191540. lajstromszámú szabadalom • Vasúti teherkocsi
szintesen elhelyezett 13, illetve 14 záróprofillal szilárdan össze vannak kötve. Homlokoldalán mindegyik 4 tető profilosan kialakított fémes 6 labirinttömítései van határolva. A 4 tető bádoglemezzel vagy más alkalmas anyaggal van beborítva. A 4 tető homlokoldali végén mindegyik 11 hossztartón kampó alakú 15 kapocs van elrendezve, amely a 4 tető zárt állapotában, illetve a zárt állapotból való eltolás állapotában a 3 homlokfal rugalmas 16 ütközőin fekszik fel. A 4 tető zárt állapotában a 15 kapocs játékkal a 3 homlokfalon a 16 ütköző magasságában elrendezett 17 kampót fog át. A 14 záróprofilon több, lefelé kinyúló 18 támláb van, amik a 4 fedél zárt állapotában egy-egy rövid 19 támsínen fekszenek fel. A 19 támsínek az 1 alvázon vannak rögzítve. A 18 támlábak és a 19 támsínek a kocsi hosszirányában vannak elrendezve, és együttműködő, szintén hosszirányban futó oldalsó ferde felületekkel rendelkeznek, mimellett a 19 támsínek ferde felületei a 4 fedél zárt állapotában kívülről a 18 támlábak ferde felületein kisjátékkal vannak elhelyezve. A 4 fedél 14 záróprofilján, továbbá homlokoldali hosszanti végén egy-egy 20 ütköző van elrendezve, amely a 4 fedél zárt állapotában játékkal ütköző 21 bütyök előtt áll. A 21 bütyök az 1 alvázon van rögzítve. A 4 fedél portáloldali hosszanti végén a 14 záróprofilon legalább egy, lefelé kiálló 22 horog van rögzítve, amely a 4 fedél zárt állapotában a hozzá tartozó 3 homlokfal irányában játékkal a felemelkedést megakadályozó biztosító 23 bütyök előtt és alatt van, amely utóbbi az 1 alvázon van rögzítve. Ha a vasúti teherkocsi nekiütközik valaminek, és a benne lévő áruszállítmány nyomást gyakorol valamelyik 3 homlokfalra, akkor az rugalmasan kifelé hajlik. A 17 kampók a 3 homlokfalon ekkor a 4 fedél 15 kapcsain fekszenek fel és a 4 fedelet a 3 homlokfal irányába húzzák. Ennek során a 4 fedél 20 ütközői az 1 alváz ütköző 21 bütykein fekszenek fel, aminek következtében létrejön a 4 fedélnek az 1 alvázhoz képesti hosszirányú erőzáró összeköttetése. A 3 homlokfal rugalmas kihajlását ezzel megakadályoztuk. Ennek köszönhetően a 3 homlokfal az ütközés miatti erőhatás elmúltával rugalmasan visszahajlik és a 4 fedelet a 16 ütközők és a 15 kapcsok segítségével ismét a kiindulási helyzetbe nyomja vissza. Az ütközés során a 4 fedél portáloldali homlokoldalán felemelkedik. A 4 fedél 22 horgai ennek során az 1 alváznak a felemelkedést biztosító 23 bütykeire és azok alá fekszenek és ezáltal megakadályozzák a 4 fedél felemelkedését. A 4 fedél eltolásához a 14 záróprofilokon hoszszanti végük közelében 25 görgőlábak vannak elrendezve, amelyeknek hosszanti végén egy-egy 26 futógörgő van forgathatóan ágyazva. A 26 futógörgők a 4 fedél eltolt helyzetében 27 futósínen fekszenek fel, amik kívül szilárdan hozzá vannak rögzítve az 1 alvázhoz. A 27 futósín egyenes és megszakítás nélkül az egyik 3 homlokfaltól a másik homlokfalig ér. Mindegyik 25 görgőlábon rövid, a 25 görgőlábon túlnyúló 28 segédsín van rögzítve a kocsi hosszirányában. A 4 tetők zárt helyzetükből való cllördításukhoz - amely zárt helyzetben a 18 támlábak az 1 alváz 19 támsínjein fekszenek fel - felemelkednek, széttárulnak és a 9 csukló körül ollószerűen kifelé elfordulnak, aminek során a 26 futógörgők a 27 futósínre fekszenek. A 4 fedélnek ez a felemelése és elfordítása az 1 alvázra hosszirányban elfordíthatóan ágyazott működtető 29 tengely körül történik. A működtető 29 tengely elfordításához az illető 4 tetőhöz tartozó 3 homlokfalban legalább egy 30 kézikerék van elrendezve, amely 31 hajtómű segítségével függőleges 32 menetes orsót forgat. A 32 menetes orsón 33 orsóanya van elrendezve, amely másik végével csuklósán 35 emelőkarhoz van rögzítve, amely utóbbi szilárdan össze van kötve a működtető 29 tengellyel. A működtető 29 tengely elforgatásakor a találmány szerinti vasúti teherkocsi másik, itt nem ábrázolt kiviteli alakja esetében hidraulika is alkalmazható. Arra is lehetőség van, hogy a két tető működtető tengelyét az egyik homlokoldaltól működtethető hidraulikával kössük össze és ilyen módon a két tetőt az egyik homlokfalnál kezelve felváltva emeljük és fordítsuk el. Mint ahogy a rajz 1. ábráján látható, arra is lehetőség van, hogy a 3 homlokfalon a kocsi hosszanti oldalának közelében egy-egy 30 kézikereket rendezzünk el, amelyek alkalmas összekötő elemek útján elfordulásmentesen vannak összekötve egymással. A 4 tető működtető 29 tengelyei a kocsi mindkét hosszanti oldalánál a 29 tengellyel szilárdan összekötött 36 emelő és a 29 tengellyel csuklósán összekötött 37 összekötő segítségével úgy vannak egymással összekötve, hogy a működtető 29 tengelyek egymással ellentétes irányú elfordulása lép fel a 30 kézíkerék eltekerése esetén. Mindegyik 25 görgőláb számára a működtető 29 tengelyen egy-egy 38 támkar van rögzítve, amelynek szabad végén a kocsi hosszirányában forgatható 39 támgörgő van. A 39 támgörgő peremes futófelületével a 4 fedél zárt állapotában és a zárt állapot előtti nyitott állapotában alulról a 28 segédsínen fekszik fel. A működtető 29 tengely elfordulása során a 4 fedél nyitásának irányában a 38 támkar a 39 támgörgő és a 28 segédsín segítségével felemeli a 25 görgőlábat és ezzel együtt a 4 fedelet és elfordítja őket az eltolt helyzetbe. A 28 segédsínnek a 39 támgörgőről a működtető 29 tengely elfordítása során való lecsúszásának megakadályozására a 29 tengelyen biztosító 40 villák vannak a 38 támkar mellett, amelyek szabad, ' illa alakú végükkel átfogják a 28 segédsínt és ilyen módon akadályozzák meg a 28 segédsínnek a 39 támgörgőről való lecsúszását. Alkalmas és ismert eszközökkel, pl. a 26 futógörgőkön lévő nyomkoszorúval vagy függőleges tengely körül forgatható vezetőgörgőkkel megakadályozzuk a 26 futógörgőknek a 4 fedél eltolása során a 27 futósínekről való lecsúszását. Továbbá a felemelkedés elleni biztosítás érdekében a 25 görgőlábakon kampók vannak, amik a 27 futósínek alkalmas hornyaiba kapcsolódnak és a 4 fedelet az eltolás sorani felemelkedéssel szemben biztosítják. Az eltolandó 4 fedélnek a nyitófolyamat során vagy a zárt helyzetben tolató 4 fedélnek az 5 középportálon való fel fekvésének megakadályozására a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
