193058. lajstromszámú szabadalom • Különböző módokon való szállítást lehetővé tevő rendszer, illetve szerkezet
193058 felelő 15 szabad tér van ahhoz, hogy a 22 konténer egyik végrésze alá 19 forgóállványt, másik végrésze alá pedig a 8. ábrán látható módon 21 traktort tudjunk tolni hasonló módon,, mint az első példaképpeni kiviteli alakkal kapcsolatban a 3. — 6. ábrákon mutattuk. Az ábrázolt konténernek nincs saját futószerkezete, azonban 23 forgóállvány segítségével vasúton szállítható. A 23 forgóállványt a 9. ábra szemlélteti. Ennek a 23 forgóállványnak kerekei, tengelyei, függesztőmöve és fékei, valamint 12 kapcsolói és két forgózsámoly típusú 20 kapcsolólapja van. A 3. ábrán látható,közúton járó 17 forgóállványtól eltérően a forgózsámoly típusú két 20 kapcsolólap vízszintesen szabadon mozoghat, úgyhogy ezek elfordíthatok egy olyan függőleges tengely körül, amely egybeesik a 14 királycsap tengelyével akkor, amikor a konténer a tengelyhez van kapcsolva. A kapcsolólappal együttforgó, fölfelé nyúló, rajzon nem látható csavarok vagy rögzítőcsapok a tartólap alsó felületében lévő, rajzon nem látható hornyokkal vagy mélyedésekkel kapcsolódnak úgy, hogy a csavarok és a 14 királycsap tengelyére merőlegesen járulékosan nyíróerőt visznek át a szerelvény hossza irányában, és így a csavarok és a királycsap hordják az előzőkben ismertetett erőket. A 10. ábra szemlélteti az ilyen 23 forgóállványoknak több konténerből álló vasúti szerelvény /egy része szemléltetve/ vontatásához való használatát. Ha mindegyik forgóállvány mindkét végét vasúti kapcsolóval képezzük ki, ez fölöslegessé teszi kapcsoló vasúti kocsik használatát. Bizonyos vasútvonalakon e kapcsolók alkalmazása esetén szükség lehet a forgózsámolyos típusú kapcsoló felhajtására, kiegyenlítésére, ha a magasságok ütköznek. A 11. ábra azt mutatja, hogy egy keskeny nyomtávú 10 vasúti kocsit hogyan lehet szabványos normál vagy széles nyomtávú pályán szállítani akkor, ha sínen járó 23 forgóállványokat pontosan ugyanúgy használunk, mint a 22 konténerhez az ismertetett módon alkalmaztuk. Az ismertetett műveletelemeket kell alkalmazni vasúti kocsiknak az egyik nyomtávú vasúti pályáról ettől eltérő nyomtávú vasúti pályára való áthelyezésénél, átállításánál is. A 23 forgóállványról vagy forgóállványra való áthelyezést, átvitelt hasonló módon végezzük, mint a közúton járó 17 forgóállvánnyal kapcsolatban ismertettük, azzal az eltéréssel, hogy egy tolató mozdonyt alkalmazunk, amely egy második, a sínen járó forgóállványok tárolására szolgáló átállítási helyen ki-be járva dolgozik. Bizonyos esetekben előnyös lehet nagyobb számú 22 konténernek közúti szerelvény formájában való szállítása, mint a 13. ábra mutatja. Ebben az esetben hagyományos 21 traktort alkalmazunk és egy forgózsámolyos típusú 19’ forgóállványt, egy közbenső csuklós kapcsolatot létrehozó 25 forgóállványnyal együtt használunk. Ez a 25 for-1 gcállvány forgózsámolyos típusú két kapcsolólappal és ezeken kívül fölfelé nyúló csavarokkal, illetve csapokkal van kialakítva úgy, amint a vasúti 23 fcrgóállvánnyal kapcsolatban ismertettük, azonban a kapcsolólapc k vízszintesen elfordúlhatnak ugyan, de nem szabadon. A 25 forgóállvány két kapcsolólapjának elfordúlása, vízszintes forgása össze van kapcsolva és/vagy a forgóállványnak kormányozható tengelyei lehetnek, úgyhogy az összecsuklás kiküszöbölhető és olyan teljes közúti szerelvény hozható létre, amelynél valamennyi hátsó tengely ellenőrizhetően kormányozható az abroncs kopásának, a szélek-sarkok lemaradásának csökkentése céljából és annak érdekében, hogy több konténernek közú1i szerelvényben való számítása esetén a konténerek kígyózása, rezgése kisebb mértékű legyen akkor, amikor az elől levő vontató, il etve 21 traktor egyenes vonalban és jelentősebb sebességgel halad. A közbenső csuklós k ipcsolatot fétrehozó forgóállvány más kivitelű alakjainak egy vagy két kormányzott tengelye és három vagy több tengelye lehet, föl lehet szerelve a forgóállvány terepen való járására alkalmas szerkezetrészs;;el vagy sivatag jellegű útakhoz való alacsonynyomású gumiabronccsal, vagy lehetnek rajta az elől levő vontatóról, távolról vezérelhető gépek és hajtott tengelyek is. Bizonyos vasútvonalakon, így azokon, a nelyek az Association of American Railroa Is vagy az Indian Metre vállalatokhoz tartoznak, a szokásos vasúti kocsikon levő kapc.oló/ütköző szerelvény szintjének mértéke közelebb van a sín szintjéhez, mint ami megfelelő volna az előző példaképpeni kiviteli alakokkal kapcsolatban ismertetett királycsap és forgózsámolyos típusú kapcsoló szerkezet használatához. Ilyen esetekben egy módosított, a 17. — 20. ábrákon látható hordozó/kapcsolo elrendezés használható. Mindegyik 10 vasúti kocsin két 30 kapcsoló van, /amelyek közül a 19. ábrán csak az egyik latszik/, amelyek AAR E vagy F típusúak. A 10 vasúti kocsin m ndegyik végén egyegy kapcsoló van és ezek ágy vannak a vasúti kocsihoz erősítve, hogy egy fölfelé nyúló tengely körül például a 10 vasúti kocsi középvonalának mindkét oldalán, vízszintes síkban 60°-os szögben elfordíthatok. A vízszintes sík olyan szintben van, ami azon a vasútvonalon megfelel a normál gyakorlatnak, amelyen használni kívánják. A vasúti kocsinak szomszédos 31 padlómezője /20. ábra/ olyan merev és a vasúti kocsi teherhordó szerkezetrészéhez clyan módon van erősítve, ami lehetővé teszi a 10 vasúti kocsi súlyának 32 görgőságyak révén való hordását, amely görgőságyak a vontató, közúton járó traktorra és a forgóállványra vannak szerelve. Mindegyik közúton járó vontató traktornak és forgóállványnak egy vagy több pár 32 görgőságy van a középvonaluk mindkét olda-2 7 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
