193058. lajstromszámú szabadalom • Különböző módokon való szállítást lehetővé tevő rendszer, illetve szerkezet
193058 területére érvényesek. A 10 vasúti kocsinak 11 ütközői, 12 kapcsolói és 13 futószerkezete van, amelyben kerekek, függesztőmű és fékek vannak. A vasúti kocsi hossza és tengelytávja között olyan a viszony, hogy a 10 vasúti kocsi alatt, a végein elegendő tér, 15 tér marad ahhoz, hogy egy-egy forgóállványt lehessen a végek alá szerelni. A 3. ábrán egy ilyen 17 forgóállvány látható, amelynek gumi 18 kerékabroncsai és 19 szerelvénye van, amely utóbbiban közúti forgalmi jelzőlámpák, jelző szerkezetrészek és egy regisztráló lap van. A 17 forgóállványnak „forgózsámoly“ típusú 20 kapcsolólapja is van, amely olyan kialakítású, hogy illeszkedik a 10 vasúti kocsin levő tartólaphoz és 14 királycsaphoz. A tartólap és a 14 királycsap a 10 vasúti kocsi alján vannak elhelyezve a 15 tér fölött, a sín szintfelületétől mérve olyan magasságban, amely megfelel a helyi csuklós teherautó konstrukciónak, olyan okokból, amelyeket a következőkben ismertetünk. A 17 forgóállvány forgózsámoly típusú 20 kapcsolólapja hasonló kialakítású azokhoz a kapcsolólapokhoz, amelyeket a csuklós teherautóknál alkalmaznak, azzal az eltéréssel, hogy a 3. ábrán látható kiviteli alaknál /végénél fogva vontatott forgóállvány/ a kapcsolólap vízszintesen nem mozoghat, a középvonalban levő befogópofája a forgóállvány alváza középvonalában van rögzítve. Ezenkívül a rajzon nem látható egy vagy több fölfelé nyúló csavarja vagy helyező csapja van, amelyek a 10 vasúti kocsi alján levő tartólapban kialakított, nem látható hornyokba vagy perselyekbe kapcsolódnak. Következésképpen a kapcsolólap és tartólap felületei egymáshoz viszonyítva vízszintesen nem tudnak elfordúlni és így amikor a íorgóállvány a vasúti kocsihoz van kapcsolva, akkor a 10 vasúti kocsi egyvonalban van a 17 forgóállvány középvonalával. A vasútról közútra való átállítás a 4., 5. és 6. ábrákon látható módon, a következőképpen történik. Miután a több vasúti kocsiból álló szerelvényt húzó vasúti mozdony a szerelvényt balra elhagyta és a szerelvény vasúti kocsijait elmozdúlás ellen légfékek biztosították, 21 traktor egy 17 forgóállványt tol az első 10 vasúti kocsi egyik végrésze alatti 15 térbe és a forgóállvány a vasúti kocsinak ezt a végrészét a sínekről fölemeli. Ezután az első 10 vasúti kocsit szétkapcsoljuk a következő vasúti kocsitól, vasúti kerekeinek légfékeit a 17 forgóállványhoz és ezen keresztül a közúti 21 traktorhoz kapcsoljuk. Ezt követően a 21 traktor az első 10 vasúti kocsit már el tudja húzni a szerelvény visszamaradó részétől. Következő műveletként a 21 traktort szétkapcsoljuk a 17 forgóállványtól, a traktor körben a 10 vasúti kocsi másik végéhez fut és ezt a végrészt is fölemeli, majd továbbra is fölemelve tartja. A 17 forgóállvány 6 1 légfékeit és elektromos áramköreit a traktorhoz kötjük és az így létrejött szerelvény már atra kész állapotban van, hogy közúton haladjon. A közúti szállítási módról vasúti szállítási módra való átállás az előbb fölsorolt möveletelemek fordított sorrendjének alkalmazásával történik valamely útvonal elágazási helyen. Az ilyen átálláshoz alkalmas elágazási helyeken olyan vasúti vágánynak kell lenni, amelynek egy szakasza a sínek két oldalán és a sinek között a sí ifej fölső szintjéig ki-var kövezve úgy, hogy a vasúti kerekek számára nyomkarima út van hagyva. Az újbóli sínre helyezést megkönnyiti, ha az átállítás helyén a vágány nyomtávja valamivel szélesebb a normál nyomtávnál. Egy gyakran előfordúló átállításhoz használható átállítási hely kialakítását szemléltetik a 14.—16. ábrák. Amint látható, az átállítási helyen egy pár hornyos 26 vasúti sin van. A vasúti sínekben széles és kis mélységű nyomkarima út van, amelynek méretei 130x25 mm, azaz a nyomkarima út 130 mm széles /30 mm alap nyomkarima út és 100 mm tűrés a sínre való visszahelyezéshez/ és 25 mm mély. Itt tehát a nyomkarina út 100 mm-el szélesebb, mint a normál szélesség. A traktor vezetője a 13 fi tószerkezet elülső pár kerekét be tudja irányítani a nyomkarima útba, majd a traktort félkörben körűi vezeti a vasúti kocsin a végnsz alatt levő forgóállványhoz és a forgóá Iványból és vasúti kocsiból álló szerelvényt az átállítási hely vége felé tolja úgy, hogy a vasúti kocsi az elülső vasúti kerekek kirimáin fut. A vágány 26 vasúti sinei még a n mmál 27 vasúti pálya elérése előtt a tényleges normál nyomtávra szűkülnek és közben a kmekek cserélődnek, a 28 sínfejen való lejtősen fölfelé haladás során a vasúti kocsi tartáséit a 18 kerékabroncsok helyett a 13 futószerkezet acél karimái veszik át, mint a 15. ábra mutí tja. A 16. ábra fölülnézeti vázlat, amely a 26 vasúti sín és a normál, lapos felületű,27 vasúti pályához tartozó sin egymással való kapcsold dását mutatja. Mindkét sín alsó része úgy van kiképezve, hogy ezek megfelelő acél közbetétek és 29 hevederlapok használata révén csavaros kötésekkel összeerősíthetők. A 7. — 10. ábrákon látható 22 konténer szerkezete úgy van kialakítva, hogy megfelel mindazon szállítási módok követelményeinek, amelyeken szállítása történik. Szállítható egyedül közúton vagy vasúton, amikor is húzóerőknek, gyorsúlásoknak és hirtelen fékezéseknek, illetve az ezekből származó erőknek van k téve, de szállítható hajón is, amely esetben emelésből és egymásrarakásból származó erőh itásokat kell károsodás nélkül elviselje. A 22 konténer olyan szerkezeti kialakítású, hogy a 7. ábrán látható módon sík talajra állítható, amely esetben a tartólapok és 14 királycsapok alatt meg-2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
