189064. lajstromszámú szabadalom • Partfal, főleg kikötői partfal
1 189 064 2 A találmány tárgya partfal, amely főleg kikötői partfalként alkalmazható. Például meglévő folyómedrek lehatárolásánál, vagy új nyomvonalú partszakaszok kialakításánál egyaránt használható. Jelenleg szinte kizárólag monolit vasbetonszerkezetként kialakított partfalakat építenek, amelyek a parti zóna földnyomására, továbbá a rakodógépek, közúti-vasúti forgalom statikus és dinamikus erőhatásainak felvételére méretezettek. E partfalak rendkívül költséges és körülményes építése közismert. Ilyen megoldásokat ismertet például dr. Széchy Károly „Alapozások tervezése és építése” című könyvének II. kötete (Közlekedési Könyvkiadó, 1952. 64-68. oldalak), valamint dr. Rózsa László „Az alapozás kézikönyve” című könyve (Műszaki Könyvkiadó, 1977. 868. oldaltól). Az ismert megoldások hiányossága továbbá, hogy a folyamatos hosszirányú partfal a partéi lezárásáig épüljön, ennélfogva a parti zónát utólag fel kell tölteni, amivel viszont a támfalat terhelő földnyomás nemkívánatos módon tovább nő. A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése. A találmánnyal megoldandó feladat ennek megfelelően olyan megoldás létrehozása, amelynek építése lényegesen egyszerűbb, gyorsabb és kisebb ráfordítást igényel, mint az ismert megoldásoknál. A kitűzött feladat megoldásához olyan partfalból indultunk ki, amely partéllezárásból és adott esetben hosszirányú támfalból áll. Ezt a találmány szerint azzal fejlesztettük tovább, hogy a partéilezárás olyan vasbeton koronagerendaként van kialakítva, amelyet egymástól távközzel elrendezett harántfalak támasztanak alá. Kikötői partfalaknál célszerű az olyan kivitel, amely olyan támfallal rendelkezik, amelynek felső oldala a koronagerenda alsó részétől távközzel helyezkedik el. Előnyösen a parti zóna vízparttól távolabbi szélén a parti zónát lezáró zárógerenda helyezkedik el, továbbá a támfal felső körzetétől a zárógerendáig rézsű van kiképezve. Célszerű az olyan kivitel, amelynél a harántfalak közül minden második csak a koronagerenda szélességének megfelelő hosszúságú. Előnyösen a támfal magasságát a várható minimális vízszintnek megfelelő méretűre választhatjuk. Ezáltal a járulékos földfeltöltést a parti zónában szinte teljesen kiküszöböljük. A 2 koronagerenda és a 6 zárógerenda közötti úgynevezett parti 3 zóna több célra, variálhatóan és feltüntetett esetben ez a szakasz lefedés nélkül marad. Ilyenkor a rakpart vasúti, illetve közúti hasznosítása csak a 6 zárógerendától befelé tervezhető önmagában ismert módon. Ezen a szakaszon az 1. ábrán példaként 13 és 14 rakodóvágány, valamint a rakodódaru belső 15 járósínjét tüntettük fel. A 4. ábra bal oldali részén elölnézetben, az 5. ábra bal oldali részén pedig felülnézetben látható a parti zónának a fedetlen része. A 2. ábrán a találmány szerinti partfal olyan változatát tüntettük fel, amelynél a parti zónát a 2 koronagerenda és a 6 zárógerenda között előre gyártott 16 hídgerendákkal, például a kereskedelemben „EHGE-A” néven ismert közúti előre gyártott vasbeton hídgerendákkal fedtük le. A 16 hídgerendák a 4. ábrán feltüntetett módon a 4 harántfalak megfelelően kialakított vállrészén ülnek. A 2. és 4. ábrán látható módon a 16 hídgerendákra 17 felbeton kerül, amivel tehát közúti közlekedésre alkalmas pályát létesítettünk. A 16 hídgerendák beemelése természetesen akár utólag is a már működőképes rakodódaru segítségével egyszerűen elvégezhető, a 6 zárógerenda part felőli oldalán eközben a közúti, illetve vasúti forgalom zavartalanul folyhat. A 3. ábrán az 1. ábra szerinti megoldás olyan változatát tüntettük fel, amelynél a parti zóna lefedésére kombinált módszert alkalmaztunk, amely egyaránt alkalmas közúti és vasúti forgalomra. Itt a 2. ábrához hasonló módon rendeztük el a 16 hídgerendákat, amelyekre azután ugyancsak 17 felbeton kerül. A rakodóvágány 18 sínszálai a jelen esetben a vasalt 17 felbetonba vannak lekötve. Tekintettel arra, hogy ezek a sínek süllyesztett elrendezésűek, a parti zóna vasúti és közúti közlekedés céljára egyaránt igénybe vehető. A 6 zárógerendán belüli rakparton a vasúti vágányok és a daru járósínje hagyományos módon, kövezetten vagy anélkül is elrendezhetők. A burkolat megválasztását adott esetben az befolyásolja, hogy azon a területen kell leszámolni közúti rakodással. A találmány szerinti partfal meglévő mederparton, vagy akár „szűz” területen, tehát utólagos mederkotrás mellett is építhető, amelynek műveleteire az alábbiakban térünk ki részletesebben. A vízszint felettről önmgában ismert résfalazással készítjük el először az 1 támfalat és a 4, 5 harántfalakat. Zárószintje felett a 4 és 5 harántfal hagyományos módon, monolit vasbetonfalként épül a jelen esetben. Ezt követően ugyancsak monolit vasbetonszerkezetként elkészítjük a kombinált 2 koronagerendát. A hozzá szükséges zsaluzatot a már meglévő 4 és 5 harántfalak támasztják alá. Ezt követően alakítjuk ki a kőszórással biztosított 7 földrézsűt, helyreállítjuk és profilba hozzuk a mederrézsűt, és adott esetben azt kőszórással látjuk el. Az építés befejező szakaszában kialakítjuk a 4 harántfal falszerkezetének záróprofilját és a hoszszanti 6 zárógerendát. Lefedett parti zóna esetén ezután következhet a hídgerendák beemelése és a felbeton felhordása. Utómunkaként lekötjük a síneket, felszereljük a kikötői bakokat, dörzsgerendákat, valamint lefedjük recés acéllemezzel a kábelcsatornát. A koronagerenda készülhet monolit, vagy akár előre gyártott elemként is. Célszerű, ha a koronagerenda már eleve magában foglalja a kábelcsatornát és a rakparti rakodódaru víz felőli járósínjének gerendáját. Ezzel a szerkezet tovább egyszerűsödik. A parti zóna feletti, azaz a koronagerenda és a zárógerenda közötti szakasz például a harántfalakra ültetett hídgerendákkal akár utólag is lefedhető, és az így lefedett rész tetszés szerint vasúti, illetve közúti célra hasznosítható. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példaként kiviteli alakjának néhány változatát tüntettük tel. A rajzon: 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
