189404. lajstromszámú szabadalom • Folyamatosan menesztett, megállás nélkül üzemelő vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógép
1 2 ,189 404 * rétén hajtások segítségével hosszirányban eltolhatóan vannak elhelyezve. A gép ezenkívül az alvázkeretet áthidaló szállítóelrendezéssel van ellátva a tisztítógépnél keletkező törmeléknek a szállítójárműre történő továbbításához. A tömékelőgép 5 hosszirányban eltolható hajtásain át a tömékelő gépegységek a lépésenkénti előtoláshoz szükséges relatív mozgásba hozhatók a folyamatosan előremozgó alvázkerethez ill. járműszerelvényhez képest. Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy egy vá- 10 gányt a kavicságytisztítás folyamán egyetlen munkamenetben egy nagyobb vágányszakaszon elosztott egymást követő több emelési folyamattal - a korábban csak egy vágányalátömékelő-szintezőgép többszöri használatával elérhető - magasságba 15 emeljék fel. A vágányt egy ideiglenes szinten alátömékeléssel rögzítik anélkül, hogy a sínek megengedett hajlító igénybevételét az emeléssel a vágány bármely helyén túllépnék. Azonban ennél az elrendezésnél sem kerülhető el az alátömékelőgép mun- 20 kavégzéséből adódó erők visszahatása az alvázkeretre és a kezelőszemélyre. A „Der Eisenbahningenieur” c. folyóirat 1983 júniusi számában megjelent hirdetés szerint egy ilyen folyamatosan (nonstop) meneszthető vágány- 25 alátömékelő-, szintező- és kiigazítógép prototípusát először ugyanez a bejelentő építette meg. A prototípus megfelel az 1362/83 és 1363/83 sz. magyar szabadalmi bejelentéseknek. Ezzel először készült egy olyan gép, amely megoldja a gyakorlati köve- JU telményeknek teljes egészében megfelelő folyamatosan (nonstop) meneszthető vágányalátömékelőgépek fejlesztésénél felmerülő és a fentiekben már leírt nehézségeket. Ez a jelenleg Ausztriában próba- , üzemelést végző gép futóművekre támaszkodó, 35 meghajtó-, fékező-, energiaellátó- és vezérlőberendezéseket tartó alvázkerettel, valamint egy ezzel hosszirányban állíthatóan összekötött szerszámkerettel rendelkezik, amelyen a két forgóvázas futómű között együtt vannak elhelyezve a tömékelő, 40 emelő és kiigazító gépegységek és ezek hajtásai. Ez a prototípus a gépegységek közös lépésenkénti előtolását biztosító készülékkel, valamint a szerszámokhoz hozzárendelt szintező ill. kiigazító vonatkoztatási rendszerekkel van felszerelve. A töméke- 45 lő, emelő és kiigazító gépegységekkel ellátott szerszámkeretnek a tömékelő gépegységgel szomszédos hátsó vége egy támasztó és vezető futóművön át a vágányra támaszkodik. Ennek következtében a támasztó és vezető futómű a menesztés folyamán a 50 tömékelő, emelő és kiigazító gépegységek súlyából és működéséből adódó erők jelentős részét viszi át a vágányra, úgyhogy - a lépésenként mozgatott szerszámkerettel szemben - a gép folyamatosan előremozgatott alvázkerete lényegesen kisebb stati- 55 kus és dinamikus igénybevételnek van kitéve, mint a folyamatosan meneszthető vágányalátömékelőgépekre tett ismert javaslatoknál, ahol az alvázkeret hosszanti vezetékeiben eltolhatóan vannak elhelyezve a tömékelő gépegységek. Mivel így az erő- 60 sebb rázkódások és vibrációk a gép kezelőállását sem érik, a kezelőszemély lényegesen jobb munkakörülmények között dolgozhat. Egy ténylegesen működőképes, folyamatosan (nonstop) meneszthető vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógép- 65 nek ez az először megvalósított típusa - a vágánymegmunkálásnál új felismerésekkel - számos előnyös fejlesztési lehetőséget nyújt, különösen a szokásos lépésenkénti előtolású vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógépekhez képest. Célunk a találmánnyal egy olyan folyamatosan menesztett megállás nélkül üzemelő és a bevezetőben leírt típusú vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógép létrehozása, amely a gépen dolgozó kezelőszemély számára még jobb munkakörülményeket biztosít. A kitűzött feladatot a találmány szerint úgy oldjuk meg, hogy a bevezetőben leírt folyamatosan (nonstop) meneszthető vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazitógépnél a hajtásokkal ellátott tömékelő, emelő és kiigazító gépegységek a vágányon külön vezetett segédjármű két futóműve között, a segédjárműnek szerszámkeretként szolgáló és végeivel a két futóművön támaszkodó saját hosszanti alvázkereten vannak elhelyezve, továbbá a segédjármű a munkavégzés irányában véve a főjárművet alkotó alvázkeret egyik futóműve előtt helyezkedik el és a menesztés céljából a főjárművel egy változtatható hosszúságú kapcsolókészüléken át csuklósán van összekötve. Ezzel a találmány szerinti kialakítással egy ilyen típusú vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógépnél először érhető el szinte teljes munkavégzési komfort, valamint az ember és a gép még kisebb igénybevétele, mivel a főjárművet alkotó alvázkeretet egyáltalán nem érik a segédjárművön elhelyezett és ennek két futóművén át a vágányon önállóan megtámasztott és vezetett tömékelő, emelő és kiigazító gépegységek súlyából és működéséből származó erőhatások. A fő- és segédjárműre ható erőknek ez az elválasztása nagyobb munkavégzési pontosságot is eredményez, mivel a főjárműnek rázkódás- és lökésmentes folyamatos továbbítása nemcsak a gép vibrációra érzékeny saját szintező és kiigazító vonatkoztatási rendszereit kíméli, hanem a gép kezelőállásában elhelyezett kijelzőműszereket is, és a vezérlési ill. korrekciós értékek pontosabb beállítását is lehetővé teszi. Ezenkívül a főgép futóművei folyamatosan haladva egyenletesen terhelik a vágányt, ami hozzájárul a megmunkálandó ill. már szabályozott vágányszakasz stabilizálásához, valamint a teljes megmunkált vágányszakasz egyenletesebb, jobb tömörítéséhez. A találmány szerinti gép további előnye a segédjármű egyszerű felépítése, mégpedig két célszerűen szabványos felépítésű futóművel rendelkező alvázkeretként, továbbá a gép teljes súlyának kedvező eloszlása összesen négy futóműre. Ezért a gépet még nehéz iker tömékelő gépegységekkel felszerelve is viszonylag kis tengelyterhelést megengedő mellékvonalakon is használni lehet. Ezenkívül a főjárműnek a tömékelő, emelő és kiigazító gépegységek súlyából és működéséből származó erőktől való találmány szerinti mentesítése azt a kedvező lehetőséget is nyújtja, hogy a főjármű alvázkeretét a vágányalátömékelőgépek eddigi keretszerkezeteivel szemben kevésbé masszívan kell kialakítani, mivel a keretszerkezetet itt a saját súlynak, valamint a vontatás közben fellépő húzó és lökőerőknek megfelelően kell méretezni. Végül a segédjármü 3
