191358. lajstromszámú szabadalom • Trolibusz hajtás hidrodinamikus nyomatékváltóval
7 191 358 8 lőtt járműkcrckckrc, a mczőgycngítéscs üzemmódot is beleértve. Előnyös lehet, ha azt a fordulatszámot, amelynél a szabályozás a 9 rövidrezáró tengelykapcsolót bekapcsolja, függővé tesszük a jármű terhelésétől és/vagy a 2 villamos vontatómotor nyomatékétől és/vagy a tápláló hálózat feszültségétől. Fékező üzemmódban a szabályozás a 9 rövidrezáró tengelykapcsolót bekapcsolt állapotban tartja és a fékezés energia-visszatápiálással, vagy ha a hálózat a fékenergia fölvételére nincs alkalmas állapotban, a 16 fékellenállás segítségével ellenállás-fékezéssel az ismert módon történik. Amint azonban a jármű sebessége anynyira lecsökken, hogy a 2 villamos vontatómotor eléri a megközelítően állandó üresjárási fordulatszámot, a jármű szabályozása a 8 rövidrezáró tengelykapcsolót kikapcsolja; ezt követően a 2 villamos vontatómotor fordulatszáma ezen az értéken állandósul, a jármű további fékezése pedig a hagyományos mechanikus fékkel történik. Dízelautóbuszokon a kompresszor és a komtányszervoszivattyú hajtása a dízelmotorról mechanikus áttétellel történik. A jármű-dízelmotorok maximális és üresjárati fordulatszáma közötti arány 4:1 ...5:1 között van. A kompresszor és a kormány-szervoszivattyú általában erre a fordulatszám-változásra van méretezve. Ezzel szemben a találmány szerinti trolibuszhajtás 2 villamos vontatómotorjának maximális és üresjárási mezőgyengítéses fordulatszáma között az arány célszerűen kb. 10:1 értékű. Annak érdekében, hogy a 8 forgó gépcsoport az üresjárási fordulatszámon is elegendő mennyiségű és nyomású sűrített levegőt és hidraulikaolajat szolgáltasson, és hogy a maximális mezőgyengítési fordulatszámon se legyen az 5 kompresszor és a 6 kormányszervoszivattyú túlterhelve és ne okozzanak fölöslegesen nagy energiaveszteséget, a 7 forgó gépcsoport és a •2 villamos vontatómotor közé a találmány szerint előnyösen 10 változtatható áttételű mechanikus hajtómű van beiktatva, amelynek olyan vezérlése és/vagy szabályozása van, hogy a 7 forgó gépcsoport fordulatszáma a 2 villamos vontatómotor teljes üzemi fordulatszámtartományában - tehát a megközelítően állandó üresjárási fordulatszám és a maximális mezőgyengítési fordulatszám között - az előírt alsó és fölső határérték között maradjon. Az előírt fölső és alsó határérték aránya célszerűen nem nagyobb, mint a jármű-dízelmotorok és maximális és üresjárási fordulatszámának aránya. A találmány szerinti 10 változtatható áttételű mechanikus hajtómű gyakorlati kialakítása különböző lehet azzal a föltétellel, hogy a találmány szerinti fenti föltételeket kielégíti. így pl. egy célszerű kiviteli alak lehet olyan kétfokozatú ékszíjhajtás, amelynél az egyik tengelyen lévő két különböző átmérőjű ékszíjtárcsa vezérelt tengelykapcsolókkal fölváltva kapcsolható össze a tengellyel, a tengellyel össze nem kapcsolt másik tárcsa pedig szabadon forog a tengelyen. Egy másik célszerű kiviteli alak lehet pl. a Variomatic márkanevű mechanikus sebességváltóhoz hasonló állítható ékszíjtárcsákkal működő, folyamatosan változtatható áttételű hajtómű. Bármilyen rendszerű is a 10 változtatható áttételű hajtómű, a találmány szerint annak olyan vezérlése és/vagy szabályozása van, hogy a 7 forgó gépcsoport fordulatszáma az előírt fölső és alsó határérték között maradjon. A találmány szerinti trolibuszhajtással a trolibusz hátramenetét előnyösen úgy lehet létrehozni, hogy a 2 villamos vontatómotor forgásirányát önmagában ismert módon ellentétesre változtatjuk, a 9 hidrodinamikus nyomatékváltót pedig rövidrezárjuk. Erre a célra előnyösen alkalmazhatunk 15 szabadonfutó tengelykapcsolót, amely a 2 villamos vontatómotor fordított forgásiránya esetén záródik és a 9 hidrodinamikus nyomatékváltót rövidrezárja. Fölhasználható azonban erre a célra az amúgy is beépített 8 rövidrezáró tengelykapcsoló is, ha annak vezérlését úgy alakítjuk ki, hogy az a 8 rövidrezáró tengelykapcsolót a 2 villamos vontatómotor fordított forgásiránya esetén bekapcsolja és ezzel a hidrodinamikus nyomatékváltót rövidrezárja. Minden trolibuszon van olyan kisfeszültségű, általában 24 V-os egyenáramú segédüzemi hálózat, amelyet 14 segédüzemi akkumulátor lát el árammal, s amely hálózat a hagyományos autóvillamossági berendezéseket (világítás, ablaktörlők síb.) táplálja. A 14 segédüzemi akkumulátor töltése önmagában ismert módon megoldható pl. úgy, hogy a 7 forgó gépcsoportot megfelelő töltőgenerátorrai is kiegészítjük, vagy úgy, hogy a munkavezeték feszültségéről táplált félvezetős egyenáram-átalakítót alkalmazunk akkumulátortöltőként. A találmány szerint élőm ösen alkalmazható azonban az a megoldás, hogy a 4 íramirányító és a 2 villamos vontatómotor közé iktatod I I simító fojtótekercset 12 szekunder tekercse esse! is ellátjuk, amely a 2 villamos vontatómotor mm kúráét a rnának váltakozó összetevőjéből váltakozó feszültséget állít elő és ennek a 12 szekunder tekercselésnek a kapcsait kötjük a 13 akkumulátortöltő váltakozó áramú kapcsaira, a 13 akkumulátortöltő egyenáramú kimenőkapcsait pedig a 14 segédüzemi akkumulátor kapcsaira kötjük. Á 2. ábrán látható kiviteli alak esetén a 2 vontatómotor külső ger jesztésű egyenáramú motor. Az l/a első áramszedő 19 első kapcsolón, motoros üzemnek megfelelő vezetési iránnyal beiktatott 24 első diódán és legalább egy fokozatban változtatható 28 indító ellenálláson keresztül van a 2 vontatómotor armatúrájának egyik kapcsával összekötve; az armatúra másik kapcsa az 1/b második áramszedőre csatlakozik. Az egymással sorbakötött 19 első kapcsolóval és 24 első diódával ugyancsak egymással sorbakötött 20 második kapcsoló és generátóros üzemnek megfelelő vezetési iránnyal beiktatott 25 második dióda van párhuzamosan kapcsolva. A 28 indító ellenállással az ellenállás fokozatonként! rövidrezárására alkalmas 21 harmadik kapcso!ó(k) van(nak) párhuzamosan kapcsolva. Az l/a első áramszedővel motoros üzemnek megfelelő vezetési iránnyá! beiktatott 4 áramirányító egyik kapcsa is össze van kötve, a 4 áramirányító másik kapcsa a 2 vontatómotor 18 gerjesztőtekercsé ack egyik végével van összekötve, a 18 gerjesztőtekercs másik vége a 4 áramirányítóval azonos vezetési iránnyal beiktatott 27 harmadik diódán keresztül a 2 vontatómotor armatúrájának a 28 indító ellenálláshoz csatlakozó kapcsához van kötve. A 2 vontatómotor armatúrájának ar l/b második áramszedővel összekötött kapcsához pedig egyrészt a 4 áramirányítóval ellentétes vezetési iránnyal bekötött 26 tirisztor és vele párhuzamosan kapcsolt 29 nemlineáris ellenállás közös pontja csatlakozik, amelyek másik közös pontja a 4 ára átirányító és a 18 gerjesztőtekercs közös pontjával van összekötve, másrészt 30 ötödik kapcsoló egyik ka|tcsa csatlakozik, amelynek 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
