188568. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés több energiaforrásról hajtott munkagépekhez, elsősorban járművekhez
1 188 568 2 vés 21 hajtóművében a 3 tengelyhajtás, illetve a közlőműként szolgáló 44 homlokkerékpárra kihajtó kerék a bolygómű 213 napkereke, a 201 tengelyével érzékeltetett lendkerék 202 kúpkerékpárral a 203 bemenőtengelyre csatlakozik, amelyre a bolygómű 211 karja van felékelve és a jelen esetben kereskedelmi forgalomban beszerezhető, közös házba épített hidrosztatikus 249, 250 forgógépet tartalmazó hidrosztatikus fokozatmentes hajtáság a bolygómű 212 gyűrűkereke és 211 karja közé van beiktatva. A primer energiaforrás 21 hajtóművének fokozatmentesen változtatható áttételviszonyű hajtáságát szintén hidrosztatikus fokozatmentes hajtásként alakítottuk ki a bolygómű 112 gyűrűkereke és 113 napkereke között. A fokozatmentes hidrosztatikus hajtás egymással hidraulikus vezetékrendszerrel és megfelelő szelepes kapcsolással összekötött egyedi hidrosztatikus 149 és 150 forgógépet tartalmaz, amelyek legalább egyike, de célszerűen mindkettő változtatható lökettérfogatú. A primer energiaforrás bolygóművel 11 hajtóműve két minimális veszteségű fix áttételi viszonyú fokozatot is tartalmaz azáltal, hogy a felékelt 111 karral ellátott 12 kimenőtengely 160 tengelykapcsoló segítségével mereven összeköthető a 113 napkerékkel, illetve a 150 forgógépet szelepekkel blokkolt, rögzített állapotba hozzuk, míg a 149 forgógépet szabadon hagyjuk forogni. A 11 hajtómű korábban már taglalt űzemmódváftásához szükséges forgásirányváltást is a hidraulikus 149, 150 forgógépeket összekötő szelepek megtéleiő átkapcsolásával állítjuk elő. A hajtóberendezés kinematikai hajtáslánca az 1. ábra szerinti elvi kapcsolást, illetve felépítés követi, a primer és a szekunder energiaforrás egyesített hajtóriyomatéka a 3 tengelyhajtásra az 5 tengelykapcsolón át adható ki, illetve a 3 tengelyhajtás a rendszerről ennek oldásával leválasztható. Mindkét energiaforrás szerkezeti egységei célszerűen padló .alatti elrendezésűek a járműben (a primer energiaforrás lehet elöl elhelyezve), a 3 tengelyhajtás merev hátsóhidas megoldású, 31 differenciálművel. A találmány szerinti hajtóberendezés egy további, különösen előnyös példaképpeni kiviteli alakját a 11. ábrán tüntettük fel. A primer energiaforrás ez esetben is célszerűen többfokozatú kapcsolható mechanikus, vagy automatizált hidrodinamikus tengelykapcsolós sebességváltóként kialakított 11 hajtóműves 10 Diesel-motor. Szekunder erőforrásként függőleges elrendezésű 201 tengelyével érzékeltetett lendkerékhez kapcsolódó teljesít - niényelágazásos bolygómú'vcs 21 hajtóművet alkalmazunk. A hajtóberendezés kinematikai hajtólánca a 2. ábra szerinti elvi kapcsolást, illetve felépítést valósítja meg, amikoris példaképpen kormos 60 kapcsolóelemes háromállású 6 átkapcsolószerv alkalmazásával a primer energiaforrás 12 khnenőtengelye vagy közvetlenül a 3 tengelyhajtás 32 bemenőtengelyével, vagy a szekunder energiaforrás 202 kúpkerékpáron keresztül a lendkerékkel összekötött és egyben a 211 kar tengelyét is képező 203 bcmenőtcngclyével van összekötve. A kormos 60 kapcsolóelem neutrális középállásában a primer energiaforrás a rendszer többi egységéről leválasztott állapotban van. A szekunder energiaforrás fokozatmentesen változtatható áttételi viszonyú, hajtásággal ellátott teljesítményelágazásos bolygómüvének lendkerékhez kapcsolódó bemenőeleme tehát a 211 kar, a variált teljesítmény kiadó bolygóműelem a 212 gyűrűkerék, míg a jelen esetben is két hidrosztatikus, változtatható lökettérfogatú 249, 250 forgógépből kialakított első fokozatmentes hajtáság a bolygómű 213 napkereke és 211 karja közé van beiktatva. A bolygómű 203 bemenőtengelyén - célszerűen ninél közelebb a lendkerékhez - egy nyomatékhatároló biztonsági 180 tengelykapcsoló is el van helyezve. \ 180 tengelykapcsoló az ábrán fogaskerekes bolygón-ű, mely a gyűrűkerék rögzítésekor zárt, elengedésekor pedig nyitott állásban van.. A találmány szerinti hajtóberendezésnek all. ábrán bemutatott példaképpeni kiviteli alakjánál új, eddig ilyen formábrn még nem bemutatott szerkezeti egysége egy harmadik hidrosztatikus 251 forgógép, amely egy nyomatéko- csupán egyik forgásirányban átvivő, a másik irányba í tehát szabadonfutó 260 tengelykapcsolóval csatlakozik egy homlokfogaskerék közbeiktatásával a bolygómű teljesítménykiadó elemé" képező 212 gyűrűkerékhez. Ezen harmadik 251 forgógéppel, amely az ábrán is látható módon az első fokozatmentes hajtáságat adó 249, 250 forgógépek közegellátó és vezeték-, illetve vezérlőrendszeréhez van csatlakoztatva, igen tág és sokrétű lehetőség nyílik meg a hajtós/ierkezet már említett néhány hátrányos tulajdonságának megszüntetésére, illetve j: vitására. Ezek egyikével már korábban, a 9. ábrával kapcsolatban foglalkoztunk, megemlítve, hogy a bolygcműves hajtás indítási periódusban kedvezőtlen nyomatékviselkedése különböző intézkedésekkel javítandó és javítható. A harmadik 251 forgógép — amenynyíber a kimenő 212 gyűrűkerék fordulatszámánál nagyobb fordulatszámmal forogna — a szabadonfutó 260 tengel/kapcsoló útján nyomatéknövelő értelemben rásegít 8 212 gyűrűkerékre. Könnyen belátható az is, hogy a megfelelő hidraulikus vezérlőrendszerbe kapcsolt három 749, 250, 251 forgógép alkalmazásával lényegében további fokozatmentes hajtáság létesíthető a 212 gyűrűkerék és a 213 napkerék között. Ennek előnyös kihatásaira íz alábbiakban még visszatérünk. A 2. ábra szerinti elvi kapcsolási elrendezésnek megfelelőm tehát a 6 átkapcsolószerv 60 kapcsolóelemének felső állásában a 10 motor, illetve a primer energiaforrás a lendkereket közvetlenül, a járművet a bolygóművön keresetül hajtja. A 60 kapcsolóelem középső, semleges állásában a lendkerék a bolygóművön keresztül kapcsolatban van a jármű 3 tengelyhajtásával, míg a primer energiaforrás a rendszerről leválasztott állapotban van. A 60 kapcsolóelem alsó állásában a primer energiaforrás a 3 íengelybajtást, tehát a járművet közvetlenül hajtja, míg a lendkerékkel a bolygóművön keresztül van kapcsolatban. Az alternatív 6 átkapcsolósz.crv alkalmazásával így b felső állásban a lendkereket fel lehet gyorsítani a jármi álló helyzetében. Lendkerekes fékezéskor, vagyis a mozgási energia visszanyerésekor a motorral is tölthetjük a lendkereket anélkül, hogy a korlátozott mértékű féke zési teljesítményt csökkentenénk. Alsó állásban gyorsításkor a lendkerék és a motor teljesítménye összeadódik. Egyenletes sebességű haladáskor a motorteljesítmény közvetlenül juthat a kerekekre, a fokozatmentes hajláságon nem halad teljesítmény, tehát nem is keletkezik veszteség. Az átkapcsoló szerv szinkronizálásáról természetszerűleg gondoskodni kell. Jóllehet a harmadik 251 forgógép igen sokféle módon csatlakoztatható elvileg a rendszerhez mechanikus és hidiaulikus oldalon egyaránt, az adott példaképpeni kiviteli alak esetében a szabadonfutó 260 tengelykapcsolós csatlakoztatási módot tüntettük fel a 212 gyűrűkerékhez, homlokkerekes áttételen keresztül. Ezt az áttételt úgy célszerű megválasztani, hogy a kimenő 212 gyűrű5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 9
