190047. lajstromszámú szabadalom • Repülőszerkezet, amely főleg a pilóta lábával való fel- és leszállásra alkalmas
190 047 kölcsönöznek a repülőszerkezet egyes részegységeink (szárnyaknak nevezhető egységeknek). Látható az említett ábrákon, hogy az 1 főtartóhoz csatlakoztatott 3 kereszttartó valamint 2 gerinc határozza meg a repülőszerkezet mintegy középsíkját és a 7 árboc lényegében az előbbiekben említett síkhoz képest merőlegesen áll. A 7 árboc a 3 kereszttartóval és a 2 gerinccel a 9 csomópontban van összefogva. Az 1 főtartó végeinél a 6 szárnyvégtartók vannak kialakítva. Az említett és eddig vázolt csőszerkezethez különféle merevítők tartoznak, amelyeket a rajz 1. és 2. ábráján feltüntettünk, de külön nem szükséges magyarázni azokat. A 9 csomóponthoz van kapcsolva a 4 függőkeret az 5 kormányruddal, és a 8 ülés, ami hintaszerű szerkezetet tükröz. A 10 borítás jelzi ezt a vászonszerű, kifeszített elemet, ami a légerők hatására olyan térbeli alakot vesz fel, amely felhajtóerőt eredményez. Az ismert sárkány típusú repűlőszerkezet egy jellegzetes példakénti kiviteli alakjának ismertetése alapján is látható, hogy ez a repülőszerkezet a rendkívül egyszerű szerkezeti felépítése mellett a pilóta számára kényelmetlen és adott esetben számottevő igénybevételt jelentő helyzetet szab meg, továbbá az is látható az ismertetés alapján, hogy semmiféle olyan külön elem nincs ennél a repülőszerkezetnél, ami stabilitást szolgálna. Gyakorlati tapasztalatok bizonyítják, hogy a repülőszerkezet siklószáma meglehetősen kedvezőtlen. A 3—5. ábrákon a találmány szerinti repülőszerkezet olyan példakénti kiviteli alakja van szemléltetve, amely a mozgatható 12 szárnyon kívül 13 vízszintes csillapítósíkkal és 14 függőleges csillapítósíkkal is rendelkezik. A 12 szárnyak a példakénti kiviteli alaknál szabadonhordók, külső merevítés nincs. A 11 pilótatérben helyetfoglaló 15 pilóta tudja mozgatni a 12 szárnyat egy erre szolgáló mechanizmus segítségével. Ezt a mechanizmust a rajzok nem szemléltetik, mert ez konstrukciós tevékenység körébe tartozik és a szükséghez képest rendkívül sokféle lehet. A találmány értelmében a 12 szárny úgy mozdítható el, hogy az főleg a saját síkjában fordul el, de emellett az elfordulás mellett szóbajöhet más irányú, illetve más jellegű elmozdulást komponens is, például a 12 szárny kismértékű elcsavarása. A legegyszerűbb kialakítás mellett a 2. ábrán értelmezve a rajz síkjára lényegében merőleges helyzetű tengely vagy 19 csap körül elfordulhatóan célszerű a 12 szárnyat szerelni. Szóbajöhet olyan megoldás, ami mindkét 12 szárnyat egyidejűén mozgatja, vagy olyan mechanizmus is alkalmazható, amely külön-külön biztosítja egy-egy 12 szárny mozgatását. Olyan konstrukció is kialakítható, amely mellett mindkét 12 szárny egy tengely vagy 19 csap körül fordítható illetve mozgatható el. Látható az ábrákból, hogy a 15 pilóta 16 futóhelyzetnek nevezett helyzetben van a felszállás és a leszállás ideje alatt, míg a 17 repülőhelyzetet foglalja el a tulajdonképpeni repülés közben. A 17 repülőhelyzet nyújtott ülést jelent, amely mellett a 15 pilóta kényelmesen és kis erő befektetésével tudja a kormánymozdulatokat jelentő szárnymozgatást végrehajtani, anélkül, hogy saját testének áthelyezése válna szükségessé a 11 pilótatéren belül. 7 A 11 pilótatér részben zárt. áramvonalas külső burkolatú lehet, ami jelentős előny aerodinamikai szempontból. A most tárgyalt ábrákon szemléltetett példakénti kiviteli alaknál a 13 vízszintes csillapítósík a 11 pilótatér mögött van elhelyezve. Mint a találmány szerint.' repülőszerkezet általános ismertetésénél arra utaltunk, szóbajöhet olyan kiviteli alak is, amelynél a 14 függőleges csillapítósíkot repülés közben lengetik. A most tárgyalt ábrákon szemléltetett példakénti kiviteli álaknál a 14 függőleges csillapítósík mozgatása az 5. ábrán értelmezve a rajz síkjára merőleges tengely körül a 18 nyíl értelmében hajtható végre. A 14 függőleges csillapítósík mozgatását a pilóta saját izomerejével végezheti egy mechanizmus révén, de megoldható a 14 függőleges csillapítósík lengetése motorhajtással is. A 6—8. ábrákon szemléltetett példakénti kiviteli alak abban tér el a 3—5. ábrák szerinti kiviteli alaktól, hogy a 13 vízszintes csillapítósík a 11 pilótatér előtt van, és hogy egy-egy 12 szárnynak nem az egésze mozgatható el, hanem csak a szárnyak külső részei a 19 csapok körül a 20 nyíl értelmében. Ennél a kiviteli alaknál lényegében ugyanúgy van kialakítva a repülőszerkezet többi eleme, mint a korábban ismertetett kiviteli alak esetében. Amint a 7. ábrából kitűnik, a 13 vízszintes csillapítósík úgy van elhelyezve és rögzítve, hogy a 15 pilóta kilátását csak igen kismértékben zavarja. A találmány szerinti repülőszerkezet példakénti kiviteli alakjainak ismertetésénél nem tértünk ki a vázszerkezet valamint a felhajtó erőt biztosító vászon vagy hasonló elemek részleteire. Ezek ugyanis a találmány körén kívül esnek és lényegében nagyrészt ismertek is. A 4. ábra és a 7. ábra kt.pcsán látható, hogy a 11 pilótatér nyitott alsó része lehetővé teszi a lábról való felszállást, illetve a lábra való leszállást. Ennek megfelelően kell kialakítani azt az ülőszerkezetet, amely a pilótához van csatolva és amely a pilóta fölötti vagy a pilóta fejmagasságában lévő vagy ennek közelében kialakított tartórészhez van elmozdulhatóan kapcsolva. A pilótához csatolható ülőszerkezet a csővázas hátizsákhoz hasonló vázzal rendelkezik és olyan elemei vannak, amelyek a 11 pilótatérben lévő ellendarabokhoz kapcsolódik akkor, amikor a 15 pilóta a 17 repülőhelyzetbejut. Az említett és egymással kapcsolódó elemek biztosítják, hogy az ülőszerkezet ilyenkor rögzített helyzetű legyen. Leszálláskor vagy veszélyhelyzetben, amikora pilóta a 17 repülőhelyzetet meg akarja szüntetni, egyetlen mozdulattal oldani tudja az ülőszerkezet rögzítését, és így a 4. valamint a 7. ábrán szemléltetett 16 futóhelyzetbe lendül. A találmány szerinti repülőszerkezet olyan kiviteli alakját is előnyös megemlítetni, amelynél all pilótatér alatt gördülőtest vagy valamüyen rugalmas test van elhelyezve és az lehetővé teszi a repülőszerkezet leszállását úgy, hogy a 15 pilóta leszállás közben is a 17 repülőhelyzetben van. (7. ábra) Bizonyos biztonsági szempontokat szolgálhat olyan megoldás, amelynél a repülőszerkezet orr-részében alkalmaznak rugalmas testet, például szivacsszerű testet. A találmány szerinti repülőszerkezet példakénti kiviteli alakjainak ismertetése kapcsán látható, hogy ez a repülőszerkezet is rendkívül egyszerű, kis súlyú, szétsze-S 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 5
