor 8 fogantyús szelep 34 szelepházának 35 hosszlyukaiba tengelyirányban elmozdíthatok, miáltal a 8 fogantyús szelep fogantyúként kiképzett hüvelye a 34 szelepház belsejében levő 36 szeleptesttel illetve a 37 szelepszárral együtt 38 rugó ellenében tengelyirányban a 34 szelepházhoz képest lefelé elmozdítható, ami pedig lehetővé teszi a levegő útjának szabadabbá tételét a 34 szelepházban kialakított 39 lefúvónyílások felé, amelyek a külső atmoszférába vezetnek. A fentieken kívül célszerű, ha a 9 membránház oldalában nyomásmérő óra csatlakoztatására alkalmas 40 csonk van kialakítva A találmány szerinti pneumatikus vezérlőegység működésmódja a következő: Az emelés kezdetekor a 4 horgot megfelelő módon összekapcsoljuk az 5 teherrel, majd a 8 fogantyús szelepet mintegy 90- -120°-kal jobbra elforgatjuk. Az elfordítás által a nagy menetemelkedésű 32 csavar a 7 csatlakozóvezeték közvetítésével szintén elfordul és homlokfelületével megemeli a 27 szelepszárat, nyitva ezzel a 23 szelepet, majd a 16 szelepházat, és vele együtt a 10 membránt és a 17 ikerszelepet. Ennek következtében a 17 ikerszelep felső 20 része felemelkedik a 22 szelepülékről és a 14 beömlő csonkon keresztül szabaddá teszi a sűrített levegő útját a 9 membránház 11 felső terébe. Innen a belépő sűrített levegő egyrészt a 15 kiömlő csonkon keresztül az egy oldalra működő 2 pneumatikus munkahenger aktív 3 terébe áramlik és megemeli az 5 terhet, másrészt pedig a 17 ikerszelep alsó 18 részének 30 nyílásain, a 28 összekötőcsövön, valamint a nyitott 23 szelepen és a 42 áteresztőrésen keresztül a 12 kiegyenlítő térbe jut, amely ily módon ugyanazon nyomás alá kerül, mint a 11 felső tér és a 2 pneumatikus 3 tere. Ekkor, vagyis közvetlenül az 5 teher megemelkedése után a 8 fogantyús szelepet visz-3 szafordítjuk eredeti helyzetébe, miáltal egyensúlyi állapot jön létre és az 5 teher megáll. A 8 fogantyús szelep visszaforgatásával ugyanis a 16 szelepház a 10 membránnal a nyomásegyenlőség miatt visszatér alaphelyzetébe, miközben a 17 ikerszelep felső 20 része a 33 szelepülékre nyomódva ismét zárja a sűrített levegő útját és ezzel megőrzi az egyensúlyi állapotot. Eközben a 25 rugó visszaszorítja a 23 szelep 24 szelepkúpját a 26 szelepülékre. Ezekután az 5 terhet kézzel megfoghatjuk és jelentéktelen emelő vagy süllyesztő erővel a kívánt magasságba beállíthatjuk. A pozitív vagy negatív ráhatás következtében a 9 membránház 11 felső terében, amely a 2 pneumatikus munkahenger 3 terével közvetlen kapcsolatban áll, nyomásemelkedés vagy nyomáscsökkenés jön létre, miközben a 12 kiegyenlítőtér nyomása változatlan marad. Az 5 teher emelésekor a 2 pneumatikus munkahenger 3 terében és ezzel együtt a 11 felső térben nyomáscsökkenés jön létre, miáltal a 10 membrán megemelkedik és a vele együtt emelkedő 17 ikerszelep a 22 szelepülékről felemelkedve további nyomólevegőt enged be az egyensúly fenntartásához a 6 kiegyenlítő térrel szemben. Az 5 teher süllyesztésekor a 2 pneumatikus munkahenger 3 terében illetve a 9 membránház 11 felső terében a kompresszió következtében megnő a nyomás a 12 kiegyenlítő térhez képest, így a 10 membrán alaphelyzetéhez képest lesüllyed a 16 szelepházzal együtt, miáltal a 17 ikerszelep alsó 18 része leemelkedik a 19 szelepülékről és a fölösleges levegő a 16 szelepház 29 üregén és a 31 kipufogócsöveken keresztül a szabadba távozik. A nyomás kiegyenlítődése után a 10 membrán visszaáll alaphelyzetébe, ezáltal a 17 ikerszelep alsó 18 része ismét zár a 19 szelepüléken. Az 5 teher elengedésével az egyensúlyi helyzet fennmarad és az 5 teher nem mozdul. Az 5 teher kívánt helyzetbehozása után a terhet megfelelően rögzítjük, majd tengelyirányban meghúzzuk a 8 fogantyús szelep •fogantyúként kialakított külső hüvelyét, vagyis a 36 szeleptestet a 38 rugó ellenében lefelé mozgatjuk a 34 szelepházhoz képest, miáltal szabaddá tesszük a 39 lefúvónyílásokat, amelyeken keresztül a nyomás alatti levegő a 6 kiegyenlítő térből a szabadba távozhat Ugyanekkor a 11 felső térben beállt relatív nyomásnövekedés hatására a 10 membrán lefelé elmozdulva nyitja a 17 ikerszelep alsó 18 részét, így a levegő a 11 felső térből a 31 kipufogócsöveken keresztül távozni tud. A 6 vezérlőszelep fenti módon elvégzett nyomásmentesitésével megszűnik az 5 teher és a pneumatikus vezérlőegység kényszerkapcsolata. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 3
