189948. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus munkahenger pneumatikus véghelyzetcsillapítással
3 189948 4 A találmány tárgya pneumatikus munkahenger pneumatikus véghelyzet-csillapítással. A véghelyzet-csillapítéssal ellátott ismert munkahengerek fődugattyúhoz mereven rögzített csillapítódugattyúval, vagy rugóterhelésű fedőlárcsaként kialakított csillapílódugatlyúval vannak megvalósítva, amelyek a fódugattyú mozgását hátráltató sűrítettlevegőnek a munkahengerből a lók elvég előtti kiáramlását akadályozzák meg, és a levegő kiáramlását a csillapítási folyamat közben szabályozhatatlan fojtónyílások biztosítják. Az egyre jobban összenyomott levegő nyomása késlelteti a dugattyúmozgást, és a dugattyúnak a hengerfedélhez, illetve hengerfenékhez történő erősen lecsökkenteti sebességű ütközését eredményezik. Ez a pneumatikus véghelyzel-csillapltásra általánosan alkalmazott rendszer a kinetikus energia csökkentésére CBak kisebb sebességű dugattyúknál alkalmazható, mivel a véghelyzet-csillapitás közben a csillapítótérben nagy nyomásra összepréselt levegő az általában fojtócBavarral ellátott szellőzőcsatornán keresztül csak adott sebességgel távozhat a külső légtérbe, függetlenül a munkadugattyú csillapítás közbeni sebességétől. A csillapítási folyamat közben változatlan fojtési keresztmetszet következménye, hogy a csillapítási folyamat első szakaszában a nagy dugattyúsebesség miatt a csillapítótérben aránytalanul magas lorlónyomás alakul ki. Ennek hatására a munkadugattyú a légpárnán visszapattanhat. A csillapítási folyamat második szakaszában a lecsökkent dugattyúsebesBég, valamint a jelentősen leszűkült csillapítótér, valamint az, hogy a fojtáson keresztül még mindig ugyanaz az időegységként levegőtérfogat távozhat, a csillapítótér munkadugatytyút késleltető nyomásának összeomlásához vezethet. A fentiek eredménye a munkadugattyú hajtóoldal felőli újbóli felgyorsulása, és ezáltal a véghelyzet erős ütése. A véghelyzet-csillapitás meghosszabbítása a csillapítási kapacitás növelése céljából ennél a csillapítási rendszernél tehát nem hozza a kívánt eredményt. Ez különösen olyan esetekre érvényes, ahol a mozgási energia túlnyomóan egy magasabb dugattyúsebességből következik. Ismert olyan véghelyzel-csillapítási rendszer is, amely a fődugalíyú légpárnán való fennakadását elkerüli, azáltal, hogy megfelelő időpontban a csillapítódugattyúba beépített visszacsapó Bzelep mechanikusan kinyit, és a még hátralevő csillapítási szakaszon nyitvamarad. Ez a megoldás a véghelyzet-csillapítáB- nak csak olyan szakaszára vonatkozik, amelyben a nagy dugattyúsebesség, illetve a nagy lorlónyomás lehetővé teszi a fődugattyú visszaverődését a légpárnán. A csillapítási folyamat előrehaladtával, amikor a dugattyúsebesség csökken, és a csillapítótér is jelentősen leszűkül, a maradék fékezéshez szükséges torlónyomás összeomlik, ami a csillapítás minőségét kedvezőtlenül befolyásolja. A találmánnyal célunk pneumatikus munkahenger pneumatikus véghelyzet-csillapításénak minőségi javítása, amivel lehetővé vélik a dugatlyúrúdon rögzített tömeg lefékezése a fődugattyúnak a hengerfedélen, illetve hengerfenéken történő folyamatos, lágy felfekvésig. A kitűzött feladatot azáltal oldottuk meg, hogy pneumatikus véghelyzet-csillapitással ellátott pneumatikus munkahengerben, amelyben mind a hengerfenéken, mind a hengerfedélen sűrítettlevegőcsatlakozó-CBatorna és állítható fojtással ellátott szellőzőcsatorna van kialakítva, továbbá előnyösen körkeresztmetszetű hengerben tolhatóan elrendezett fódugaltyúja van, amely legalább egy, előnyösen a hengerfedélen átmenő dugattyúrúddal van összekötve, és a fődugattyú legalább egyik oldalán a fődugattyú véghelyzetében hatásos csillapítódugattyúval van ellátva, amely a fődugattyú véghelyzetének tartományéban a hengerfenékkel éB a hengerfedéllel a sűritettlevegőcsatlakozó-csatornáktól elválasztott csillapitóteret képez, a találmány Bzerint a csillapítótér és a külső légtér, előnyösen a sűrítettlevegöcsatlakozó- Bator na között, a csillapítódugattyúban és/vagy a hengerfenékben, illetve a hengerfedélben legalább egy ellennyomás- és/vagy útfüggő összekötőcsatornát alakítottunk ki. Az ősszekőtőcsatorna által az összepré- Balt levegő szabad kiáramlási keresztmetszetét a csillapítási folyamat közben csökkenő dugattyúsebességhez, illetve csillapítótérhez illesztettük. A megoldás eredménye a munkadugattyú folyamatos lefékezése. Az ilyen véghelyzet-csillapitás előnye, hogy az alkatrészek kisebb igénybevételnek vannak kitéve, ezáltal külön csillapitóeBzközökre, például gumibetétekre, mechanikus rugókra, vagy hidraulikus lökéscsillapítókra nincs szükség. A találmány szerinti megoldás alkalmazása főleg ott célszerű, ahol nagy sebességgel mozgó alkatrészek vannak, például automata esztergagépeknél, szerszámszupportoknál, vagy ahol nagyobb mozgatott tömegek lefékezése a munkahengerrel szemben fő követelmény, például pneumatikus ajtó- és kapumeghajtók. A találmány szerint az összekötőcsatornában a csillapítólérben lévő nyomás behatárolására előnyösen szabályozható szelep helyezhető el. Ezáltal az ellennyomás a csillapitótérben a csillapítási folyamat legnagyobb részében a dugattyú helyzetétől függetlenül egyenletesen tartható. Ha a szabályozható szeleppel ellátott összekötőcsatornát a hengerfenékben, vagy a hengerfedélben alakítjuk ki, úgy a végálláscsillapitás a szelepnek 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
