188568. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés több energiaforrásról hajtott munkagépekhez, elsősorban járművekhez
1 188 568 2 kapcsolószerv egyik bemenetét képezi, amelynek kormos 60 kapcsolóeleme felváltva vagy közvetlenül a 3 járműhajtás 31 differenciálmú'vével kapcsolja össze a primer energiaforrást, vagy pedig a szekunder energiaforrás fokozatmentes hajtáságú teljesítményelágazásos bolygómüvének 211 karjával, illetve ennek 203 tengelyével, amelyhez a 201 tengelyű lendkerék 202 kúpkerékpáron át csatlakozik. A 60 kapcsolóelem célszerűen üres, semleges középállással is bír. A szekunder energiaforrás 21 hajtóművében a kimenő' bolygóműelem a 212 gyűrűkerék, amely egy homlokkerékpáron és egy nyomatékhatároló biztonsági tengelykapcsolón keresztül csatlakozik a 3 tengelyhajtás 31 differenciálművének bemenetére. A fokozatmentes áttételi viszonyt megvalósító hajtáság a bolygómű 213 napkereke és 211 karja közé beiktatott különleges ékszíjas variátorral van meghajtva, amelynél keskeny 247 ékszíjak alkalmazhatók, és amely esetenként az ékszíjas variátor kedvező, csekély helyigényű elhelyezhetőségét biztosíthatja. Ennél annak érdekében, hogy az ékszíjtárcsák elférjenek a 3 tengelyhajtás 34 féltengelye előtt, illetve mellett, először egy párhuzamos, keresztirányú csőtengelyre visszük át a 203 kartengelyről leágaztatott hajtónyomatékot, és ezzel egyidejűleg kellően nagy tengelytávolság adódott ahhoz is, hogy fokozatmentes hajtáságat másik végén a 213 napkerékhez csatlakoztathassuk, ezzel kedvező módon a 212 gyűrűkerék lehetett a bolygómű kimenőeleme. A csőtengelyre a jobb oldali, 243 ékszíjtárcsa van együttforgóan felékelve, míg a 246 ékszíjtárcsa az említett csőtengelyben átvezetett 244 tengellyel van nyomatékátvivő módon összekötve és egy homlokfogaskerékpár útján a 213 napkerékhez csatlakoztatva. A 243 ékszíjtárcsa ábra szerinti jobb oldali tárcsafele a csőtengelyen, míg a 246 ékszíjtárcsa bal oldali tárcsafele a 244 tengelyen axiális irányban is rögzítve van. A 243 és 246 ékszíjtárcsák belső tárcsafelei axiális irányban elmozdulhatnak és egymásra 248 nyomcsapágygyal támaszkodnak fel, minthogy fordulatszámaik általában eltérőek. Egy további 2441 párhuzamos és megfelelő távolságban elrendezett cső tengelyen, amelyre a 247 ékszíjak hajtanak, lényegében fordított az ékszíjtárcsák rögzítése, illetve meneszthetősége. A 2447 középső tárcsafelek vannak a tengelyeken axiálisan is rögzítve, míg a külső tárcsafelek mozdíthatók el axiális irányban. Ezen axiális elmozgatás az a beavatkozóhely, amelyen célszerű az áttétel változtatását létrehozni, illetve az áttételi viszonyokat befolyásolni. Az ábra szerinti alsó 2443 féltárcsa átmenő tömör tengelyű, míg a felső 2444 fél tárcsa elmozduló tárcsafele egy csőtengeiyen átbújtatott működtetőelemmel rendelkezik, amelyet egy-egy tárcsához kapcsolódva a fokozatmentes hajtás beavatkozóelcmét képezik. Ehhez a különleges ékszíjas variátorhoz is tartozhat egy olyan, a szíjfeszítést az átviendő teljesítmény növekedése esetén fokozó értelemben ható csuklós szerkezet, mint amilyet az 5. ábra kapcsán már lényegében ismertettünk. A szíjfeszítő szerkezet révén az állítóerő növekedésekor a 2439 feszítőkarok elbillennek, amitől a 2443 féltárcsában rögzített 2445 nyomólap felfelé, a 2444 féltárcsához rögzített 2446 nyomólap pedig lefelé mozdul el. Ezzel a mozgó féltárcsák egymáshoz közelebb kerülnek és a szíjak a kiinduló állapothoz képest jobban megfeszülnek. A 9. ábrán látható példaképpeni találmány szerinti hajtóberendezés felépítése és működésmódja az előző példák alapján és az azonos funkciójú elemek azonos hivatkozási számai segítségével már viszonylag könnyen belátható. A primer energiafon ás itt is lehet 11 hajtóműként, célszerűen többfokozatú kapcsolható, vagy bármely automatizált sebességváltóval ellátott 10 Dieselmotor, amelynek 12 kimenőtengelye az adott esetben háromállású (belső neutrális állással is bíró) tengelykapcsnlós 6 átkapcsolószerv 60 kapcsolóelemének jobb ol lali végállásában lényegében közvetlenül a 3 tengelybe jtás 31 differenciálművének bemenetére kapcsolódik, mrg másik végállásában a 60 kapcsolóelem a 12 kimenőié igelyt a szekunder energiaforrás fokozatmentesen változtatható áttételi viszonyú hajtásággal ellátott teljesítmény elágazásos bolygóművének 211 karját hajtó 203 brmenőtengelyével kapcsolja össze, amelyre a 201 tengelyű lendkerék is 202 kúpkerékpár útján csatlakoztatva vtn. A bolygómű teljesítmény kiadó eleme a 31 differenciílmű felé itt is a 212 gyűrűkerék, míg a — nem részletezett kialakítású - ékszíjas variátort tartalmazó fokozatmentes hajtóműág a bolygómű 211 karja és 213 napkereke közé van egy-egy tengelyirányforditó kúpkerékpíron keresztül beiktatva. Az adott példaképpeni kiviteli alak különlegessége, hogy a bolygómű 213 napkerekét és. 212 gyűrűkerekét összekötő 220 hidrodinamikus tengi ly kapcsolója vagy nyomatékváltója is van, amely 213 n spkerék és kimenő 212 gyűrűkerék között egy második fokozatmentes, de egyirányú hajtáság létrehozására alkalmas úgy, hogy a 213 napkerék egy homlokfogaskarékpárral a 220 tengelykapcsoló 221 házával, illetve s, ivattyúkerekével, míg a kapcsoló 222 turbinakerekével vm összekötve. Ezzel a jármű indításának periódusában ezen második fokozatmentes hajtáság révén indítónyontatéknövekedést hozhatunk létre, ami azért kívánatos, mert a teljesítményelágazásos bolygóműnek jelentős előnyei mellett egyik hátrányos tulajdonsága, hogy a tengalyhajtás felé kimenőelemként alkalmazott gyűrűkerék f udulatszámának változtatásával annak nyomatéka nem úgy változik, ahogy az előnyös lenne. Többfokozatú sebességváltós és adott nyomatékot leadó motoros hagyományos jármű hajtóberendezéseknél megszoktuk, hogy alacsony sebességfokozatban (indításkor) a hajtótengely nagy nyomatékkai lassan forog, nagy sebességf >kozatban pedig kis nyomatékka], gyorsan. Itt azonban a kimenőnyomaték lényegében fordítva változik, a jármű áiló helyzetében és lassú haladásakor a napkeréknek gyorsan kell forognia. A kihajtó gyűrűkeréken a hajtóryomaték — a már említett módon — úgy jön létre, hogy a gyorsan forgó napkereket fékezzük azzal, hogy a fokozatmentes hajtásággal a napkerékről a karra, illetve az ezzel kapcsolt lendkerékre visszük vissza az energiát. Ezt a napkereket lassító, az. indítónyomatékot növelő hatást a napkerék minél intenzívebb fékezésével lehet t övelni, amelyet igen kedvezően és jól kiegészít a 9. ábrín bemutatott példaképpeni kiviteli alak hidrodinamikus 220 tengelykapcsolója, amikor indításkor a napkereket intenziven terhelve a fékezőnyomaték jelentős há- I yadát a gyűrűkerék kimenő indítónyomatékát növelő járulékos nyomatékként hasznosítja és ezzel a bolygómű kedvezőtlen indítási nyomatékviselkedését jelentősen j avítja. A 10. ábrán olyan példíiképpeni találmány szerinti hajtóberendezést mutatunk be, amelynek primer energiaforrásként a 4a. és 4b. ábrán bemutatott kapcsolású íeijesítményelágazásos bolygóműves 11 hajtóművel ellátott 10 motorja — célszerűen Otto-motorja — van. A szekunder energiaforrás teljesítményelágazásos bolygómű-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 8
