193058. lajstromszámú szabadalom • Különböző módokon való szállítást lehetővé tevő rendszer, illetve szerkezet
193058 Iára olyan módon szerelve, hogy a vasúti kocsi és a traktor vagy forgóállvány között a függőleges erőket és gyorsulásokat átviszik. Mindegyik traktor és forgóállvány föl van szerelve egy vasúti 33 kapcsolókkal is, amely úgy van a 10 vasúti kocsihoz kötve,, hogy a vasúti kocsi és traktor vagy forgóállvány közötti tengelyirányú erőket és gyorsúlásokat átviszik. A traktoron levő kapcsoló olyan, hogy a vele összeerősített kapcsolók a traktor középvonala mentén, vonalban vannak tartva, ugyanekkor a traktor és a vasúti kocsi között, a vasúti kocsi AAR típusú 30 kapcsolójának fölfelé nyúló tengelye körül relatív elfordulás jöhet létre. A közúton járó 17 forgóállvány /vontató végű forgóállvány/ úgy van kialakítva, hogy ennél a traktor és a vasúti kocsi egymáshoz viszonyítva nem íordúlhat el, mert a forgóállványon fölfelé kinyúló csavarok vagy 37 rögzltőcsapok vannak, amelyek a vasúti kocsi alján levő tartólapba munkált hornyokba vagy 38 perselyekbe nyúlnak be, ezekkel kapcsolódnak. A 22. ábra olyan 34 forgóállványt szemléltet, amely széles nyomtávú indiai vágányokon, méter nyomtávú vasúti kocsik szállítására használható. A 34 forgóállvány mindkét végénél egy-egy pár 32 görgő van elhelyezve úgy, hogy lehetővé teszik méter nyomtávú vasúti kocsiknak fölemelését és olyan helyzetben tartását, amelyben a vasúti kocsi kapcsolói csatlakoznak a 34 forgóállvány középvonalán rögzített, csatlakozó 35 kapcsolók párjához. A vasúti kocsi kapcsolóján keresztül fölfelé nyúló tengely körül relatív elfordúlás jöhet létre, mint a 20. ábrán érzékelhető. Ilyen típusú, közbenső közúti forgóállványok ugyanolyan módon alakíthatók ki, mint a 34 forgóállvány, azzal az eltéréssel, hogy ezeken vasúti kerekek helyett közúti kerekek vannak. Az előzőkben ismertetett 22 konténerek ideálisan megfelelők ehhez az alsó csatlakozású AAR helyzethez. A vasúti 23 forgóállványnál nincs szükség elfordítható kapcsoló szerkezetrészre és bármilyen hosszúságú, teljesen csuklósán összekötött szerelvény állítható össze a közbenső csuklós kapcsolódásoknál és az elől levő mozdony és kalauzkocsi hátsó végénél nörmál 23 forgózsámolyok, illetve forgóállványok használata révén. Ha azt tervezzük, hogy a csuklósán összekapcsolt vasúti kocsikból álló szerelvényt útközben kettébontjuk, akkor a kettéválasztás helyén két forgóállványt kapcsolhatunk be a szerelvénybe. Ilyen forgóállvány szolgálhat adapter egységként közúti szállítókocsikhoz, mint amilyen szállítókocsikat a Bi Model Corporation cég gyárt, vagy használható normál vasúti kocsikhoz való csatlakoztatásra. Valamennyi előző példánál zárt, doboz alakú konténerekről vagy kocsikról volt szó, azonban természetesen a találmány szerinti rendszer, illetve szerkezet bármilyen más szállító kocsiknál, például nyitott és sík rakfe- 8 1 lületü kocsiknál, konténer alakú kocsiknál, íenékürltős kocsiknál, tartálykocsiknál, vasúti személykocsiknál, szétszedhető házaknál, üzemi berendezéseknél vagy hasonlóknál is alkalmazható. Ezek közül néhány látható a 23. ábrán. A találmány lényege csupán az a mód, amelyben, illetve amellyel ezek szállítva vannak. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Különböző módokon való szállítást leletővé tevő rendszer, illetve szerkezet, rmelynek vasúti kocsit tartó forgóállványa és a forgóállványon legalább két, egymástól térközzel elválasztott párhuzamos tengely körül forgó kerekei vannak, azzal jellemezve, logy a vasúti kocsik /10/ levő kapcsolóval / 12/ együttdolgozó, a forgóállványt /17, 34/ í vasúti kocsi /10/ végrészéhez rögzítő kapcsolója /33, 35/ van, és hogy a vasúti kocsin /10/ levő kapcsoló /12/ a forgóállványnak /17, 34/ a vasúti kocsi /10/ alól való eltávolítása után másik hasonló vasúti kocsi /10/ kapcsolójához illeszkedő és kapcsolódó £ lakúra van kiképezve. 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet, £zzal jellemezve, hogy a forgóállványon /17, 34/ a vasúti kocsit /10/ tartó görgőságy /32/ van. 3. Az 1. vagy 2. szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a íorgóállványnak /17, 34/ ezt traktorhoz /21 / csuklósán kapcsoló további kapcsolója is van. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a forgóállványon /17/ levő kapcsolónak /33/ a vasúti kocsira /10/ szerelt kapcsoló /12/ horog alakú elemével kapcsolódó, horog alakú eleme van, amely egy fölfelé nyúló tengely körül elfordlthatóan van tartva. 5. A 4. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a vasúti kocsi /10/ végrészét tartó forgóállványnak /17/ a forgóállvány /17/ és a vasúti kocsi /10/ függőleges tengely körüli egymáshoz: viszonyított elfordulását gátló rögzítőcsapja /37 / van. 6. Az 1.—5. igénypontok bármelyike szer nti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a két végén egy-egy vasúti kocsit /10/ tartó forgóá lványnak /23/ a forgóállványt /23/ a két vnsúti kocsihoz /10/ kötő két kapcsolója /12/ v tn. 7. Az 1.—6. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a forgéállványon /17, 23/ levő kapcsoló /33/ vagy kapcsolók /12/ a forgóállványhoz /17, 23/ v szonyítva rögzítettek. 8. Az 1.—7. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a forgőállványnak /17, 25/ kerekei közúton járó kerékabroncsok /18/. 9. Az 1.—8. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a for-2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
