193058. lajstromszámú szabadalom • Különböző módokon való szállítást lehetővé tevő rendszer, illetve szerkezet
ezáltal ezt a véget fölemeli, majd tartja. Ezután a traktor körülfut a vasúti kocsi másik végéhez, amelyhez egy további forgózsámoly kapcsoló révén hozzákapcsolják, úgyhogy a vasúti kocsi ezután a traktor és a forgózsámoly révén közúton vontathatóvá válik. Ez a rendszer csak korlátozottan alkalmazható, mert nincs lehetőség arra, hogy az ilyen forgóállványokra szerelt vasúti kocsik akár közúti, akár vasúti szállításhoz szerelvénybe legyenek összeállíthatók. Ezenkívül a vasúti kocsiknak szokásos szerelvénybe való összekapcsolásához szükséges normál kapcsolók mellett a vasúti kocsikra forgózsámolyos kapcsoló szerkezetet is kell szerelni, például járulékos, királycsapos kapcsoló szerkezetet. A 2 263 578 számú Amerikai Egyesült Államok-beli szabadalmi leírás olyan jármüvet ismertet, amelynek elülső végére vasúti üzemmódban királycsap révén egy vasúti forgózsámoly van erősítve, amelyhez közúti üzemmódban egy traktor forgózsámoly kapcsoló lapja kapcsolódik. A jármű elülső végén nincs olyan további kapcsoló, amely több járművet szerelvénnyé kapcsolna össze. E helyett olyan kapcsolók révén lehet a jármüveket szerelvénnyé alakítani, amelyek a hátsó kocsi elülső vasúti forgózsámolya és az elülső kocsi hátsó vége között vannak. A 4 179 997 számú Amerikai Egyesült Allamok-beli szabadalmi leírás olyan rendszert ismertet, amelynél vasúton közúti pótkocsikat használnak úgy, hogy ezeknek hátsó kerekeit vasúti pályakocsikon tartják és a pótkocsik elülső végét a vasúti pályakocsik hátsó végén levő forgózsámoly lapokhoz kapcsolják. A pótkocsi nem „kerekes vasúti kocsi“, hanem közúti pótkocsi, minden változtatás nélkül. Következésképpen nincs ellátva vasúti kapcsolókkal, amelyek révén ez egy további kocsihoz volna kapcsolható és csuklósán összekötött szerelvény részeként lenne alkalmazható. A 2 787 971 számú Amerikai Egyesült Államok-beli szabadalmi leírás olyan rendszert ismertet, amelynél konténerek mindkét végén királycsapok vannak, amelyek révén a konténerek választás szerint kerekes közúti forgózsámolyokka) és vasúti kerekes forgózsámolyokkal kapcsolhatók össze. A konténereknek nincs olyan kapcsoló szerkezetük, amelyek megfelelőek volnának ezeknek csuklós szerelvénnyé való összekapcsolására. Az egymás melletti konténereknek vasúti szállítási üzemmódban való összekapcsolását a forgózsámolyokon levő vasúti kapcsolók teszik lehetővé. A 766 525 számú francia szabadalmi leírásban olyan megoldás van ismertetve, amelynél egy konténer választás szerint közúti vagy vasúti forgózsámollyal erősíthető össze királycsapok révén. E megoldásnál vasúti kapcsolók nincsenek, tehát a szomszédos konténerek nem kapcsolhatók össze, nem sorolhatók be csúklósan összekapcsolt 1 szerelvénybe. További hibájuk, hogy nem elég erősek ahhoz, hogy a vasúti járművektől megkívánt minimális összenyomó és húzó erőknek, azaz 180 000 kg-os terhelésnek ellen ti dnának állni. A 929 115 számú Nagy-Britannia-i szabadalmi léírás tárgya olyan nagymértékben specializált rendszer, amely közúti pótkocsiknak vasúti járműre való áthelyezésére k^pes. Egy közúti forgózsámoly csúsztathatván van a pótkocsikra szerelve, azonban a pótkocsihoz viszonyítva nem fordítható el. A találmány feladata különböző módokon való szállítást lehetővé tevő olyan rendszer, illetve szerkezet, főként forgóállvány létrehozása, amely révén a szállítmány közúton és vasúton is szállítható anélkül, hogy az egyik szállítási módról a másikra való áttérésnél a szállítmány átrakásához jelentős idő és/vagy drága berendezések volaának szükségesek. A találmány a kitűzött feladatot kerekes vasúti kocsik tartására szolgáló olyan forgóállvány létrehozása révén oldja meg, amelynek jellemzője, hogy a vasúti kocsin levő kapcsolóval együttdolgozó, a forgóállványt az általa tartott vasúti kocsi végrészéhez rögzítő kapcsolója van, és hogy a vasúti kocsin levő kapcsoló a vasúti kocsit £ forgóállványnak vasúti kocsi alól való eltávolítása után egy hasonló kapcsoló\al kiképzett vasúti kocsihoz, ezzel csuklósán csszekötött szerelvényt képezően kapcsoló nődön van kialakítva. A íorgóállványon a rajta tartott vasúti kocsit a forgóállvány és a vasúti kocsi kapcsolóinak egymással valé) kapcsolódásba hozásakor hosszirányú mozgása közben tartó görgősagy van. A forgóállványon levő kapcsolónak a ' asúti kocsira szerelt kapcsoló horog alakú elemével együttdolgozó, horog alakú eleme van, amelyek egy fölfelé nyúló tengely körül elfordithatóan vannak tartva. A forgóállványnak a vasúti kocsi végrészének forgóállvány révén tartott állapotában i forgózsámoly és vasúti kocsi függőleges engely körüli egymáshoz viszonyított elforiúlását gátló szerkezetrésze van. Előnyösen a forgóállványnak horog alakú elemmel kialakított, a forgóállványt két vasúti kocsihoz kötő, a vasúti kocsik közül a megfelelőnek horog alakú elemmel kiképzett kapcsolójával együttdolgozó, a forgóállványt a vasúti kocsik végrészeihez ezeket tartó módon rögzítő két kapcsolója van. Ilyen módon lehetővé válik forgóállványokból és vasúti kocsikból álló vasúti szerelvények összeállítása, amely esetben mindegyik forgóállvány két-két vasúti kocsi összekapcsolására szolgál. A forgóállvány a vasúti kocsi végrésze alá tolható, a végrész fölemelő és tartó alakúra van kiképezve. Lehet továbbá olyan kiviteli alak is, amelynél a forgóállványnak ezt egv kerekes egységhez kapcsoló és így egy 3 2 193058 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
