188448. lajstromszámú szabadalom • Peronszerkezet metróállomásokhoz, valamint eljárás ilyen peronszerkezet építésére
1 188 448 2 látható módon az 1. előregyártott elem 2 lemezének 2a konzolja és a 17 szegély-záróelem közötti hézag 24 utószilárduló anyaggal, pl. cementhabarccsal való kitöltését, amire korrózióvédelmi okokból van szükség. Ehhez csak az alul végigfutó hézagot kell egyszerű módon, pl. a felkötött 23 zsaluzóléc segítségével lezárni. Amennyiben szükséges, az egész peronszerkezet merevsége fokozható azáltal, ha a 6 hátsó szegélyt alkotó acélelemet is hozzáhegesztjük az 1 előregyártott elemekbe e célra előregyártáskor bebetonozott acélszerelvényekhez. A peronszerkezet hossz- és keresztirányú állékonyságát a fent leírtakon túlmenően tovább növeli a 28 hátür-kibetonozás, valamint a 12 pályaszerkezet alatti betonfeltöltés. Mivel a peron alatti tér általában egyúttal az állomás szellőzési rendszerének a légcsatornája is, a levegő nem kívánt helyeken való elszökését a fúgák lezárásával meg kell akadályozni. A 2 lemezen ez a (nem ábrázolt) padlóburkolat megépítésével automatikusan megtörténik, míg a 3, 4 keretlábak közötti hézagokat bármilyen megfelelő eljárással egyszerű módon tömíteni lehet. A 7. ábra szerinti peronszerkezet az 1. ábra szerintitől annyiban tér el, hogy nem U-alakú 28 előregyártóit vasbetonelemek felhasználásával készül. Az alagút 10 fenéklemezéhez csatlakozó 11 fal ebben az esetben befelé kiugratott 1 la vállat tartalmaz, amely a 28 előregyártott elem 2 lemeze hátsó végének alátámasztására szolgál. Elől, a (nem ábrázolt) vágányok felöli oldal van a 28 elem lefelé nyúló 29 elülső lába, amely a 2 lemezzel sarokmereven egybe van építve, az alsó végével 8 vezető talpsínbe illeszkedhet, ahhoz - a már ismertetett módon - a 28 elem végleges helyzetében hozzá is hegeszthető. A 2 lemeznek ebben az esetben is a 29 láb elé nyúló 2a konzolja van. A lemezszerű 29 lábakban 14 szellőzőnyílások vannak az előregyártáskor kialakítva. A szomszédos 2 lemezek közötti hézagokat ebben az esetben is 18 hivatkozási számmal jelöltük. A 7. ábrán nem részletezett 5 szegély kialakítása éppen úgy történik, mint ahogy azt a 4-6. ábrákkal kapcsolatban részleteztük. A 8. ábra szerinti peronszerkezet a 7. ábra szerintitől csak annyiban tér el, hogy az L-aiakú elemek helyett 30 előregyártott födémelemekből és lemezszerű, ugyancsak előregyártott 31 lábelemekből épül fel; egy-egy födémelemhez egy-egy lábelem tartozik, amelyek sarokmerevséget biztositó kapcsolatokkal vannak egymáshoz csatlakoztatva. E kapcsolat kialakításának egy lehetséges módja a 8. ábra mellett nagyobb méretarányban a 9. ábrán is látható. Eszerint az előregyártáskor a 31 lábelemekbe azok felső lapjából felfelé nyúló 32 kapcsolótagokat betonozunk be, a 30 födémelemek elülső vége tartományában pedig átmenő 33 üregeket alakítunk ki azokon a helyeken, ahova összeszereléskor a 32 kapcsolótagok kerülnek. Sorrendben előbb a 31 lábelemeket helyezzük el, célszerűen 8 vezető talp-sínek segítségével; a lábelemek helyzetét 34 ferde tárnokkal ideiglenesen rögzítjük; a 30 födémelemeket úgy helyezzük el, hogy a 33 üregeket a 31 lábelemekből kinyúló 32 kapcsolótagokra mintegy „ráfüzzük”, a födémelemek ellentétes végét pedig a 11a vállra fektetjük fel; végül a 33 üregeket a 32 kapcsolótagok körül utószilárduló anyaggal, pl. cementhabarccsal töltjük ki. Ez utóbbi megszilárdulását követően a sarokmerev kap: csolat a 30 födémelemek és 31 lábelemek között létrejött, a 34 ferde támaszok eltávolíthatók, és a további építési műveletek - így az 5 szegély (1. ábra) kialakítása is - tovább végezhetők, a 4-6. ábrákkal kapcsolatban már részletezett módon. A 9. ábrán feltüntettük a 30 födémlemezhez tartozó 19 csatlakoztató elemet is. Végül a 10. ábrán látható 30, 31 előregyártott elemeket - amelyek egyébként a 8. ábrán látható elemekkel azonosak - akkor alkalmazzuk, ha az alagút 11 falában 1 la váll kialakítására valamilyen okból nincs racionális lehetőség; ebben az esetben elöl és hátul egyaránt a 31 előregyártott lábelemeket alkalmazzuk, és az erőátadó kapcsolatokat az ezekből felfelé kinyúló 32 kapcsolótagok, és a 30 födémlemezekben kiképzett, a kapcsolótagokra fűzött átmenő 33 üregek, valamint ez utóbbiak utószilárduló anyaggal való kitöltése segítségével hozzuk létre. Az 5 szegély (1. ábra) kialakítása a 4-6. ábrákkal kapcsolatban részletesen leírtak szerint történik. A találmányhoz fűződő előnyös hatások a következők: a találmány szerinti peronszerkezet építése igen egyszerűen, gyorsan, és minimális élőmunka-ráfordítással - szerelő jelleggel - megépíthető. Bár az elemek helyszíni előregyártással is elkészíthetők, célszerű az üzemi előregyártás. Közbenső tárolóhelyről a konszignáció szerinti sorrendben a helyszínre szállított elemeket az állomástérbe egyéb anyagleadási igényeket is kielégítő nyíláson át lehet lejuttatni. Mintegy 20-30 kN súlyú elemekkel dolgozunk, így ezek speciális daruzást nem igényelnek. Az állomástérben az elemek vízszintes mozgatását Demág-pályával, vagy villás emelővel ellátott targoncával meg lehet oldani. Igen nagy előnye a találmánynak, hogy a szegély maximális pontossággal, ugyanakkor minimális munkaráfordítással kialakítható. A szegélykészítéshez használt szegély-záróelem a bekötőelemekkel egyben az előregyártott vasbetonelemek összefogó- és stabilizáló szerkezetének is része; amint a bekötőelemek behegesztése - minimális munkával - megtörtént, a peronszerkezet már terhelhető. Az előregyártott vasbetonelemek hossz- és keresztirányú állékonyságát és együttdolgozást - amint erre korábban utaltunk - fokozhatjuk a hátsó szegélyelemmel, valamint a hátür-kibetonozással és a pályabeton alatti betonfeltöltéssel. Az előregyártáskor az elemekben kialakíthatók a szellőző- és technológiai nyílások, padlóösszefolyó-áttörések stb., így nincs szükség utólagos vésésre. Mindezen tényezők eredményeként a találmány szerinti peronszerkezet a korábbiaknál gazdaságosabb, korszerűbb és gyorsabban megépíthető. A találmány természetesen nem korlátozódik a fentiekben részletezett konkrét megoldásokra, hanem az igénypontok által definiált oltalmi körön belül számos módon megvalósítható. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
