188668. lajstromszámú szabadalom • Súrlódásos fékes csuklásszögbefolyásoló berendezés csuklós gépjárműhöz
1 188 668 2 által kiszorított folyadék a csuklásszög nagyságára és irányára jellemző jelet képez. A vezérlőegység másik érzékelő elemét az előkocsi mellső kerekeinek elkormányzási szögkitérését és elkormányzási irányát érzékelő elem képezi, a két érzékelő elem kiértékelő, összehasonlító egységre van kapcsolva, mely a mindenkori kerékelkormányzási szöghöz rendelt csuklásszögtől a tényleges csuklásszög eltérését megállapítja,és meghatározott eltérés érték Fölött kimenő jelet ad a hidraulikus vezérlő egységnek a kettős működésű munkahenger és a fékhenger összekapcsolására. A hidraulikus vezérlő szelepegységet kettős működésű hidraulikus munkahenger pótkocsihoz kapcsolt hengeréhez rögzítve a szelepház elmozdulása a kerékelkormányzási szöget érzékelő egységhez kapcsolt, közvetítő elemen keresztül bekötött szeleptolattyúhoz képest a csuklásszög nagyságára és irányára jellemző jelet'képez, amennyiben a henger a pótkocsihoz van bekötve. Találmányunkat részletesen blokkvázlaton és két kiviteli példán keresztül ismertetjük az 1-7. ábrák segítségével, ahol az 1. ábra a csuklásszög befolyásoló berendezés blokkvázlatát a gépjárműben és működésének ismertetéséhez szükséges jelöléseket tartalmazza, a 2. ábra a berendezés hidraulikus részét és vezérlő egységét, a 3. ábra a berendezés hidraulikus részét, vezérlő egységét himbás szöghelyzet kiértékelővel mutatja, a 4. ábra a berendezés hidraulikus részét, vezérlő egységét kétkarú emelőkaros szöghelyzet kiértékelővel mutatja, az 5. ábra a csuklásszög befolyásoló berendezés^ konstrukciós kivitelét az 1. ábra szerinti blokkvázlatnak megfelelően, a 6. ábra csuklásszög befolyásoló szerkezet második kiviteli példáját mutatja, melynél a fékszerkezet a középső járműtag - a forgózsámoly - részére tartó és szögfelező mechanizmust képez, a 7. ábra a második kiviteli példa szerinti berendezés hidraulikus részét mutatja be. Az 1 csuklós járművonat két járműegységből, 2 előkocsiból és 3 utánfutóból áll, melyet a 4 jármű csukló kapcsol össze. A 2 előkocsi 5 mellső tengelye kormányzott, a 6 mellső kerekek elkormányzási szögét a jelzés jelöli az ábrákon. A 2 előkocsi és 3 utánfutó csqklási szögét ß jelzés jelöli. Az 5 mellső tengely nem ábrázolt kormányberendezéséhez 15 kerékelkorntányzási szöget érzékelő elem illeszkedik, a két járműtag, a 2 előkocsi és a 3 pótkocsi között 19 csuklási szög érzékelő egység van beépítve, mindkettő a 17 szöghelyzet kiértékelő egységre van kapcsolva, amely a valóságos ß csuklási szögnek a 6 mellső kerék a elkormányzási szögéhez tartozó meghatározott (3p csuklási szögtől való eltérés irányát adja kimenő jelként. A 6 mellső kerék elkormányzási szögéhez tartozó (3p csuklási szög az a elkormányzási szög állandó értéken tartása mellett, sík úton, a kerekek csúszásmentes gördülése esetén kialakuló állandósult ßp csuklási szög. A ß csuklási szög változásának irányát érzékelő 20 csuklásérzékelő elem van elrendezve a 2 előkocsi és 3 pótkocsi között, mely a 12 hidraulikus vezérlő egységre van bekötve a 17 szöghelyzet kiértékelő egységgel együtt. A 12 vezérlőegység működtető kapcsolatban van a 72 súrlódásos fékszerkezettel, melynek egymáshoz képest elmozduló súrlódó elemei egyike a 2 előkocsihoz, másika a 3 pótkocsihoz van kapcsolva. A 6 mellső kerék elkormányzási szögét érzékelő egység a nem ábrázolt kormányberendezéshez illeszkedő 15 elkormányzási jeladóként ,és ehhez kapcsolt 16 közvetítő elemként van kiképezve. A ß csuklásszög nagyságát és irányát érzékelő elemként kiképzett 19 csuklási szög érzékelő egység a 2 előkocsi és 3 pótkocsi közé beépített 19 csuklásszög jeladóként és ehhez kapcsolt 18 közvetítő elemként van kiképezve. A 20 csuklásérzékelő elem 8 kettős működésű hidraulikus dugattyús munkahengerként van kialakítva, melynek 10 hengere a 2 előkocsihoz,9 dugattyúja a 3 pótkocsihoz van rögzítve. A 12 hidraulikus vezérlőegység központi elemét képezi a 21 háromállású négyutas hidraulikus útváltó szelep, melynek 22 első csatlakozása a 8 hidraulikus munkahenger 7 első munkaterére 13 vezetékkel van bekötve. A 21 hidraulikus szelep 25 harmadik csatlakozása 26 belső hidraulikus hurkot képező vezetékkel a 24 negyedik csatlakozással össze van kötve,és a 25 harmadik csatlakozás irányából a 24 negyedik csatlakozás felé tartó áramlást záró 27 visszacsapó szeleppel van eilátva. A 21 háromállású, négyutas útváltó szelep 31 tolattyújának nyugalmi középállásában mind a négy, a 22,23,24 í-s 25 csatlakozás össze van nyitva, első kivezérelt állásban a 22 első és a 25 harmadik csatlakozás, valamint a 23 második és a 24 negyedik csatlakozás, második kive- 2 éréit állásban a 22 első és a 24 negyedik csatalakozás, valamint a 23 második és a 25 harmadik csatlakozás van összenyitva. A 27 visszacsapó szelepet, azzal párhuzamos bekötést képező 28 külső hidraulikus hurok fogja közre, melyben 29 nyomáshatároló szelep van elrendezve, mely a 25 harmadik csatlakozás és a 27 visszacsapó szelep közötti vezetékágban határolja le a folyadéknyomást. A 29 nyomáshatároló szelep és a 24 negyedik csatlakozás közötti vezetékágra becsatlakozóan 30 hidraulika tartály van elrendezve. A 21 hidraulikus szelep tolattyús liképzésű a 31 tolattyú 3la homlokfelületére 32 rugó támaszkodik fel, melyet arra a 35 vezetékben megvezetett, 36 csuklásszög jeladó kimenetét képező 37 vezérlőpályára támaszkodó 34 érzékelő szorít rá. A 36 csuklásszög jeladó kimenete vezérlőlécként van kiképezve, 38 vezetékben van megvezetve ..és a 18 közvetítő elemen keresztül van mozgásátvivő kapcsolatban a 17 csuklásszög jeladóval. A 31 tolattyú másik 31b homlokfelületére 33 rugó támaszkodik, melyet a 39 vezetékben megvezetett kimenetet képező 40 tolattyú kapcsol össze a 15 elkormányzási jeladóval. A 31 rugó hossza úgy van megválasztva, hogy rugóútja'nagyobb, mint a 34 érzékelő tolattyú legnagyobb elmozdulása. Hasonlóan a 33 rugó rugóútja nagyobb, mint a 40 elkormányzási jeladó legnagyobb elmozdulása. A 26 hidraulikus hurok 25 harmadik csatlakozás és 27 visszacsapó szelep közötti szakaszában 74 vezetékkel 72 súrlódó fék 75 fékpofát működtető, 76 fékkengyelben elrendezett 73 hidraulikus munkahengerre van bekötve, melynek 77 dugattyúja támaszkodik a 75 fékpofára. A 75 fékpofák 78 félcrudat fognak közre. A 76 fékkengyel a 3 pótkocsihoz, 2 előkocsihoz van kapcsolva. A 3, ábra szerinti kivitelnél a fenti kivitellel azonosan a rugók egyensúlyi helyzete határozza meg a 21 háromállású négyutas útváltó szelep 31 tolattyújának helyzetét, közvetett úton, emelőkar segítségével. A 21 hidraulikus szelep 31 tolattyújához 41 tolórúd csatlakozik holt5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
