190734. lajstromszámú szabadalom • Városi autíbusz hidrosztatikus hajtással
1 190 734 2 A találmány városi autóbusz hidrosztatikus hajtással, amely legalább egy, a motor által hajtott primér egységgel és azzal hidraulikusan összekötött szekunder egységgel rendelkezik, az egyik vagy több kerék meghajtására. Dyen autóbusz ismeretes a 941.955 sz. német szabadalmi leírásból, amelynél szekunder egységként egy-egy hidromotor van a meghajtandó kerék kerékagyába beépítve. A mechanikus meghajtásnál szükséges kardántengely és differenciálmu elmaradása következtében a hidrosztatikus hajtás lehetőséget nyújt arra, hogy a hajtóművet, azaz a robbanómotort és az elosztó hajtóművet az autóbusz tetszőleges helyén lehessen elhelyezni. Azonkívül ismeretes olyan autóbusz, amelynél kisebb átmérőjű járműkerekek alkalmazása révén megkísérelték az autóbusz középfolyosóját a szokásosnál mélyebbre süllyeszteni. Ennél azonban a kis kerekek, illetve azok kis köpenyei hátrányosak a teherhordó képesség és a kopás szempontjából, valamint, hogy a járdaszélek az ilyen kerekekben könnyen sérülést okoznak. Az ilyen sérülések növelik a kieső buszok számát. Ezért az ilyen kis kerekű autóbuszok a piacon nem tudtak elterjedni. Azonkívül ezeknél a járműveknél a középfolyosó nincs végig síkban kialakítva, hanem a hátsó tengely mögött egy lépcső van. A találmány feladata a bevezetőben említett típusú városi autóbusz továbbfejlesztése a menetteljesítmények változatlanul hagyása mellett oly módon, hogy a középfolyosó végig síkban legyen kialakítható, és a lehető legnagyobb mértékben legyen lesüllyeszthető. A találmány szerint a kitűzött feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a hajtótengely portáltengelyként van kialakítva, és a szekunder egységnek legalább két, mechanikusan egymással összekapcsolt és hidraulikusan párhuzamosan kapcsolt hidromotorja van, amelyek a portáltengelyen úgy vannak elrendezve, hogy annak mélyen fekvő részét magassági irányban lényegesen nem lépik túl. A portáltengely megteremti a lehetőséget annak, hogy a középfolyosót az elméletileg elérhető legalacsonyabb szintre lehessen lesüllyeszteni, természetesen a szükséges fenéktér szabadon hagyása mellett. Szekunder egységként egyetlen hidromotor helyett két vagy több párhuzamosan kapcsolt hidromotor alkalmazása csökkenti azok átmérőjét, illetve magassági helyszükségletét az alkalmazott hidromotorok számától függő mértékben. Ezen magassági helyigénynek a portáltengely mélyebben lévő részének az átmérő méretére történő csökkentése lehetővé teszi, hogy a szekunder egység úgy van kialakítva a portáltengelyen, hogy magassági irányban azt lényegében nem lépi túl Ily módon lehetővé válik a portáltengely előnyeinek teljes kihasználása. A középfolyosó teljes hosszában síkra alakítható ki, és a busz szükséges rugóútját szabadon hagyva megfelelően mélyre süllyeszthető. Egy hidromotor helyett több hidromotor alkalmazása nem, hogy befolyásolja a teljesítményt, hanem a lehetséges sebességet növeli. A találmány előnyös kivitele lehetséges, ha a portáltengely alacsonyabban fekvő része üregesen van kialakítva és a szekunder egységek az egymás után elrendezett hidromotorokkal ezen részben helyezkednek el. így egy kompakt egységet kapunk, amely javítás céljából könynyen ki- és beszerelhető. A hidromotorokhoz külön házra nincs szükség, amivel jelentős súlycsökkentés érhető el. A portáltengely nagyobb felülete révén a hidromotorok által termelt hő jobb elvezetése érhető el, ami kisebb olajhűtő alkalmazását teszi lehetővé. A nagy olajtérfogat hatására a hajtómű zajszintje is lényegesen csökken. Ebben az összefüggésben előnyös, ha a portáltengely kai jai üregesen vannak kialakítva és mindegyik karon belül a hozzá tartozó előtét van elrendezve, amely a szekunder egység és a mindenkori meghajtandó kerék közötti kapcsolatot biztosítja. E gyidejűleg fennáll a lehetőség, hogy magával ezzel az elől éttel vagy egy mechanikus hajtómű részekénti előtéttel a hajtókerék fordulatszámát a legkisebb veszteséggel növeljük. A kerékagyon belüli áttétel például egy bolygó hajtóművel valósítható meg. Tömör portálytengely mélyebben fekvő része a szilárdságnak megfelelően kisebb átmérővel készíthető, ami a középfolyosó további süllyesztését teszi lehetővé. Lehetséges azonban a hidromotorokat a portáltengely egy oldalán elhelyezni. Ez például kettős tengelyű hajtásnál előnyös, ahol a motorok a tengely másik oldalán lehetnek elrendezve. A portáltengelyen kívüli hidromotoros elrendezés lehetővé teszi, hogy a szekunder egységek hidrc motorjai lényegébn a portál tengellyel párhuzamosan legyenek elrendezve. Egy homlokkerék előtét, amely legalább részben az üregesen kiképzett portáltengely karján belül van elrendezve átveszi a motorok és a hajtott kerekek közötti kapcsolat szerepét. A hidromotoroknak a jármű hossz irányában történő elrendezése a portáltengely egy vagy mindkét oldalán akkor előnyös, ha több mint két hidromotort alkalmazunk, amelyek hossza a portál tengely két karja között már nem fér el. A hidromotor rk ilyen elrendezése nagyobb szabadságot biztosít, a hátsó tengely kialakításánál is lehetővé teszi, hogy a középfolyosó az eddigieknél szélesebb legyen. A találmányt részletesen kiviteli példák kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti városi autóbusz kiviteli példájának sematikus rajza. A 2. ábra az 1. ábra szerinti alulnézet sematikus metszetber, amely a hidromotorok elrendezését szemlélteti. A 3. ábra a 2. ábra szerinti III—III vonal mentén vett metszel nagyobb léptékben. A 4. ábra a 3. ábrán látható hátsó tengelymű felülnézete metszetben, a hidromotorok elhelyezésének egy másik kiviteli példája esetén. Az 5. ábrán a 4. ábra szerinti hátsó tengelymű a hidromotorok elrendezésének egy további kiviteli példája esetén. Az 1. és 2. ábrák a találmány szerinti 1 városi autóbusz kiviteli példáját szemléltetik sematikusan, amely hidrosztatikus hajtóművel, 2 felépítménnyel, 3, 4 mellső kerekekkel, 5 hátsó tengelyművel és 6 hajtóművel rendelkezik. A 6 hajtómű az 5 hátsó tengely mű mögött van álló helyzetben elrendezve és lényegében 7 robbanómotorból áll, valamint áll még elosztóhajtómiiből és két, általa meghajtott 8, 9 hidraulikus szivattyúból, amelyek a hidrosztatikus hajtómű primér egységét alkotják. Az 5 hátsó tengelymű ikerköpenyes 10, 11 kerekekkel rendelkezik, amelyek szabvány méretűek, valamint üregesen kiképzett 12 tengellyel, amelyen belül a hidrosztatikus hajtómű két 13, 14 szc kunder egysége van minden egyes 10 és 11 kerékhez hozzárendelve. A 13, 14 szekunder egységek kétkét 15, lé illetve 17, 18 hidromotorral rendelkeznek, és egy-egy 19 illetve 20 hidraulikakörön keresztül egy-egy 8, 9 hidraulikus szivattyúhoz vannak csatlakoztatva. A hidraulikakörök mindegyike egy nagynyomású és egy 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
