189948. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus munkahenger pneumatikus véghelyzetcsillapítással
7 189948 8 menettőre van felcsavarva. A 7 csillapítódugaltyú a 4 fődugattyúnak az 5 dugattyúrúddal ellentétes oldalán van elrendezve. Az 5 dugattyúrúdon 8 csillapítódugattyú van elrendezve, amely a 4 fődugattyú záródó, az 5 dugattyúrúdra felhúzott hüvelyként van kiképezve. A 7 cBillapítódugattyú befogadására a 2 hengerfenékben 9 zsákfurat van kialakítva, amelynek keresztmetszete nagyobb a 7 csillapítódugaltyú keresztmetszeténél. A 9 zsákfurat 4 fúdugatlyú felé eső végén 10 tömítés van elrendezve, amely a 7 csillapítódugattyúnak a 9 zsékfuratba való behatolásakor a 9 zsákfurat falán tömítóen fekszik fel. A 2 hengerfenékben továbbá 11 sűrítettlevegőcsatlakozó-CBatorna van kialakítva, amely oldalról a 9 zsákfuratba torkollik. Ugyancsak a hengerfenékben van elrendezve 12 szellőzőcsatorna, amelyben állítható 13 fojtás van elhelyezve. A 3 fedél 14 hosszfurattal van ellátva, amelynek keresztmetszete nagyobb a 8 CBillapílódugattyú keresztmetszeténél. A 14 hosszfurat külső vége a rajta keresztülhaladó 5 dugattyúrúddal szemben tőmítve van, belső végén pedig a 8 csillapítódugaltyúval szemben hatásos 15 tömítés van elrendezve. A 14 hosszfuraiba oldalról 16 sűrítettlevegőcaatlakozó-cBatorna torkollik. A 3 hengerfedélben továbbá szabályozható 17 fojtással ellátott 18 szellőzőcsatorna van kiképezve, amely oldalról a 14 hosBzfuratba torkollik. A 7 CBillapltódugatlyúban a 4 fődugattyú felőli végéből kiinduló 19 zsákfurat van kialakítva, amelynek kezdeti szakaszába az 5 dugattyúrűd 6 menettöve van behajtva. A 19 ZBákfuralol a külső légtérrel több, a henger hossztengelye mentén meghatározott távolságokban elrendezett 20 harántfurat köti össze, amely a 19 zsákfuratlal együtt 21 ÖBSzekötöcsatornét képeznek. A 8 csillapítódugattyút képező hüvely belső falán hoszszanti 22 bevágás van kiképezve, amely a henger hossztengelye mentén egymástól meghatározott távolságokban elrendezett 23 harántfuratokon keresztül a külső felülettel van összekötve, és ezekkel együtt 24 összekötőcsatornát képez. A fenti munkahenger a következőképpen működik: A 11 sürítettlevegőcsatlakozó-csatornába BŰrítettlevegót juttatunk, a 16 sű rí teltle vegö-CBatlakozó-csatornát pedig légtelenítjük, ez-által a 4 fődugattyú a 7 és 8 CBillapílódugattyúkkal, valamint az 5 dugaltyúrúddal és az 5 dugattyúrúdon az 1 hengeren kívül el-rendezett tömeggel együtt elmozdul. Araikor a 8 csillapítódugattyú a 15 tömítést eléri, a levegőnek a 16 BŰrítettlevegöcsatlakozó-csatorna felé történő mindeddig szabad áramlása korlátozva lesz. Ezáltal 25 csillapítótór keletkezik, amelyből a 4 fődugattyú előremozgása következtében egyre nagyobb nyomású sűrítettlevegő a 16 BŰritettlevegőcsatlakozó-csatornához csak az állítható 17 fojtáson keresztül távozhat. Így a mozgáBCsillapításhoz szükséges ellennyomás megvalósul. Ezt az ellennyomást a csillapítási út hátralévő szakaszén lehetőleg egyenletesen kell fenntartani, illetve lassan növelni, és csak közvetlenül a dugattyúlöket vége előtt lecsökkenteni, a 4 fődugattyú 3 hengerfedélen való ütési sebességének minimalizálása céljából. Mivel a fojlóc8avarként kialakított 17 fojtás a csillapítási folyamat közben nem állítható, a kiáramlási keresztmetszetnek az ellennyomás következtében folyamatosan csökkenő dugattyúeebességhez történő illesztését a hosszanti 22 bevágásból és a vele összekötött 23 harántfuratokból kialakított 24 ősszekötőcsatorna végzi. Miután a 15 tömítés az utolsó 23 kereBztfuraton túlhaladt, ée ezáltal a 24 összekötöcsalorna lekapcsolt, a dugatytyúsebesség is erősen lecsökkent, és a maradék szűk csillapítótér már csak a 17 fojtáson keresztül szellőzik mindaddig, amíg a 4 fődugattyú a 3 hengerfedélnek ütközik, tehát eléri a löketvéget, és evvel a csillapítási folyamat befejeződik. Ha a 16 BŰríteltlevegőcsatlakozó-csatornában juttatunk sűritettlevegőt és a 11 sűrítettje vegöcsatlakozó-csator né t "levegőtleníljük", azonos csillapítási folyamat játszódik le az ellenkező irányban. A 7. ábrán a találmány szerinti megoldás különösen egyszerűen előállítható példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A véghelyzet-csillapítás a fent ismertetett megoldással megegyezik, azzal a különbséggel, hogy az összekötócsatorna már akkor hatásossá válik, amikor a 8 csillapítódugattyú a 15 tömítést eléri. Az összekötőcsatorna tehát a csillapítás kezdetétől hatásos, ezért a CBillapítótérben kialakuló nyomás késleltetve van. Ez azonban a csillapitódugattyú csekély mértékű meghosszabbításéval kiegyenlíthető. A 4. és 5. ábrán bemutatott, dugattyúr ód nélküli pneumatikus munkahengernél a 4 fődugattyú az 1 hengerrel szemben tömített 26 kuplungon keresztül az 1 hengeren kívül elhelyezkedő 27 csatlakozódarabbal van öszszekölve, és mindkét oldalán egy-egy 28, illetve 28' csillapitódugattyú van elrendezve. Az 1 henger mindkét vége azonosan kiképezstt 29 hengerfedéllel van lezárva, amelyekben a 28, illetve 28' csillapitódugallyúk befogadására Bzolgáló 30 zsókfuratok, és a 30 z sókfuratokba torkolló 31 süritetllevegőcsatlí.kozó-CRalornák vannak kialakítva, továbbá a 30 zsákfuratok kezdeti szakaszán elrendezett 32 tömítést megkerülő 33 szellőzőcsatornák vannak kiképezve. A 33 szellőzőcsatornákban szabályozható 34 fojtás van elrendezve. A 4. ábra szerinti példakénti kiviteli alaknál a 29 hengerfedélben 35 ösBzekötőcsatorna van kialakítva, amely 36 csillapltóterel 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
