189657. lajstromszámú szabadalom • Programozható mérésadatgyüjtő készülék és kiértékelő rendszer gépjárművekhez
1 2 A találmány tárgya programozható mérésadatgyűjtő készülék valamint értékelő rendszer gépjárművekhez, amellyel a gépjárművek üzemeltetése során a gazdaságosság és üzembiztonság szempontjából lényeges jellemzők folyamatos mérése és tárolása, a tárolt adatok tetszőleges időpontban való mejelenitése és számítógépes feldolgozása egyszerű módon megoldható. A gyakorlatban számos esetben szükségesnek bizonyul a közlekedés valamint az áru- és személyszállítás területén a gépjárművek üzemeltetésével kapcsolatos adatok és paraméterek gyűjtése és tárolása, gyakran tovább feldolgozásra alkalmas módon. Sok esetben rendeletek írják elő, hogy meghatározott kategóriájú járműveket adatgyűjtő- és szolgáltató készülékkel kell ellátni. Jellemző ezekre a készülékekre, hogy a hagyományosan és csaknem kizárológosan mechanikus, illetve elektromechanikus felépítés helyett egyre inkább pontosabb, megbízhatóbb és sokoldalúbb elektronikus felépítésűek. Az említett feladatok részbeni megoldására és közlekedés-technika, illetve gépjármű-elektronika területén számos megoldás vált ismertté, melyek közül néhányat csak példaképpen kiemelünk: A 4 067 061 számú USA-beli szabadalmi leírás úgynevezett Board computer-t ismertet, amely számos gépjárműparaméter, így például idő, sebesség, időegységre és űtegységre vonatkoztatott üzemanyagfogyasztás, stb. mérésre, valamint a mért adatok tárolására szolgál. Ez a berendezés a gépjárműparaméterek mérésére különböző érzékelőkkel rendelkezik, melyek egy-egy impulzusgenerátorral állnak működtető kapcsolatba. Az impulzusgenerátorokhoz számláló csatlakozik, amely egyidejűleg, párhuzamosan hozza létre a megfelelő jeleket. A párhuzamos jeleket a berendezés azután periodikus tárolóban tárolja, amelyhez további számláló csatlakozik, amely viszont soros-párhuzamos átalakítóval van összekapcsolva. A szakaszos üzemű tároló a tárolt jelek kiolvasásához sorrendkapcsolóval és dekódoló egységgé van összekapcsolva, míg a jelek kiolvasása indítójel hatására adott sorrendben történik. A berendezés rendelkezik továbbá egy bemeneti kódregiszterrel, amely a párhuzamos jelek vételére a sorrendkapcsolóval és a dekódoló egységgel van összekötve. A bemeneti kódregiszterhez meghajtófokozat csatlakozik, amely szintén párhuzamosan állít elő jeleket. A meghajtófokozat további, kézzel állítható számlálóval van összekötve, amelynek feladata az üzemanyagfogyasztás kontrolijeleinek előállítása. A készükéknek továbbá fix tárolója is van, amely vezérlőegységén keresztül a szakaszos üzemű tárolóval, a sorrendkapcsolóval és a dekódoló egységgel van összekapcsolva, A túlcsorduló jelek a szakaszos üzemű tárolóból a fix tárolóba kerülnek. Gépjárművek menetparamétreinek mérésére számos szabadalmi leírást hoztak nyilvánosságra. Ezekből megemlítjük a 2 113 307, a 2 230 923 és 2 255 960 számú német szabadalmi leírásokat, melyek mind olyan kiviteli alakokat ismertetnek, melyeknek közös jellemzője, hogy a korábban használt mechanikus tachométereket elektromos áramkörökkel, túlnyomórészt induktív áramköröket tartalmazó berendezésekkel helyettesítik. A 170 582 számú magyár szabadalmi leírás szerinti berendezés ugyancsak tetszőleges mérési és/vagy szabályozási feladatok elvégzésére alkalmas, amellyel egymástól eltérő mérési és szabályozási feladatok a berendezésben tárolt program módosításával oldhatók meg. A berendezésnek mérőprocesszora és/vagy szabályozó mikroprocesszora van és a központi egységhez csatlakozó memóriával van ellátva. Az említett berendezés újdonsága abban áll, hogy a központi egységhez csatlakozó bemeneti/kimeneti egységeknek címregiszterük van, amelyhez kiválasztőegység és dekódoló egység csatlakozik. A kiválasztóegység kimenetei a bemeneti/kimeneti egységek bemenetéivel, míg a dekódoló egység kimenetei a bemeneti/kimeneti egységek kiválasztó bemenetéivel vannak összekötve. Akiválasztóegység alkalmazásának lényege az, hogy az egyes csatornák a változtatható programnak megfelelően egyaránt alkalmassá váln ■' mérési vagy szabályozási feladatok végrehajtására. Úgy az elsőként említett USA-beli szabadalmi leírás, mint az utóbb ismertetett berendezések közös hiányossága, hogy nem alkalmasak a paraméterek egyidejű mérésére, kiértékelésére és minősítésére, valamint egy adott időintervallumban beérkező paraméterek szakaszos, kitörölhetetlen tárolására. A 4 258 421 USA-beli szabadalmi leírás járművekhez alkalmazható kijelző és adatrögzítő rendszert ismertet, amely három fő részből áll: Az első egység a gépjárműben ekhelyezett mérésadatgyűjtő- kijelző és tárolóegység, a másik fő egység például a telephelyen található kiértékelő-kijelző és tároló egység, míg ezt a két egységet egy több funkciót ellátó adatcsatoló egység köti össze adatbeírás- illetve átvitel esetén. A gépjárműben elhelyezett egység jeladókat tartalmaz, melyek az adatgyűjtő fokozathoz csatlakoznak, mig az adatgyűjtő fokozat részben a kezelő és kijelző egységgel, részben csatlakozón át időnként az adatcsatoló egységgel kapcsolódik. A kiértékelő-kijelző és tároló egység a szakirodalomból ismert felépít ésfynikroprocesszoros rendszert tartalmaz, amely adott esetben modemek és telefonvonal közvetítésével egy távoli központi számítógéppel is összeköttetésben áll. Az adatcsatoló egység saját belső táplálású egység, mely közbenső adattárolóként mágnesszalagos adatrögzítőt, azaz kazettás magnetofont tartalmaz, esetleges optikai kijelzéssel, és ezt az egységet a gépjárműben elhelyezett egység kiolvasásakor először a mérésadatgyűjtő-kijelző és tároló egységgel, majd az adatok átvétele után a kiértékelőkijelző és tároló egységgel kell összekötni, ami kissé bonyolulttá teszi az adattovábbítási műveleteket és rontja a rendszer megbízhatóságát, az adatcsatoló egység beiktatásának többletköltségeiről nem szólva. Ez az ismertetett gépjármű adattároló és kiértékelő rendszer ugyan rendelkezik olyan áramkörre], amely a mérésadatgyűjtő egység adatgyűjtése és adatfeldolgozása során futó folyamatok, illetve adatok elmentésére szolgál a gépjármű tápfeszültségében bekövetkező bárminemű zavar esetén, az áramkör azonban oly módon van kialakítva, hogy feszültségkimaradás esetén megpróbálja lefuttatni az éppen folyó adatfeldolgozási műveleteket, majd végül magát a mérésadatgyűjtést vezérlő központi modult is lekapcsolja. Ez a megoldás kifogástalanul működik normális üzemi kondíciók mellett, például a gyújtás kikapcsolása esetén vagy a gépjármű energiatároló elemének, akkumulátorának kicserélése során. A gépjármű elektromos hálózatán fellépő rövididejű feszültségkimaradások azonban a gyakorlati tapasztalatok alapján megzavar189.657 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
