188877. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet propulzió vizen és/vagy szárazon történő szereléséhez és/vagy helyzetének állításához
1 188 877 2 A találmány tárgya szerkezet úszótestek haladását biztosító propulziók vízen és/vagy szárazon történő szereléséhez és/vagy helyzetének állításához, melyek kedvezőbb költségszint jelentkezése mellett oldható meg a propulzió ki, illetve beemelése, illetve szerelése. Vagy az adott vízmagassághoz történő kedvezőbb szintű beállításhoz. Ismert, hogy az úszótestek úgy mint hajók, úszódaruk, stb. szerelésének és javítási lehetőségeinek egyik igen jelentős szakasza, illetve mozzanata a hajtásmechanizmusnak be-, illetve kiszerelése. Ismert az is, hogy a hajtásmechanizmusok esetenként a hajtásműből és tengelyrendszeréből a külhéjon kívül vízszintesen kivezetett tengelyvégen elrendezett propulzíós elemből áll. Ismertek azonban olyan hajtómüves propulziók is, melyek nem tengelyrendszer útján, hanem a hajtóművel egybeépítetten célszerű szerkezeti kialakítás kapcsán közvetlenül vannak kapcsolatban a vízzel mint közeggel. Ezen hajtómű rendszerek megbontása, javítása, szerelése ezeddig csak úgy volt megoldható, ha az úszótest propulziós részét a vízbehatolástól mentesíteni lehetett. Ennek gyakorlataként alakult ki, hogy az ilyen jellegű szerelési műveleteket ezen propulziók eseteiben vagy — sólyán az úszótestek partravontatásával — vagy dokkolás útján — az úszótestek dokkban történő vízelvezetése mellett - tudták elvégezni. Mindkét megoldásnak hátránya, hogy mind a partra húzás, mind a dokkolás jelentős mennyiségű időt vesz igénybe és jelentős költséggel jár. További hátrányuk, hogy a nagy pontosságot igénylő szerelési munkák próbái, végleges járatási üzeme csak vízben végezhető el, melynek operatív eredményeként, esetenként sor kerülhet az ismételt partravontatás, dokkolás megismétlésére. Ez további időkiesést és költségnövekedést eredményezhet, mely a nagyértékű úszóobjektumoknál azok teljesítmény elvárásainál a költségeken túl jelentős eredmény kieséssel is járhat. A találmlány célja olyan szerkezeti megoldást kialakítani, mely útján az említett hajtóműves propulziók, mint pld. a Schottel, Woith —Schneider, valamint a speciális vízsugárhajtóművek szerelése esetenkénti javítása vízen éppúgy, mint szárazon gyorsan a legkisebb költségek jelentkezése mellett legyen megoldható. Célja továbbá a találmánynak megteremteni annak lehetőségét, hogy adott munkavégzés kapcsán rendkívül sekély vízben a propulzió megemelésével, az úszótérbe emelésével, a jelentkező merülési és vízviszonyokból adódó pont áthidalható legyen. A találmány azon a felismerésen alapul, hogy a meglévő gyakorlat negatív hatása úgy csökkenthető, ha az adott alapkeret mellett a hajtóműves propulzió az úszótestbe behúzhatóan elmozdítható és ezen művelet során adott helyekben szigeteken rögzíthető a vízbehatolás kizárása mellett. A találmány szerkezet propulzió vízen és/vagy szárazon történő szereléséhez és/vagy helyzetének állításához a külhéjon mereven szerelt alapkeret és a hajtómű alaplemez között úgy, hogy a szerkezetnek a külhéjon elrendezett merev alapkerete ebben a merev alapkerettől, és egymástól elmozdíthatóan és tömítetten szerelten elrendezett gyűrűeleme és/ vagy mozgó alapkerete van. A megoldás előnyős kialakításainál a merev alapkeretnek alapkeret pereme, ezen kialakított vezetőcsap furata és ezen elrendezett tömítőháza, melyben illesztetten szerelt tömítő eleme van. Ugyancsak célszerű kialakítás a találmánynak, hogy a gyűrű elemnek egyik oldalán, a felső részén szereken elrendezett tömítőháza ebben illesztetten szerelt tömítő eleme a másik oldalán, az alsó részen szerelten illesztett vezető-határoló gyűrűje van. Előnyös kialakításként ismertethető továbbá, hogy a mozgó alapkeretnek, alapkeret pereme melyen elrendezett vezetőcsap furata, à merev alapkeret külhéj felé eső lemez szélén szerelten elrendezett vezető-határoló eleme van. A szerkezeti kialakítás további előnyös megoldása, hogy a szerkezetnek a külhéjon mereven szerelt a mozgó alapkerethez tömítően illeszkedő külhéj tömítő elemháza és külhéjtömitő eleme van. A találmányt a továbbiakban ábrák alapján mutatjuk be, illetve ismertetjük. Az 1. sz. ábra a találmány szerinti szerkezetet mutatja hajtómű propulzió nélkül, felülnézetben, vázlatosan. A 2. sz. ábra az 1. számú ábra B-B metszetét mutatja oldalnézetben vázlatosan zárt állapotban, míg a 3. sz. ábra ugyanezen nézet és ábra oldalnézetét mutatja vázlatosan de nyitott, felemelt helyzetben. A 4. sz. ábra az 1. sz. ábra B-B metszetét mutatja be vázlatosan, míg az 5. sz. ábra a B-B metszet a mozgó alapkeretének törnített csatlakozási lehetőségét mutatja be vázlatosan a külhéjhoz. A találmányban kialakított szerkezet az 1., 2. és 3. sz. ábra alapján bemutatottak szerint az 1 külhéjlemezen elrendezett a 11 propulzió nyílás körül. A szerkezet a 2 merev alapkeret útján célszerűen hegesztve van az 1 külhéj lemezhez kötve. A 2 nerev alapkerethez ugyancsak merev kötés útján csatlakozik a 3 alapkeret perem, melyen a 9 vezetőcsap furat és a 8 tömítőház elrendezett utóbbi 20 kötőelemes kötés útján, melyben illesztetten elrendezett a 13 tömítő elem. A 2 merev alapkerethez illeszkednek a 10 vezetőhatároló elemek és a 8 tömítőházban elrendezett 13 tömítőelemekkel, adott 0 csökkenés mellett a 15 gyűrű elemek, melyeknek záró eleme a 4 mozgó alapkeret, mely vgyancsak a 10 vezető-határoló eleme útján az 5 alapkeret perem útján van csatlakoztatva a szerkezethez. Az 5 alapkeretperem 9 vezetőcsapfurata és 17 vezetőcsap útján a szerkezethez, míg a 12 hajtómű rögzítő furata és 18 rögzítő eleme csatlakoztatja a 6 hajtómű lemezalaphoz, illetve a 19 takaró lemezhez. A szerkezet 3 alapkeret pereme és 5 alapkeret pereme között a 7 tömítőgyűrű, míg az 5 alapkeret perem és a 6 hajtómű alaplemez között a 14 tömítő gyűrű elrendezett. Előnyös megoldásként ismerteti az 5. sz. ábra a 4 mozgó alapkeret 1 külhéjoldali tömítettségét azáltal, hogy az I külhéjon mereven szerelt a 21 kül-5 1C 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
