189404. lajstromszámú szabadalom • Folyamatosan menesztett, megállás nélkül üzemelő vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógép
1 2 189 404 kifogástalan vezetése és kedvező futási tulajdonságai következtében mindkét menetirányban megvannak a szükséges előfeltételek ahhoz, hogy nagy menetsebességet lehessen megengedni a gép vontatással ill. saját hajtással végzett átállító meneteinél. A találmány egy előnyös kiviteli alakjánál a segédjármű a főjármű két egymástól távol elhelyezkedő és egymást közvetlenül követő futóműve között van elhelyezve. Egy ilyen gép, amelynél a főjármű alvázkerete teljesen áthidalja a munkavégző gép- 0 egységekkel felszerelt segédjárművet, a lépésenkénti előtolással működő vágányalátömékelő gépeknél nagyobb hosszúsága ellenére is rendelkezik egy kompakt gép minden előnyével. Ezen a gépen rövidek az összekötő vezetékek a különböző szerszámhajtások és az energiaellátó ill. vezérlőberendezések között, valamint a kezelőszemély jól rálát mind a munkavégzési területre, mind az előtte lévő vágányszakaszra. Ezenkívül a már leírt módon különősen kedvezően hat a munkavégzés pontosságára és egyenletességére az a körülmény, hogy a főjármű futóművei lényegében lökésmentesen terhelik a vágányt a tömékelési, emelési és kiigazítási tartomány előtt és után. További előnyök adódnak a főjármű ill. a gép alvázkeretének viszonylag nagy hosszúsá- 25 gával összefüggésben. így lehetőség van arra, hogy a gép saját szintező és kiigazító vonatkoztatási rendszereit a legnagyobb géphosszúságnak megfelelő mértékben meghosszabbítsuk és ezzel jobb hibacsökkentési viszonyt és a szabályozott vágány- 30 helyzet nagyobb pontosságát érjük el. Ezen kívül a főjármű viszonylag nagy futóműtávolsága kedvezően befolyásolja a jármű menettulajdonságait mind a munkavégzésnél, mind az átállító menetnél. További előnyökkel jár a találmánynak az a kivi- 35 teli alakja, amelynél az alvázkeret megtámasztásához a segédjármü egytengelyű futóművekkel, a főjármű pedig forgóvázas futóművekkel van kialakítva. Ez a futóműelrendezés lehetővé teszi egyrészt a gép használatát igen kis görbületi sugarú pályasza- 40 kaszokon is, és másrészt a gép súlyának összesen hat tengelyre való elosztásával tovább csökkenti a tengelyterhelést. À találmány egy további jellemzője szerint a tömékelő és a munkavégzés irányában előtte elhe- 45 lyezkedő emelő és kiigazító gépegység együttesen lényegében az alvázkeret hosszirányban vett közepe és hátsó vége között a segédjárművön van elhelyezve. Ez biztosítja, hogy a segédjármű hátsó futóművével közvetlenül szomszédos tömékelő gépegy- 50 ségek a segédjármű alvázkeretének viszonylag nagy tengelytávolsága ellenére szűk görbületű vágányszakaszokon is lényegében oldalirányban központi állásban maradnak a sínekhez viszonyítva. A találmány szerint előnyös továbbá, ha a főjár- 55 mű futóműveinek ill. forgóváznál a belső tengelyek tengelytávolsága legalább akkora, mint a segédjármű egymástól az emelési és kiigazítási folyamatnak megfelelő távolságban elhelyezett futóműveinek tengelytávolsága, plusz a lépésenként előtolt segéd- 60 járműnek az alátömékelendő keresztaljak számától függő, a kapcsolókészülék állítási hosszának megfelelő munkaciklusonkénti előtolása. A főjármű futómű-távolságnak ez a méretezése egyrészt teljes mértékben figyelembe veszi a síneknek az emelési 65 és kiigazítási folyamatnál megengedett deformációjára vonatkozó követelményeket, és másrészt biztosítja a segédjárműnek a szabad mozgását a gép hosszirányában a főjármű futóművei között, ami a gép folyamatos előtolásának és a munkavégző gépegységek lépésenkénti előtolásának összehangolásához szükséges. Célszerűen a segédjármű futóműveinek a főjármű első és hátsó futóművétől való belső távolságainak összege legalább a kapcsolókészülék maximális állítási hosszának felel meg. Ezáltal lehetőség van arra, hogy szükség esetén, pl. erősen elkérgesedett kavicságy miatt elhúzódó tömékelési folyamatnál, a kapcsolókészülék maximális állítási hosszát teljesen kihasználjuk anélkül, hogy a fő- és segédjármű egymással szomszédos futóművei a segédjárműnek a főjárműhöz viszonyított hátsó ill. első végállásában érintkezésbe kerülhetnének. Ezáltal nem fordulhat elő a tömékelési folyamat ilyen jellegű elhúzódásánál a főjármű menesztőhajtásának idő előtti kikapcsolása, amennyiben a tömékelési folyamat még a segédjármű hátsó végállásának elérése előtt időben befejezhető. A találmány szerint előnyös továbbá, ha a segédjármű két futóművének tengelytávolsága legalább kétszer olyan nagy, mint az emelő és kiigazító gépegység távolsága a segédjármű futóművétől, és legalább kb. 14-16-szorosa a közepes keresztalj-távolságnak, előnyösen legalább nyolc méter. Ezáltal a segédjármű számára a futóműtávolság és a munkavégző gépegységek elhelyezése tekintetében hasonlóan kedvező méretviszonyok és helyzet adódik, mint a lépésenkéíiti előtolású hagyományos vágányalátömékelő gépeknél. Ezért a segédjármű tengelytávolsága úgy van méretezve, hogy egyrészt viszonylag nagy vágányemeléseket is végre lehet hajtani, de másrészt a segédjármű és ezzel a teljes gép hossza nem lép túl egy kívánt mértéket. A találmány egy további kiviteli alakjánál a segédjármű maximális hosszanti állítási tartománya a főjárműhöz képest - a fő- és a segédjármű előtolási sebességeitől fiiggő - kb. egy közepes keresztaljtávolság nagyságrendjében levő úthosszái nagyobbra van méretezve, mint a segédjármű előtolása két tömékelési hely között. A hosszanti állítási tartománynak ezzel a megválasztásával a folyamatos előtolás megszakítása nélkül biztosítható a gép közvetlenül egymást követő munkaciklusainak zavartalan lefolyása. Különleges előnyök adódnak a gép egy olyan kiviteli alakjánál, amelynél a fő- és a segédjármű a flexibilis összekötő vezetékeken (elektromos, hidraulikus és/vagy pneumatikus és esetleg mechanikus vezetékek, kötelek, stb.) kívül csupán a változtatható hosszúságú kapcsolókészüléken át van egymással összekötve. Ez nemcsak a segédjármü megfelelő mozgásszabadságát biztosítja a főjárműhöz képest, hanem a két jármű messzemenő akusztikai elválasztását is, különös tekintettel a munkavégző gépegységek által keltett testhangoknak a főjármű alvázkeretére történő átvitelére. Előnyösen a segédjárművön elhelyezett és a tömékelő, emelő és kiigazító gépegységekhez hozzárendelt valamennyi hajtás, valamint a hengerdugattyú elrendezésként kialakított kapcsolókészü4
