192905. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és elrendezés trolibuszok szigetelési állapotának üzem közbeni ellenrőrzésére
23 192300 24 alatti, én a mérési idő 10 n körüli, vagy annál valamivel hosszabb. A mérési idő utáni mérési szünet előnyösen néhány perc hosszúságú. Az előzőekben bemutattunk egy mérési eljárást és annak foganatosítására alkalmas elrendezést, továbbá annak négy további, módosított változatát az egyik póluson földelt táphálózatról üzemeltetett kettős, ill. egyszeres szigetelésű trolibuszok szigetelési állapotának Ózom közbeni ellenőrzésére. A kettős szigetelésű trolibuszok szigetelési állapotának ellenőrzése egyszerűbben megvalósítható, az egyszeres szigetelésű trolibuszokhoz ezt az egyszerű eljárást, ill. kapcsolási elrendezést ki kell egészíteni. A kiegészítés többféle módon lehetséges. Az 5. ábra szerinti kiegészítés viszonylag egyszerű, de kissé túlbiztosított, azaz bizonyos körülmények között hibajelzést adhat akkor is, ha a szigetelés jó. A 6. és 7. ábra szerinti kiegészítések megbízhatóak, de bonyolultabbak. A 9. ábra szerinti kiegészítés egyszerű, de hátránya, hogy bér üzem közben, de nem folyamatosan, hanem időszakonként történik az ellenőrzés. Talámányunk oltalmi körébe tartozónak tekintünk az ismertetetteken kívül is minden olyan elrendezést, amely váltakozó mérófoszültscg generátorral működik, és a váltakozó mérófeszültség hatására a szigetelési és/ /vagy a földelési szétterjedési ellenálláson átfolyó áram vesztescgi teljesítményének szorzó áramkör(ök) segítségével történő mérésével működik. Találmányunk értelemszerűen vonatkozik minden olyan trolibusz rendszerre is, amelynél nem a negatív, hanom a pozitív kapocs, vagy a kettő között valamilyen közbenső potenciálú pont van közvetlenül vagy közvetve leföldelve. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Kijárás kellős szigetelésű trolibuszok szigetelési állapotának üzem közbeni ellenőrzésére, ahol a trolibusz teste adott esetben földelő láncon keresztül földelvo van, azzal jellemezve, hogy egy stabilizált, szinuszos váltakozó feszültségű, kis belső ellenállású mérófeszültség generátor feszültségét a trolibusz oróséramú berendezésének egyik kapcsára és a fő- és a védószigeteles közötti árnyékolásra kapcsoljuk, a mérőfeszültséget folyamatosan összeszorozzuk a mérófeszültség hatására a mérófeszültség generátorból folyó váltakozó árammal, o szorzat középértékét képezzük, és a vezető részére riasztó jelzést adunk, és/vagy a trolibuszt a tápláló hálózatról lekapcsoljuk, ha ez a középérték egy előre meghatározott értéknél nagyobb. 2. Eljárás egyszeres szigetelésű trolibuszok szigetelési állapotának üzem közbeni ellenőrzésére, ahol a trolibusz leste adott esetben földelő láncon keresztül földelve van, azzal jellemezve, hogy egy stabilizált, szinuszos váltakozó feszültségű, kis belső ellenállású mérőfeszültség generátor feszültségét n trolibusz erősáramú berendezésének egyik kapcsára és a trolibusz testére kapcsoljuk, a mérőfeszültséget folyamatosan ösz- Bzeszorozzuk a mérőfeszültség hatására a mérófeszültség generátorból folyó váltakozó árummal és o szorzat középértékét, a továbbiakban első szorzatot képezzük. 3. A 2. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy folyamatosan képezzük a mérófeszültség és a mérőfeszültség hatására a trolibusz földelési szétterjedési ellenállásán folyó váltakozó áram szorzatának középértékéi, a továbbiakban a második szorzatot. 4. A 3. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy az első szorzatot folyamatosan összehasonlítjuk egy első előre meghatározott küszöbértékkel, és első feltételes riasztó jelet képezünk, ha az első szorzat az első küszöbértéknél nagyobb; másrészt folyamatosan mérjük a trolibusz hálózat egyenfeszültségénck hatására a trolibusz BzigeLelési ellenállásán és a földelő láncon át folyó egyenáramot, és folyamatosan összehasonlítjuk ezt az egyenáramot a második szorzattal, és második feltételes riasztó jelet képezünk, ha az egyenáram a második szorzatnál nagyobb; végül a vezető részére riasztó jelzést adunk és/vagy a trolibuszt a hálózatról lekapcsoljuk, ha egyidejűleg fennáll mindkét feltételes riasztó jel. 5. A 3. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy folyamatosan mérjük a trolibusz hálózat egyenfeszültségének hutására a trolibusz szigetelési ellenállásán és a földelő láncon át folyó egyenáramot, és folyamatosan képezzük az első szorzatnak a szorzatát ezen egyenárammal, és az így kapott harmadik szorzatot folyamatosan összehasonlítjuk a második szorzattal, és riasztó jelzést adunk a vezető részére, és/vugy a trolibuszt a hálózatról lekapcsoljuk, ha a harmadik szorzat a második szorzatnál nagyobb. 6. A 3. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy folyamatosan képezzük az első szorzat és a második szorzat különbségét, és folyamatosan öaezehusonlitjuk_ezt a különbséget egy második előre meghatározott küszöbértékkel és riasztó jelzést adunk a vezető részére, és/vagy a trolibuszt a hálózatról lekapcsoljuk, ha a különbség a küszöbértéknél nagyobb. 7. A 2. igénypont szerinti eljórés, azzal jellemezve, hogy folyamatosán mérjük a trolibusz haladási sebességét, és ha ez a sebesség egy előre meghatározott sebesség küszöbértéknél nugyobb, akkor előre meghatározott mérési időtartamra megszakítjuk a jármű test és a földelő lánc közötti fémes kapcsolatot, és ugyanezen időtartamon belül az első szorzatot összehusonlíljuk egy harmadik előre meghatározott küszöbértékkel, és ha az első szorzat nagyobb, a vezető részére 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
