188320. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés gépjármű fékberendezésének programvezérelt vizsgálatára
1 188 320 2 A találmány tárgya eljárás és berendezés gépjármű fékberendezésének vizsgálatához próbapadon megvalósítható programvezérelt ellenőrző méréssel és a mérési eredmények kiértékelésével. A gépjárművek fékberendezésének vizsgálatára elterjedt az ismert görgős fékerőtnérő próbapadok használata. E próbapadokon a vizsgálni kívánt gépjármű valamelyik tengelyének kerekei a jobb és bal oldalon, egymástól függetlenül kialakított görgőpárok között helyezkednek el. Egy görgőpár valamelyik görgőjét lassító áttételen keresztül villanymotor hajtja, a másik görgőt rendszerint lánchajtással forgatják a meghajtott görgőről. A fogaskerékáttételi szerkezet házát, vagy ritkább esetben a meghajtó villanymotor állórészét billenőcsapágyazással látják el. A különböző mértékben fékezett gépjárműkerék görgőpáron keresztül történő forgatásakor az ehhez szükséges kerületi erővel arányos reakcióerő keletkezik a billenőcsapágyazással ellátott ház elforgását megakadályozó, a házhoz rögzített merev mérőkar alátámasztási helyén. Az alátámasztás hidraulikus, ritkábban pneumatikus, esetleg mechanikus erőmérő szerkezeten keresztül történik, így mérhetővé válik a fékezett, külön ajobb és külön a bal, gépjárműkerék elforgatásához szükséges erő. A mért erő kijelzésére általában — erőre kalibrált — manométereket használnak. Tekintve, hogy a megcsúszó, vagy a görgő kerületi sebességgel forgó gépjárműkerékkel mért erőértékek nem értékelhetőek, sőt figyelembevételük hibás következtetésekre adhat okot, valamint az állóra fékezett kerék és a görgő egymást koptató hatásának kiküszöbölése érdekében ún. „szlipp’’-jelző görgőket alkalmaznak. Ezek a két meghajtó görgő között elhelyezett kis átmérőjű szabadon elforduló görgők, amelyeket a gumiabroncshoz szorítanak és azokat méréskor a gumiabroncs forgatja. A gumiabroncs megálláskor vagy jelentős fordulatszámcsökkenésekor a szlippgörgőbe épített érzékelő lámpajelzés segítségével tudatja a kezelő személlyel a szlipp bekövetkeztét. Egyes próbapadoknál a görgők meghajtását is kikapcsolja. A gépjármű fékberendezésének értékeléséhez a berendezéssel mért fékerőket a fékműködtető erő függvényében kell vizsgálni. Hidraulikus működtetésű fékberendezésekhez pedálerőmérőt használnak, amely a fékpedál taposófelületére helyezett hidraulikus, ritkábban pneumatikus működésű erőmérő, a taposóerőre kalibrált manométer kijelzővel. Pneumatikus működtetésű fékberendezéseknél a fékkamrában fellépő levegő-nyomást mérik és jelzik ki manométeren. Az ismert próbapadok és az azokkal végzett vizsgálatok előnytelen tulajdonságai a következőkben foglalhatók össze. A mérések során három különálló értéket (jobb és bal oldali fékerő,valamint a fékműködtető erőt képviselő pedálerő, ill. kivezérelt levegőnyomás) kell egyidőben leolvasni és rögzíteni. Ez még akkor is nehézségeket okoz, ha mind a három érték hosszabb időn át stabil, azonban ilyen eset alig fordul elő. Az értékelés elvégezhetősége érdekében a méréseket úgy kell végezni, hogy a fékberendezést működtető személy a fékpedálnyomás lassú változtatásával kerek fékműködtető erőt állít be ás ekkor kell leolvasni a pillanatnyi fékerőértékeket. A gépjárművek az esetek döntő többségében a próbapadon nem állnak mozdulatlanul, hanem különböző mértékben menetirányukban ide-oda mozognak „hinrbálódznak”. Ezt a mozgást a kezelő személy több-kevesebb mértékben átadja a fékpedálra, így a fékműködtető erő - ha kis mértékben is ~ változik. További nehézséget jelent, hogy a fékdobok ovalitása, excentricitása következtében a gépjárműkerék egy körülfordulása alatt a fék- 5 erő — sok esetben jelentős mértékben — változik és ez a változás a kijelző műszereken megjelenik. így tehát a leolvasandó három érték nem stabil, a pillanatnyi ősz-, szetartozó értékek leolvasása nem megoldható, a közelítően összetartozó értékek leolvasása és rögzítése jelenít) tős hibalehetőséget hordoz magában. Az ovalitás, excentricitás okozta fékerőingadozás esetén a működtetőerő—fékerő kapcsolat értékeléséhez a fékerő középértéket becsléssel kell megállapítani — mindkét keréknél egyidőben - ez újabb hibalehetőség, valamint az ingadozás 15 szélső értékeinek leolvasására és rögzítésére is szükség van az ovalitás okozta hiba kiértékelése céljából. A fentiek miatt az eredő értékmegállapítási hibák a közlekedésbiztonság szempontjából elsőrendű fékszerkezet vizsgálatától megkövetelendő pontosságot jelentősen túl- 20 haladhatják. A mérési értékek leolvasásánál mutatkozó problémákon túlmenően az adott pillanatban valóban egymáshoz tartozó működtető- és fékerőértékek megállapítása a mérőrendszerek, különösen a legnagyobb számban alkal- 25 mázott hidraulikus mérőrendszerek nagy és rendszerint egymástól eltérő időállandója miatt sem lehetséges. Az egyes hidraulikus mérőrendszerek folyadéktérfogata és hidraulikus ellenállása, de különösen a gondos légtelenítés mellett is a rendszerben maradó, ill. a használat 30 során a rendszerbe beszivárgó légbuborékok hatására a rendszerek időállandója nem kézbentartható, így a kijelző manométereken azonos pillanatban megjelenő értékek a valóságban elég nagy hibaszázalékkal nem összetartozók. 35 A mérési értékek leolvasási problémájának kiküszöbölésére a próbapadok jelentős része regisztráló berendezéssel van ellátva. Ezek vagy az idő függvényében rajzolják fel a három paramétert, vagy két derékszögű koordinátarendszerbe rajzolják fel a működtető erő- jobb, ill. bal 40 oldali fékerő függvényt. A pillanatnyilag összetartozó értékek meghatározása a diagramokból nehézkes, sok időt igényel, emellett az ovalitásból és a működtető erő változásából adódó hibalehetőségeket nem küszöbölik ki, és — mivel a regisztráló berendezés a hidraulikus 45 mérőrendszerbe kapcsolódik — az időállandók különbség okozta pontatlanságot nem küszöböli ki, sőt rendszerint még fokozza. A regisztráló berendezések gyakori meghibásodása használatukat korlátozza. A blokkolóra fékezett, ill. nagy szlippel forgó gép- 50 járműkerékkel mért fékerőértékek nem alkalmasak a fékberendezés értékelésére, sőt hibás következtetésekre adhat okot. A szlippjelző lámpákat egyidejűleg kell figyelni a három kijelzett erőértékkcl, ez további hibás értékmegáilapítást eredményezhet. 55 A méréseket úgy végzik, hogy kerékfékmííködtető erőt igyekeznek a fékpedállal beállítani és az ehhez tartozó fékerőértékeket figyelik meg. A kezelő személy a tőle messze levő mutatós műszeren látja az általa vezérelt erőt, amelyen a megkívánt igen szűk beállási sáv a 60 műszerek osztásának töredéke. Az így adódó leolvasási hiba és a kezelő szubjektív ítélete folytán a mérés rendszerint nem a névleges értéken történik, a leolvasott fékerőket viszont a névleges működtető erőértékkel vetik össze. Ez újabb mérési és értékelési hibát eredményez. 65 A fékberendezés értékeléséhez a mért értékeket össze 2
