189635. lajstromszámú szabadalom • Részlegesen záró kiegyenlítőmű
1 Az általánosan ismert gépjármű kiegyenlítőművek, mint kétszabadságfokozatú rendszerek, a kerekek hajtása mellett lehetővé teszik ívmenetben a jármű kerekeinek különböző fordulatszámmal való forgását. A nyomatékot akkor is ejyenlően osztják el, amikor az kedvezőtlen a gépjármű továbbhaladása szempontjából. Ilyen eset fordul elő akkor, ha például sáros vagy jeges úton az egyik kerék felpörög. Ekkor a másik jól tapadó keréken átadható nyomaték is csak afelpörgő kerék által leadott nyomatékkai lehet egyenlő, ami nem elegendő a jármű továbbhaladásához. A hagyományos kiegyenlítőművek ezen kedvezőtlen tulajdonságának megszüntetésére ismeretesek különböző részlegesen önzáró kiegyenlítőművek. Ezek közös jellemzője, hogy belső ellenállásuk (súrlódásuk) mesterségesen növelt. A növelt belső súrlódás a kerékfelpörgése esetén megbontja a nyomatékok egyensúlyát és a súrlódó erő nagyságától függően a lassabban forgó keréken növeli, a gyorsabban forgó keréken csökkenti a nyomatékot. Ezen szerkezetek egyik csoportjánál a belső súrlódás növelésére a kiegyenlítőmű üzeme közben jelentkező axiális erőket használ-Íák fel arra, hogy az egymáson elmozduló alkatrészek között a súrlódó erőt növeljék. Ismeretesek lamellás és kúpos megoldású kiegyenlítőművek. Ezen szerkezetek közös hibája, hogy kanyarodáskor a kerekek eltérő fordulatának hatására keletkező eltérő nyomaték (mivel már kis fordulatszám-különbség esetén is a teljes súrlódási nyomaték jelentkezik) a jármű kanyarodását akadályozza. jelentős hibájuk ezen kívül, hogy a "K." önzárási tényezőnek megfelelően, ha a felpörgő keréken az átadható nyomaték nagyonlecsökken, akkor a lassabban forgó keréken ugyan nagyobb nyomatékot tud átadni, de csak a felpörgő kerék nyomatékának '^"-szorosát. Ez, kedvezőtlen viszonyok esetén elégtelen a jármű továbbhaladásához (pl. ha a kerék gödör fölé kerülve pöfög fel, akkor a jól tapadó keréken egyáltalán nincs nyomaték). A technika jelenlegi állása szerinti ismeretesek olyan megoldások is, ahol a féltengely és a kiegyenlítőmű házának eltérő fordulata dugattyús szivattyút működtet és azt fojtják, ezzel növelve a belső ellenállást, vagy az olajnyomást használják fel a súrlódó alkatrészek összeszorítására. Ezen megoldások kedvezőbbek, mert a nyomaték egyenlőtlen megosztására (á lassabban forgó keréken a nyomaték növelésére) elsősorban a másik kerék felpörgésére nem a féltengelyek eltérő fordulatszámát, ill. az azzal arányos veszteségteljesítményt, hanem a fele akkora veszteségteljesitményt biztosító kiegyenlítőműház és féltengely fordulatszám-különbségét használják fel. A találmány célja olyan megoldás kialakítása, mely egy szerkezeti egységen belül, az eddigi megoldások előnyeinek megtartása mellett a technika jelenlegi állása szerint ismertes berendezések hátrányos tulajdonságát kiküszöböli, ennek megfelelően eddig ki nem elégített szükségletek megvalósítását teszi lehetővé. A találmány szerinti berendezés lényege abban áll, hogy a hagyományos kiegyenlítőművek nap- é$ bolygókerekei közötti teret közdarab tölti ki, melynek hatásaként a nap- és bolygókerekek Iegördülésekor a rendszer fogaskerék szivattyúként működik, az olaj be- és kivezetését célszerűen kiképzett csatornák biztosítják. 2 A találmány szerinti berendezés előnyei :- az önzárási tényező működés közbeni változása,- a súrlódási nyomaték annál nagyobb, minél kisebb a felpörgő kerék tapadási tényezője, azaz minél nagyobb a "felpörgés",- a szerkezet kanyarodást akadályozó nyomatékot nem hoz létre. A gépjármű kormányzási stabilitása teljesen megmarad.- mivel a belső súrlódás nagysága a féltengelyek fordulatszámkülönbségével arányos (tehát kezdetben nem alakul ki jelentős nyomaték), a "felpörgéskor" keletkező súrlódási nyomaték nagyobb lehet, mint az ismert szerkezeteknél,- a megoldás magát a kiegyenlítőművet használja fel a részleges önzárás kialakítására, lényegében egy közbetétdarab beépítésével,- a szerkezet a meglévő kiegyenlítőművek helyére beszerelhető, ,- a felpörgő kerék tapadásának megszűnése esetén is (a kerék a levegőben van pl. gödör fölött) a másik keréken leadódik a nyomaték (ezen nyomaték hasznosításához szükséges maradék teljesítmény a szerkezet méretezésének függvénye). Az ismert, mechanikus súrlódás növelésével működő szerkezetek esetében ilyenkor a jóltapadó keréken nincs nyomaték. A mellékelt ábra a találmány egy célszerű kivitelű alakját mutatja be. Az ábrán metszetben ábrázolva látható, hogy az 1 és 2 házfelek belső felülete gömbfelületnek van kiképezve. Ebben a gömbfelülettel határolt térbe vannak beépítve az egyközpontú gömbfelület szakaszokkal kiképzett 3 napkerekek és az ugyancsak egyközpontú gömbfelület szakaszokkal kiképzett 4 bolygókerekek.' A közöttük lévő tér kitöltésére az 5 közdarab szolgál, mely a 3 napkerekek és 4 bolygókerekek fejköréhez kúp, a többi érintkező felületekhez gömbfelülettel csatlakozik. A 3 napkerekek vezetését az 1 és 2 házfelek belső gömbfelülete, az 5 közdarab gömbfelülete és az 1 és 2 házfelekben a gömbfelület felőli oldalon kiképzett süllyesztések biztosítják. A 4 bolygókerekek vezetését a 6 csapok végzik, miközben a 4 bolygókerekek az egyközpontú gömbfelület szakaszaikkal az 1 és 2 házfelekhez, ill. 5 közdarab gömbfelületéhez illeszkednek. A 6 csapok az 1 és 2 házfelekben ill. az 5 közdarabba kiképzett furatokba csatlakoznak és biztosítják a bolygókerekek és az 5 közdarab helyzetét, valamint az 1 és 2 szerelt házfelekkel közölt nyomaték átadását a 4 bolygókerekeknek, ill. a 4 bolygókerekekkel kapcsolódó 3 napkerekeknek. Az 1 és 2 házfelek központi furataiba a 7 menesztő gyűrűk vannak elhelyezve, amelyek a 3 napkerekekkel 120°-ban elhelyezkedő körmökkel kapcsolódnak. Vezetésüket és támasztásukat az 1 és 2 házfelek furatába kiképzett helyek biztosítják. Az 1 és 2 házfelekbe és az 5 közdarabba furatok vannak kiképezve az olaj vezetésére. így az olajjal feltöltött, az 1 és 2 házfelekből a 3 napkerekekből, a 4 bolygókerekekből, az 5 közdarabból és a 6 csapokból álló rendszer fogaskerék szivattyút képez. Az 1 és 2 házfelekbe kialakított olajvezető furatok kivezető végeinél 8 fojtószelepek vannak. Ezek biztosítják az olaj fojtását, ül. szíváskor a fojtás megszüntetését. A 2 házfél külső felületeihez labirinttömítéssel csatlakozik a 9 tartály, mely a hátsóhidhoz van rögzítve. A tömítést és az elfordulási lehetőséget a 2 házfél-189.635 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
