190734. lajstromszámú szabadalom • Városi autíbusz hidrosztatikus hajtással
1 2 190 734 alacsony nyomású vezetékből áll. A 15, 16 illetve 17, 18 hidromotorok a 8, 9 hidraulikus szivattyúkkal párhuzamosan vannak kapcsolva. Az 1. ábrán az alsó szaggatott vonal az autóbusz 21 középfolyosójának padlóvonalát, míg a felső szaggatott vo- 5 nal a középfolyosó két oldalán elrendezett 22 üléssor padlóvonalát jelöli. A 3. ábra az 5 hátsó tengelymű nagyobb léptékű függőleges metszetét szemlélteti, amelynek 12 tengelye egy mélyebben fekvő 23 részből áll, amelynek mindkét végén 10 24 illetve 25 karok vannak. A 23 rész és a 24, 25 karok üregesen vannak kialakítva. A 24, 25 karok a mélyebben fekvő 23 résszel ellentétes oldalra nyúló vízszintes 26 illetve 27 tengelyvégekben folytatódnak, amelyeken egyegy 28 illetve 29 kerékagy van forgathatóan ágyazva. Az 15 ágyazást a rajzokon az egyszerűség kedvéért nem tüntettük fel. Mindegyik 28, 29 kerékagyhoz egy készlet 30 illetve 31 keréktárcsa van kapcsolva 32, 33 ikerköpenyek felvételére. Az egymással szembenálló 30, 31 keréktárcsákon belül egy-egy 34, 35 fékdob és 36, 37 fékberende- 20 zés van elrendezve. A 13, 14 szekunder egységek 15, 16 illetve 17, 18 hidromotorjai a 12 tengely mélyebben fekvő 23 részén belül vannak egymás mögött elrendezve és egymással közös 38 illetve 39 tengellyel vannak összekötve. Mindegyik 24, 25 25 karon belül 40, 41 homlokkerék előtét van elrendezve, amelynek alsó fogaskereke a 38 illetve a 39 tengellyel és felső fogaskereke a 26 és 27 tengelyvégeken belül elrendezett 42, 43 hajtótengellyel van összekötve. A 42, 43 hajtótengelyek, az ábrán csak jelölt, 44, 45 hajtóművek- 30 kel állnak kapcsolatban, amelyek a 28, 29 kerékagyban vannak elhelyezve. A 44, 45 hajtóművek mindegyike egy a 28, 29 kerékagy belső fogazásával kapcsolatban álló felső fogaskerékből áll, amely viszont két kisebb, azonos átmérőjű és egymástól bizonyos távolságban elrendezett 35 alsó fogaskerékkel áll kapcsolatban. Egy, a mindenkori 42 illetve 43 hajtótengellyel kapcsolatban álló központi fogaskerék van a két alsó fogaskerék között, azokkal kapcsolódóan elrendezve. Ez a hajtómű kialakítása, a bolygóműves hajtóművekkel szemben, zajképződés szem- 40 pontjából előnyös. Amint a 3. ábrából látható az 1 autóbusz 21 középfolyosója le van süllyesztve úgy, hogy a 12 tengely 23 része és a középfolyosó padlója között a rugóúthoz szükséges ,,a” távolság álljon rendelkezésre. A mélyebben fekvő 23 45 rész viszont a szükséges teret szabadon hagyva ,,b” távolságra van a ,,c” útburkolattól. A találmány további kiviteli példáit a 4. és 5. ábrák szemléltetik, amelyek a hátsó tengelymű egy-egy felét ábrázolják metszetben. A továbbiakban csak azokat a ré- 50 székét ismertetjük, amelyek eltérnek az első kiviteli példa szerinti megoldástól. A 4. ábra szerint a 10 kerékhez tartozó 13a szekunder egység összesen négy hidromotorból áll, amelyek közül mindig két-két, azaz 46, 47 illetve 48, 49 hidromotor a 55 12a tengely két oldalán van elrendezve. A 12a tengely mélyebben fekvő 23a része erősebbre van kialakítva. A 46, 47, 48, 49 hidromotorok a 23a rész vízszintes síkjában vannak elrendezve. Ezeknek azonos az átmérője a J Cf] 23a résszel, így sem lefelé sem felfelé nem nyúlnak a 23a részen túl. A 46, 47 hidromotorok 50 tengely, míg a 48, 49 hidromotorok 51 tengely révén vannak egymással mechanikusan összekapcsolva. Mindegyik tengely szabad vége 52, 53 kúpkerékkel van összekötve. Ezek a kúpkerekek viszont a 42 hajtótengelyre ékelt 54 kúpkerékkel állnak kapcsolatban. Az 54 kúpkerék a 12a tengely üreges 24a karjában van elhelyezve. A 46, 47, 48, 49 hidromotorok egymás >al szembeni elhelyezése és a 12 tengely 26 tengelyvégéből következik, hogy az 52, 53 kúpkerekek az 54 kúpkerék tengelye alatt kapcsolódnak egymáshoz. Az 52, 53 kúpkereket egy-egy 55, 56 ház veszi körül. Tömör, 12a tengely alkalmazása és a 46, 47, 48, 49 hidromotcroknak a tengelyen kívüli elrendezése esetén lehetővé vélik a középfolyosó további lesüllyesztése az 1—3. ábrákon feltüntetett kiviteli példákhoz képest. A 23a tengely m élyebben fekvő 23a része a lehető legkisebb átmérővel alakítható ki. Megfelelő számú hidromotor alkalmazása esetén lehetővé válik azok átmérőjét is a tengely átmérőjére csökkenteni. A középfolyosó padlójának távolságát tulajdonképpen a szükséges rugóút a tengely mélyen fekvő részének átmérője és a tengely és az útfelület közötti szabad hely határozza meg. A ^6, 47, 48, 49 hidromotoroknak a gépjármű hossztengelye irányában történő elhelyezése lehetővé teszi a középfolyosó eddig lehetséges méretét oly mértékben bővíten , hogy a folyosó d szélei a hozzájuk tartozó 24a kar közelébe esnek. Ez a kialakítás különösen repülőtéri autóbuszoknál kedvező, ahol ugyanis a kapacitás növelése érdekében igen kevés ülőhelyet alkalmaznak. Az 5. ábra 14b szekunder egységként két 57, 58 hidromotort szemléltet, amelyek a 12a tengely 23a része két olda'án vannak, azzal párhuzamos síkban elrendezve. A tömör 12a tengely üreges 25b karjában 41b homlokkerék előtét van elrendezve, amely 43 hajtótengelyen ékelt közponri 59 homlokkerékből áll. Ez az 59 homlokkerék két oldílt elrendezett 60, 61 homlokkerekekkel áll kapcsolatban A 60, 61 homlokkerekek egy-egy, 62, 63 tengely révén az 57, 58 hidromotorokkal vannak összekötve. Ennél a k viteli példánál is az 57, 58 hidromotorok a 12a tengely mélyebben fekvő 23a részével azonos magasságban helyezkednek el, és így a 60, 61 homlokkerekek központi 59 homlokkerék tengelye alatt vannak. A fenti leírásból és rajzokból világosan felismerhető, hogy a hidromotoroknak a portáltengely mélyebb részén belüli elrendezése a 21 középfolyosó eddiginél mélyebb elhelyezését teszi lehetővé. A középfolyosó ilyen kialakítása viszont az utasok gyorsabb 'ici- és beszállását teszi lehetővé a nagyobb kényelem és biztonság egyidejű biztosítása mellett, így az autóbusz várakozási ideje az egyes állomásokon vagy megállókban lerövidül. Az alacsonyabb középfolyosó terhelt autóbusz mélyebbe n fekvő súlypontot eredményez, amelynek következtébe n a busszal nagyobb kanyarsebesség engedhető meg. Emeletes autóbuszoknál ez a mélyen fekvő súlypont kü- 1c nősen előnyös, mert itt a követelmény a nagyobb biztonság és a jó menettulajdonságok iránt különösen fontos. Növelhető a határbillenési szög. Lehetséges a busz eddigi építési magasságának megtartásával az alsó és/vagy felső szinten a belső magasságot növelni. Több, kisebb hidromotor alkalmazása, annak követleztében, hogy nagyobb a maximálisan megengedett forculatszám, mint az egy nagyobb motor esetén nagyobb teljesítményű hajtómű alkalmazását teszi lehetővé. így nagyobb sebesség érhető el. A találmány szerinti, hidrosztatikus hajtóművel ellátott autóbusz működését az alábbiakban ismertetjük. A 8 és 9 hidrosztatikus szivattyúk a 7 robbanómotorral való mechanikus kapcsolatuk révén a motor üzeme közben mechanikus mozgásenergiát vesznek fel, és azt hid-3
