188668. lajstromszámú szabadalom • Súrlódásos fékes csuklásszögbefolyásoló berendezés csuklós gépjárműhöz
1 188 668 2 Találmányunk csuklásszög befolyásoló berendezés súrlódásos fékkel csuklós gépjárműhöz, melynél a súrlódásos fék egymáshoz képest fékezett elemeinek egyike a gépjármű előkocsijához, másika a pótkocsihoz van kapcsolva és fékműködtető vezérlő egysége van, mely a gépjármű kiválasztott menetdinamikai jellemzője által befolyásolva vezérli a fékműködtetést. Csuklós gépjárművek rendellenes csuklásának megakadályozására ismertek berendezések, melyeknél a rendellenes csuklást megakadályozó forgatónyomatékot a két járműtagot összekapcsoló csukló körül súrlódásos fékberendezés fejti ki. A HU 173 148 sz. szabadalmi leírásban ismertetett szerkezetnél a pótkocsin féktárcsa van rögzítve, melyet körülfogó, a súrlódóbetéteket hordozó fékkengyel a vontató nyerges kapcsolószerkezetének nyílásában van megvezetve. A fékberendezés működtetését hidraulikus szervokormánymű munkatereiben uralkodó nyomáskülönbség által befolyásolt vezérlő szerkezet végzi, A csuklós gépjármű egyenesben haladásakor a szervokormánymű munkatereiben azonos folyadéknyomá:: uralkodik, nyomáskülönbség nem lévén, befolyásoló jelet a vezérló'icrendezés nem kap, ekkor a fékmunka hengert állandó összeköttetésben tartja a vezérlőberen dezés nyomóközegforrással, a súrlódó fék tehát befékezétf állapotban van. A berendezés a jármű egyenesben haladásakor kedvező hatást fejt ki a pótkocsi oldal irányú kitéréseinek megakadályozásával szemben, kanyarmenetben azonban a csuklásszögváltozással szemben csökkentett nyomatékot fejt ki annak érdekében, hogy a csuklós gépjármű fordulóképes legyen, aminek következménye, hogy kanyarmenetben rendellenes csuklásszögváltozással szemben nem fejt ki elegendő nyomást. Növekvő nyomatékot csak abban az esetben fejt ki a berendezés kanyarmenetben, ha a gépjárművezető a kormánymű középállasa felé kormányozza a mellső kereket, tehát korrigálja a haladási ívet. A megoldás előnye, hogy a tárcsás féknek tekinthető konstrukció féktárcsájának megfelelő ívszegmens viszonylag nagy átmérőn helyezkedik el a pótkocsihoz rögzítve, a fékkengyel úszó kivitelű, tengelyirányban a fékpofák vezetik, tangenciális irányban a nyerges vontató kapcsolótárcsájának kivágásába illeszkedik, amely a fékerővel szemben megtámasztást biztosít. A konstrukciónak igen nagy a helyszükséglete a nagy átmérőjű, nagy ívkiteijedésű féktárcsát képező szegmens miatt. Ismertek a járműtagokat összekapcsoló csukló, mint tengely körül elrendezett olyan fékmegoldások, melyek helyszükséglete kisebb - mint pl. GB 1.142.849 sz., és az US 3.515.409 sz. szabadalmi leírásokban ismertetett szerkezetek — ezeknél azonban a viszonylag kis átmérő miatt nagy kerületi erők lépnek fel,és terhelik a járműcsukló körüli vázszerkezetet. Mindhárom említett szabadalmi leírásban bemutatott tárcsás, többlamellás tárcsás és dobfékes fékszerkezet nyerges vontatóhoz van kialakítva, melynél a csuklós gépjármű tagjainak időnkénti szét- illetve összekapcsolása rendeltetés szerinti üzemeltetéshez tartozik. Találmányunk célkitűzése súrlódásos fékes csuklásszög befolyásoló berendezés létesítése volt, melynél a járműkapcsoló_csukló körül csuklásszög befolyásoló forgatónyomatékot adó fékerő viszonylag nagy átrriérőn helyezkedik el, és hasonlóképpen nagy átmérőn helyezkednek el — a jármű középvonalától lehetőleg távol - azok a bekötési pontok, amelyek a csuklásszög befolyásoló forgatónyomatékot a járműtagok vázszerkezetére átviszik. Célkitűzésünk megvalósítása annál inkább lehetséges, mivel egyes csuklós járműtípusok, pl. a csuklós autóbusz rendeltetésszerű használatban állandóan összekapcsolt állapotban van, az egyes jármű tagokat javításhoz, hosszabb szerelési időt igénylő munkával kapcsolják szét. Találmányunk szerinti csuklásszög befolyásoló berendezésnél célkitűzésünket azáltal éljük el, hogy a csuklásszög befolyásoló forgatónyomatékot létesítő súrlódásos fék egyik súrlódó eleme fékrúdként van kiképezve és az egyik jármű taghoz csuklósán rögzítve, a fékrudat a másik jármű taghoz, kapcsolt, súrlódó fékbetéteket hordozó fékkcngycl fogja körül, egy-egy fékrúdból és fékkengyetből álló fékszerkezet van a csuklós jármű hossztengelyéhez képest szimmetrikusan elrendezve, és a csuklós kapcsolás az egyes járműtagokhoz biztosítja a kapcsolási helyek elhelyezését a jármű középvonalától távol. Találmányunk csuklásszög befolyásoló berendezés csuklós gépjárműhöz, főleg csuklós autóbuszhoz, melynél a csuklóval egymáshoz kapcsolt járműtagok az előkocsi és a pótkocsi között, azokkal kényszerkapcsolatban levő, — célszerűen azok csuklásszögét felező kényszerkapcsoló szerkezethez kapcsolt — középső járműtag van elrendezve, az egymáshoz képest csukló járműtagokhoz kapcsoltan a járműkapcsoló csukló körül forgatónyomatékot kifejtő súrlódásos fékberendezés van elrendezve, a súrlódó fék egymáshoz képest mozgó súrlódó elemei egyike az egyik járműtaghoz kapcsolt fékrúdként van kiképezve, melynek külső palástfelülete súrlódó felületként van kiképezve, a fékrudat a másik járműtaghoz kapcsolt, súrlódó fékbetéteket hordozó fékkengyel fogja körül, melyben a súrlódó fékbetétekre nyomóerőt kifejtő fékműködtető elem van elrendezve. Találmányunk szerinti berendezés célszerű kivitelénél a csuklós gépjármű hossztengelyén kívülesően, azzal hosszkiterjedésével célszerűen párhuzamosan, párban szimmetrikusan fékrúd van csuklósán kapcsolva az előkocsihoz, és fékkengyele a pótkocsihoz van rögzítve. Találmányunk továbbá súrlódásos fékes csuklásszög befolyásoló berendezés háromtagú csuklós gépjárműhöz, különösen csuklós autóbuszhoz, melynél az első és utolsó járműtag, tehát az előkocsi és a pótkocsi csuklóval van egymáshoz kapcsolva, célszerűen ezen csuklóhoz van kapcsolva a középső járműtag, a forgózsámoly, mely fékrúdként kiképzett kereszthídra van építve, melyen elhelyezkedő fékkengyel egy-egy csuklós rúddal van kapcsolva az előkocsihoz és pótkocsihoz szögfelező mechanizmust alkotva a kereszthíd, illetve a középső járműtag részére. A találmányunk szerinti berendezés célszerű kivitelénél a csuklásszög befolyásoló súrlódásos fékszerkezet hidraulikus működtetésű, melynek fékhengere vezérlő egységen keresztül nyomóközeg forrásra van kapcsolva, amit két járműtaghoz kapcsolt kettős működésű hidraulikus munkahenger képez, és a vezérlőegység érzékelő elemei által érzékelt meghatározott menetdinamaikai jellemzők esetén a kettős működésű hidraulikus munkahengert a fékhengerrel összekapcsolja a vezérlőegység. Különösen előnyös konstrukciót tesz lehetővé a két járműtaghoz kapcsolt kettős működésű hidraulikus munkahenger, mivel azon felül, hogy nyomóközeg forrást képez a fékhenger részére, érzékelő elemet alkot a vezérlőegység része, mert dugattyújának elmozdulása 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 9 2
