192340. lajstromszámú szabadalom • Arató-kaszálógép
1 hogy a 34 fogaskerék fogai a két 38, 39 csapágy közé essenek. Előnyösen a 38, 39 csapágyak külső átméröji azonos, ami a 2ó házban kimunkálandó 44, 45 csapágyülések gyártásánál jelent előnyt. Ezeknek a külső 44, 45 csapágyüléseknek a hossza minimuma van csökkentve, hogy ilymódon a gyártási idő lerövidüljön és a szerelés egyszerűbb legyen. Ennek érdekében a 26 ház 46 része, amely a külső 44,45 csapágyhelyek közé esik, nagyobb átmérőjű, mint a 44, 45 csapágyhelyek átmérője. A 34 fogaskerékből és 37 perselyből álló együttes mozgása a 26 házban egyrészt a 26 házban kialakított 47 váll, másrészt a 48 ütköző között 49 távtartógyűrűk vannak elhelyezve, amelyek szereléskor lehetővé teszik, hogy a különböző mérettűrésekből adódó tengelyirányú játékot csökkentsük vagy kiküszöböljük. Mivel a 26 ház kenőanyagot tartalmaz, a 34 fogaskerék hengeres 40, 42 csapágyhelyen, valamint a 37 persely csapágyhelyein tömítőelemeket, úgymint 50, 51 tömítőgyűrűket helyeztünk el, amelyek a 26 ház és a 34 fogaskerék-37 persely együttes között hatnak. A két 50, 51 tömítőgyűrű úgy van elhelyezve, hogy a 38, 39 csapágyak és a 34 fogaskerék fogazása a két 50, 51 tömítőgyűrű között helyezkedjék el. Ezzel az elrendezéssel a 26 ház tömített marad, függetlenül a 14 transzmissziós tengely jelenlététől. A 34 fogaskerék a 35 fogaskerékkel kapcsolódik, amely 52 tárcsatengelyre van erősítve. Az 52 tárcsatengely az 53 csapágyhengerben forog 54 csapágy segítségével. Az 54 csapágy az. ábrázolt • példában az 55 csapágyházból és 56 gördülőcsapágyból áll. Amint a 2. ábrán látható, az. 53 csapágyhenger a 10 modul 26 házának egy részét képezi. Az 53 csapágyhenger belső üregének van egy sima 57 része és egy menetes 58 része. Hasonlóképpen az 54 csapágynak is van egy sima 59 része és egy menetes 60 része. A menetes 58, 60 részek előnyösen végtelenített menettel vannak ellátva. A sima 5 7 és 59 részek révén az 54 csapágy az 53 csapágyhengerben központosítva van és menetes 58,. 60 részek következtében az 54 csapágy az 53 csapágyhengerben tengelyirányban el tud mozdulni. Annak érdekében, hogy az 54 csapágy, ha egyszer be va i csavarozva az 53 csapágyhengerbe, ne tudjon forogi.i, az 54 csapágy felső részén vékony hengeres 61 koronával van ellátva, amely részben deformálva van, hogy az 53 csapágy henger felső részében kialakított, legalább egy 62 horonnyal együttműködjék. Az 56 gördülőcsapágyat 55 csapágyház támasztja alá. A gördülőcsapágy az ábrázolt példában kétsoros golyós csapágy, ferde érintkezéssel és a csapágy üregében van központosán elhelyezve. A csapágyba beépített 63 tömítés van. Az 56 gördüiőcsapágy egyenesvonalú mozgását az. 55 csapágyházban a 64, 65 vállak határolják. A 64 vállat a gyártás folyamán alakítjuk ki, míg a 65 vállat az 56 gördülőcsapágy behelyezése után alakítjuk ki, a későbbiekben leírt módon. Az 52 tárcsatengely - 35 fogaskerék együttes az 56 gördülőcsapágy üregében van központosítva azáltal, hogy az 56 gördüiőcsapágy belső gyűrűje a 35 fogaskerék 66 vallanak ütközik. Az 52 tárcsatengely, szabad végének közelében, 67 hornyokkal van ellátva, amelyek a 2 és 3 tárcsák forgatása érdekében az ezekkel mereven összekötött 69 menesztőben kialakított 68 hornyokkal dolgoznak együtt. Annak érdekében, hogy a 2 és 3 tárcsákat az. 52 tárcsatengelyre lehessen rögzíteni, ez utóbbi 70 menetes részben végződik, 2 amely a 69 menesztőn túlnyúlik és amelyre 72 alátét közbeiktatásával 71 anya van csavarozva. Ha a 17 anyát rácsavarozzuk a 70 menetes részre, akkor az 56 gördülőcsapágyat a 66 váll és 69 menesztő között rögzítjük. Annak érdekében, hogy a 71 anyát megvédjük a kopástól, ez a 69 menesztő felső részében kialakított73 üregben van elhelyezve. A 26 ház beszerelése a következőképpen történik: Először felszereljük a 34 fogaskerékből és 37 perselyből álló együttest, azaz a hengeres 40 csapágyhelyre felszereljük a 38 golyóscsapágyat, majd 50 tömítőgyűrűt és a hengeres 42 csapágyh dyre a 39 golyóscsapágyat. Az így előszerelt eg. Úttest ekkor behúzzuk a 26 házba mindaddig, amíg a 38 golyóscsapágy a 47 vállnak nem ütközik. Ezután helyükre tesszük a 49 távtart ógyűr üt és tengelyirányban reteszeljük az együttest a 48 ütköző segítségével. A 26 házat az 51 tömítőgyűrű beszerelésével tömítjük. I után előszereljük*a 35 fogaskerékből, 52 tárcsatengt ;yből és 54 csapágyból álló együttest. Ennek érdekében az 54 csapágyat az 52 tárcsatengelyre szereljük, amíg az a 66 vállnak nem ütközik. Ezután ezt az együttest beszereljük az 53 csapágyhengerbe. Erre lehetőség van, mivel az 53 csapágyhenger üregének legkisebb átmérője nagyobb, mint a 35 fogaskerék külső átmérője. Előnyösen a szerelés folyamán az 54 csapágy központosán áll be először az 53 csapágyhengerben, a sima 57, 59 részek segítségével, mielőtt a menetes 58, 60 részek egymásba kapcsolódnának. Ilymódon biztosítható, hogy a két menetes 58, 60 rész. egymással szembekerüljön, ami az összecsavarozás folyamán a próbálkozásokat feleslegessé teszi. Ezen túlmenően a menetes 58,60 részek a 34, 35 fogaskerekéhez képest úgy vannak elhelyezve a 26 házon, illetve az 54 csapágyon, hogy a menetes 58, 60 r ;zek ne tudjanak egymással kapcsolódni, ha az egyik 35 fogaskerék foga a másik 34 fogaskerék fogának ütközik. Az összecsavarozás csak akkor jöhet létre, ha az egyik fogaskerék a másikhoz képest könnyedén forog. Amilyen mértékben tehát az 54 csapágyat az 53 csapágyhengerbe becsavarozzuk, olyan mértékben közeledik a 34 fogaskerék a 35 fogaskerékhez. Amikor a 35 fogaskerék a 34 fogaskerékhez képest megfelelő helyzetbe jutott, azaz a két fogaskerék között elértük a helyes működéshez szükséges játékot, akkor abbahagyjuk az 54 csapágynak az 53 csapágyhengerbe történő becsavarását. Alihoz, hogy ezt a helyzetet megtartsuk, a keskeny hengeres 61 korona egy részét deformáljuk, hogy legalább egy 62 horonyba behatoljon. Megjegyezzük, hogy a becsavarozás vagy későbbi kicsavarozás megkönnyítése érdekében az 54 csapágy legalább egy megfogóeszközzel pl. 74 mélyedéssel van ellátva. Ha az 54 csapágy nem helyezkedik el központosán az 53 csapágyhengerben, vagy a 26 házban levő kenőanyag tulajdonságától függően szükség lehet arra, hogy megakadályozzuk, hogy a kenőanyag az 54 csapágy és 53 csapágyhenger köz.ül megszökjék, akkor ennek érdekében lehetőség van arra, hogy e között a két darab között tömítőeszkozök pl. tömítőgallérokat helyezzünk el. A 2. ábrán látható kivitelnél a 34 fogaskerék az 52 tárcsatengely bal oldalán helyezkedik el. Ez a helyzet meghatározza a tárcsa forgásirányát. Egy olyan tárcsa esetében, amely ellentétes értelemben forog, a szerelést úgy kell elvégezni, hogy a megfelelő 34 fogaskerék az 52 tárcsatengely jobb oldalán helyezkedjék el, mivel a 14 transzmissziós tengely mindig ugyanabban az értelemben forog. Ebben gz esetben a 34 fogaske192.3u0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 5
