190047. lajstromszámú szabadalom • Repülőszerkezet, amely főleg a pilóta lábával való fel- és leszállásra alkalmas
190 047 függőleges csillapítósík. A függőleges csillapítósík vázolt mozgatása révén a repülési irányba eső légerő kelthető és ez a légerő a repüléssel szembeni ellenállást csökkentve lényegében növeli a repülőszerkezet síklószámát, vagyis repülési teljesítményét. A vízszintes csillapítósík és függőleges csillapítósík alkalmazása önállóan is szóbajöhet a találmány szerinti repülőszerkezet esetében, de előnyös kiviteli alakot képez a találmány szerinti olyan repülőszerkezet, amelynél mind a mozgatható szárny, mind a vízszintes csillapítósík, valamint a függőleges csillapítósík is szerepel. A pilóta repülés közben az általában legkényelmesebb nyújtott ülőhelyzetet foglalhatja el, és az őt befogadó pilótatér részben burkolt lehet. A pilóta számára lehetővé kell tenni, hogy az ülése hozzá legyen kapcsolva és a le- és felszállás közbeni helyzet valamint a repülés közbeni helyzet között kövesse a pilóta testét, úgy hogy a repülési helyzetben oldhatóan rögzíthető is legyen. Erre a célra előnyös olyan ülőszerkezetet kialakítani, ami leginkább a csővázas hátizsákokhoz hasonlítható. Ennek az ülőszerkezetnek a pilóta mögötti felfüggesztési helyhez képest lenghetően kell kapcsolódnia és a pilóta repülés közbeni helyzetében a pilótatér oldalánál vagy alsó részénél oldható kapcsoló révén kell rögzített helyzetbe jutnia. Szóbajöhet még a találmány szerinti repülőszerkezetnél olyan járulékos szerkezeti elem vagy elemek alkalmazása is, amelyek a repülés további biztonságát esetleg kényelmét szolgálják, vagy a le- és felszállás idejére nyújtanak biztonságot vagy könnyítést. így szóbejöhet olyan kerék vagy rugalmas forgástest alkalmazása repülőszerkezet pilótatér alatti részénél, amire adott esetben le tud ereszkedni a repülőszerkezet anélkül, hogy a pilóta a repülési testhelyzetből átállna az általában szokásos leszállási testhelyzetbe. Felmerülhet rugalmas testnek a beépítése a repülőszerkezet orr-részébe, szintén biztonsági célból. A találmány szerinti repülőszerkezetnél a szárny és az esetleg alkalmazott csillapítósíkok flexibilisek. A szárny profilját — éppúgy mint az ismert sárkánytípusú repülőszerkezeteknél — a légerők alakítják ki. Lényeges még azt megjegyezni, hogy a találmány szerinti repülőszerkezetnél sincsenek mozgatható kormányfelületek. Nincsenek tehát a szárnyakon csürőlapok, továbbá a csillapítósíkok sem tartalmaznak elmozdítható kormányfelületeket. A találmány szerinti repülőszerkezet egyik alapvető változatának a lényege tehát, hogy szabadonhordó vagy külső merevítésű, a pilóta által működtetett mechanizmussal főleg a saját síkjában mozgatható szárnyai vannak. Egy másik alapvető változat lényege, hogy szabadonhordó vagy külső merevítésű, a pilóta által működtetett mechanizmussal, főleg a saját síkjában mozgatható szárnyai és a pilótatér előtt vagy amögött lévő v ízszintes csillapít ósíkja van. Újabb alapvető kiviteli változata a találmány szerinti repülőszerkezetnek az a megoldás, amelynél szabadonhordó vagy külső merevítésű, a pilóta által működtetett mechanizmussal főleg a saját síkjában mozgat5 ható szárnyai és függőleges csillapítósíkja van. Az utóbbi említett változatból leszármaztatható olyan kiviteli alak, amelynek lényege, hogy a pilótatér előtt vagy amögött lévő vízszintes csillapítósíkja van amellett, hogy függőleges csillapítósíkkal is rendelkezik. A javasolt megoldás egy lehetséges kiviteli alakjánál egy-egy szárnynak csak egy része mozgatható. A találmány szerinti repülőszerkezet egy előnyös kiviteli alakját képezi az a megoldás is, amelynek lényege, hogy a szárnyak vízszintes repülés közben lényegében függőleges helyzetű tengelyhez vagy csaphoz vannak elfordulhatóan kapcsolva. Egy újabb kiviteli változat esetében a szárnyak végeinél kiképzett réselés van. A találmány szerinti repülőszerkezet egy célszerű kiviteli alakjához lehet jutni azáltal, hogy a pilótához csatolt, a pilóta földdel való kapcsolata melletti és repülés közbeni testtartásának megfelelő helyzetekbe állítható és az utóbbiban oldhatóan rögzíthető üló'szerkezetet alkalmaznak. Egy újabb célszerű kiviteli alak lényege, hogy a függőleges csillapítósík a repülőszerkezet függőleges szimmetriasíkjában vagy azzal párhuzamos síkban lévő tengelyhez van kapcsolva, és a függőleges csillapítósíkot e tengely körül lengető mechanizmusa van. A függőleges csillapítósíkot a pilóta által működtetett mechanizmus révén lehet mozgatni, de erre a célra motort is lehet alkalmazni a repülőszerkezeten. A találmány szerinti repülőszerkezetet a csatolt rajzok egyes ábráin szemléltetett példakénti kiviteli alakok kapcsán ismertetjük részletesebben és a rajzok kapcsán magyarázzuk közelebbről a sárkány típusú repülőszerkezet ismert megoldásainak egy általános példakénti kivitelét is. A rajzokon az 1. ábra az ismert sárkány típusú repülőszerkezet egy tipikus példáját szemlélteti előlnézetben, a 2. ábra pedig az 1. ábrának megfelelő felülnézet. A 3. ábra a találmány szerinti repülő szerkezet egy példakénti kiviteli alakjánál: felülnézete, a 4. ábra a 3. ábra szerinti repülőszerkezet oldalnézete, és az 5. ábra a 3. és 4. ábra szerinti repülőszerkezet előlnézete. A 6. ábra a találmány szerinti repülőszerkezet egy újabb kiviteli alakjának felülnézete, a 7. ábra a 6. ábra szerinti repülőszerkezet oldalnézete, a 8. ábra pedig a 6. és 7. ábra szerinti repülőszerkezet előlnézete. Az 1. és 2. ábrán szemléltetett, a sárkány típusú repülőszerkezet egy jellegzetes és ismert példakénti kiviteli alakjánál látható, hogy lényegében rendkívül egyszerű szerkezeti felépítésű ez a repülőszerkezet. Tulajdonképpen négy — általában könnyűfémből készített — cső képezi a vázat és ezekhez tartozóan vannak kifeszítve azok a vászonszerű darabok, amelyek repülés közben a légerők hatására olyan alakot vesznek fel, amelyek felhajtó erőt eredményező keresztmetszetet illetve profilt 6 5 IC 15 20 25 30 35 43 45 50 55 60 4
