189092. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés beépített belsőégésű dugattyús motorok hengerenkénti tényleges nyomatékának és/vagy teljesítményének meghatározására
1 189 092 2 zunk a motorban létre, miközben mérjük a főtengely szögsebességét, ezután hengerenként különkülön vagy a hengerek egy csoportja esetében szüneteltetjük átmenetileg az aktív működést és ezzel ismét átmeneti folyamatot hozunk létre a motorban, miközben mérjük a főtengely szögsebességét, majd a mért szögsebességi értékekből számítással, algoritmikus úton határozzuk meg a hengerenkénti tényleges nyomatékot és/vagy teljesítményt. A hengerenkénti tényleges nyomaték és/vagy teljesítmény összege a motor tényleges nyomatéka és/vagy teljesítménye. Eljárhatunk természetesen úgy is, hogy a főtengelyen mért szögsebességekből a motor veszteségeinek tényleges nyomatékigényét határozzuk meg számítással. A motorokhoz gyakran hidraulikus, pneumatikus vagy villamos rendszerek is kapcsolódnak. Az egyik célszerű foganatosítási mód szerint a mért szögsebességi értékekből ezeknek a hozzákapcsolt rendszereknek a nyomatékigényét is meghatározhatjuk. Szikragyújtásos motorok esetében az aktív működést úgy szüneteltethetjük, hogy megszakítjuk az illető henger vagy hengerek gyújtóberendezésének áramellátását. Szikragyújtás nélküli motorok esetében az illető henger vagy hengerek számára a hajtó-; anyag-ellátást szüneteltetjük. Az aktív működés szüneteltetését úgy kell érteni, hogy az illető henger számára olyan körülményeket teremtünk, amelyben munka végzésére alkalmatlanná válik. Benzinmotorok esetében például ehhez elegendő, ha megakadályozzuk azt, hogy a gyújtógyertyán szikra keletkezzen és ez a hengerben lévő benzin-levegő keveréket meggyújtsa. Diesel üzemű motorok esetében például megakadályozhatjuk az aktív működést, ha nem juttatunk az illető hengerbe hajtóanyagot. Az aktív működés szüneteltetésekor átmeneti folyamat jön létre a motorban, ami a főtengely negatív szöggyorsulásával jár együtt. Ezt diszkrét mérési sorozattal, valamint a mért és tárolt adatok algoritmikus feldolgozásával határozzuk meg. Azt, hogy a mérés milyen fordulatszámtartományban kezdődjék, szabadon lehet megválasztani, illetve előre programozni. A találmány szerinti berendezéssel kapcsolatos továbbfejlesztés értelmében a motor főtengelyéhez szögsebességét mérő jeladó, hengereihez pedig egyegy aktív, működésüket szüneteltető készülék van csatlakoztatva, ez a készülék és a jeladó kiértékelő és vezérlő központi egységgel van villamosán összekötve. A motorhoz kapcsolt hidraulikus rendszer vizsgálatát teszi lehetővé az a célszerű kiviteli alak, amelyben a hidraulikus rendszerbe áramlásmérő, nyomásmérő és hőmérő van bekötve, amik villamos vezetékek útján a központi egységgel vannak összekötve. Egyszerűen mérhetjük a főtengely szögsebességét, ha a motor főtengelyén lévő fogaskoszorú fogait érzékelő induktív jeladóként alakítjuk ki a szögsebességet mérő jeladót. A hengerek aktív működését szüneteltető készüléket szikragyújtásos motorok esetében a gyújtóberendezés tápvezetékébe iktatott megszakítóként alakíthatjuk ki, míg szikragyújtás nélküli motorok esetében az üzemanyag beadagolását megszakító elektromechanikus szelepelrendezésként valósíthatjuk meg. Ez utóbbi esetben, például diesel-motorok számára eljárhatunk úgy is, hogy az elektromechanikus szelepelrendezés nagynyomású szelepét az adagolószivattyú és a henger porlasztója közé iktatjuk, a szelephez pedig működtető mágnest csatlakoztatunk. Az egyszerű és gyors működés, kezelés szempontjából célszerű, ha a központi egység mikroprocesszorral van ellátva. A találmány további részleteit kiviteli példa kapcsán, a mellékelt rajzra való hivatkozással mutatjuk be. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti berendezés egyik célszerű kiviteli alakja vázlatosan, mezőgazdasági erőgép motorjára építve, a 2. ábra az 1. ábra szerinti kiviteli alak részlete: a hengerek aktív működését szüneteltető készülék vázlata kitöréssel, a 3. ábra a 2. ábra szerinti részlet motorra szerelve oldalnézetben, a 4. ábra a találmány szerinti berendezés más részlete: a hidraulikus rendszerbe épített elemek vázlata. Az 1. ábra a találmány szerinti berendezés egyik célszerű kiviteli alakját mutatja mezőgazdasági erőgép motorjára építve. Itt a motor főtengelyéhez 1 jeladó van rendelve, amivel a főtengely szögsebességét mérjük. A motor hengereihez egy-egy aktív működésüket szüneteltető 2 készülék van csatlakoztatva. Az 1 jeladó és a 2 készülékek 3 villamos vezetékek útján 4 központi egységhez vannak csatlakoztatva, ami a kiértékelést és a vezérlést végzi. Az 1. ábrán látható példakénti haszonjármű hidraulikus rendszerrel is el van látva. Ennek vizsgálatához a hozzá csatlakoztatott 5 áramlásmérőre, 6 nyomásmérőre és 7 hőmérőre van szükség, amik 8 villamos vezeték útján szintén a 4 központi egységhez vannak csatlakoztatva. A méréshez szükséges elemek könnyedén elhelyezhetők az üzemszerűen működő, a berendezésbe, gépbe, haszonjárműbe beépített motoron. Nagyobb átalakításra, különösen a motor kiszerelésére nincs s.'óikség. A mérés során a hengerek aktív működését egyszerre, illetve külön-külön is szüneteltetni kell. Ezt szikragyújtásos motorok esetében úgy végezzük, bogy a szikrához szükséges áramot továbbító elektromos vezetékbe megszakítóeszközt iktatunk, amit a 4 központi egység útján vezérelünk. A szükséges pillanatban és időtartamra megszakítjuk az elektromos vezetéket, ezzel kimarad a szikra. Szikra hiányában pedig a hengerben lévő benzin-levegő keverék nem tud meggyulladni, úgyhogy az illető henger aktív működésre képtelen lesz. Az ilyen eszköz meglehetősen egyszerű és közismert, úgyhogy különösebb bemutatást nem igényel. Nem ilyen egyszerű a helyzet azonban szikragyújtás nélküli motorok esetében, például diesel üzemű motoroknál. Itt az aktív működés szüneteltetéséhez a hajtóanyag beadagolását kell megakadályozni a kívánt időpontban és a kellő időtartamig. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
