193058. lajstromszámú szabadalom • Különböző módokon való szállítást lehetővé tevő rendszer, illetve szerkezet
193058 A találmány tárgya különböző módokon való szállítást lehetővé tevő rendszer, illetve szerkezet, főként forgóállvány, amely révén utazó személyek, teherárúk vagy más cikkek gazdaságosan juttathatók el rendeltetési helyükre. A találmány szerinti rendszer, illetve szerkezet főként olyan útvonalakon használható, amelyeken célszerű a szállítási feladatot egy bizonyos szállítási móddal, például vasúti szállítással végezni, a szállított árú helyi összegyűjtését és rendeltetési helyen való szétosztását pedig előnyös egy más szállítási móddal, például közúton való szállítással végrehajtani. Kívánatos, hogy az olyan szállítási útvonalakon, amelyeken a szállítmányt a kiindúlóponttól a rendeltetési helyig csak két vagy több szállítási mód alkalmazásával lehet eljuttatni, a rakományt ne kelljen az egyik járműből vagy konténerből a másikba átrakni.Ennek elérése érdekében /a szállítási idővel kapcsolatos költségek megtakarítása céljából/ nagyméretű és drága berendezéseket használnak. Az átrakás kiküszöbölésének elérésére azt a módszert is alkalmazzák, hogy az egyik szállítási módhoz alkalmas jármű egy részét a második szállítási módon való szállítás során együtt szállítják a rakománnyal, aminek hátrányos következménye, hogy a mozgatási költségek megnőnek, mert nagy „inproduktiv“ súlyt is kell mozgatni. Ezeken kívül kisegítő bérén dezéseket használnak a jármű használhatóságának növelésére, például duplájára növelésére a szállítási módoknál szükségessé váló különleges mozgatások elvégzéséhez, amelyekhez a jármüvet nem tették alkalmassá. Azokat az eszközöket is kívánatos egyszerűsíteni, amelyek révén az árút az egyik szállítási módról a másikra áthelyezik. így célszerű kiküszöbölni a nagyteljesítményű, drága berendezések, mint például a daruk használatát, ami révén az átrakás távoli, tetszőleges helyen is elvégezhető anélkül, hogy az átrakáshoz különlegesen kialakított telephelyre vagy hasonlóra lenne szükség. A kiindúlási és rendeltetési hely közötti árúszállítást a lehető legkisebb idő- és költségráfordítással kell lebonyolítani. A teljes egészében közúton végzett szállítás nem mindig a leggazdaságosabb. Gyakran az üzemanyag és az emberi munka megtakarítása céljából előnyös vasúton való szállítást alkalmazni akkor is, amikor a kiindúlási és a rendeltetési helyet közvetlen vasútvonal nem köti össze. Ilyen esetekben a szállító járműveket vagy konténereket a lehető leggyorsabban és legegyszerűbben kell a közútról a vasúti vágányra áthelyezni és fordítva. Az általánosan alkalmazott, egészében közúton való teherszállítás alternatívájaként több olyan rendszert dolgoztak ki, amely gazdaságossági szempontokból használhatónak tűnt az egy útvonalon való különböző 1 2 szállítási módok alkalmazására. Ilyen rendszer a vasúti vagonokra helyezhető közúti kétkerekes pótkocsik vagy teljes teherkocsik alkalmazása, azaz a „Piggyback“ szállítás /I.O.F.C/, amelyet Európában,Észak-Ameri kcban és Ausztráliában használnak, és a kcnténerek vagy „csere kocsiszekrények“ /C.O.F.C/ belföldi mozgatása. Ezeknek a rendszereknek hátrányos tulajdonsága, hogy brr az átrakás egyszerűbbé válik, az ennek végrehajtásához szükséges berendezések nagyméretűek, drágák és következésképpen krvés van belőlük. A szállítási feladatok végrehajtásához felhasznált vasúti kocsik jele itős többlet-tárasúlyt képeznek és az átrakáshoz szükséges szerkezetek részei is nevelik a tárasúlyt. Ezeknek a rendszereknek ki nem elégítő voltát bőségesen érzékeltetik azok a próbálkozások, amelyek azt a célt szolgálták, hogy kisebb vagy olcsóbb kenténer-átrakó berendezéseket fejlesszenek ki és könnyebb „Piggyback“ vasúti kocsikat hezzanak létre. Ugyanekkor Nagy-Britanniában egy olyan gyorscsatlakozású általános áruszállító vasúti szerelvénytípust hoztak létre. amelynél a vasúti szállítási útvonal m ndkét végén jelentős mértékű átrakodást végeztek vasúti és közúti járművek között, sikerrel. A Bi-Modal Corporation of America nevű cég „közúti-vasúti“ teherszállító jármüvei lényegében kísérletek olyan jármű kifejlesztésére, amely a vasútat képessé teszi olyan szolgáltatás elvégzésére, amit a terheket egészében közúton szállító rendszerek nyújtalak, azaz csuklósán összekapcsolt teherautók révén az árúknak háztól-házig való szállítását. A „közúti-vasúti“ járművek működése és szolgáltatása nagymértékben eltér a vasúton közlekedő más járművekétől és ezeknek használata csak erre kijelölt útvonalakon van megengedve, olyanokon, amelyek ezeknek nagy, mintegy 27 tonna tengelynyomását elviselni képesek. Ezek a járművek lényegében közúti járművekhez hasonló típusúak, csuklósán összekapcsolt vontatott teherautók, amelyek speciális kapcsoló és behúzható vasúti tengely révén síneken is futtatható <. Egy különleges forgóállvány mögött egy emelő-tartó szerkezet van kialakítva, amely az első pótkocsi elülső végét tartja és a vasúti mozdonyhoz kapcsolható. Az egyszer így kialakított szerkezet, szerelvény nem állítható vissza vasúti közlekedési alakra anélkül, hogy te'jesen részeire ne bontanák, mivel ez egész hosszában csuklósán van összekapcsolva. A 785,578 számú francia szabadalmi lerás olyan különböző módokon való szállítást lehetővé tevő rendszert ismertet, amelynek egy kerekes vasúti kocsit tartó forgóállványa van. A forgóállványra közúti kerekek vannak erősítve és a forgóállvány zsámolykocsi kapcsoló révén a vasúti kocsihoz kapcsolható. Egy traktor a forgóállványt a vasúti kocsi egyik vége alá tolja és 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
