188320. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés gépjármű fékberendezésének programvezérelt vizsgálatára
1 188 320 2 kell vetni az adott gépjárműtípusra megengedett határértékekkel. Ezek minden gépjárműtípusra és ezen belül típusváltozatokra külön vannak megállapítva. Az értékeléshez ezeket táblázatokból, diagramokból kell kikeresni, sokszor az időtrabió keresés helyett az emlékezetre hagyatkoznak, ami nagy mennyiségű adat esetén jelentős hibalehetőséget rejt magában. Az értékelés további részében mérési pontonként meg kell állapítani a jobb és a bal oldali fékerők közötti különbség és az ovalitás százalékos értékét. E számításokra fordítandó idő megtakarítása érdekében sokszor becsléssel történik az értékelés. A mérési adatokat rendszerint mérőlapra jegyzik fel. Utólag nem ellenőrizhető a feljegyzett adatok megbízhatósága, a mérési feltételek (működtető erő pontos tartása, szlipp bekövetkezése, levegőtartály nyomása), ill. a mérés valós elvégzése. Az értékelés eredményének pontosságát tehát számtalan tényező befolyásolja, mégpedig a féknyomatékkal nem terhelt próbapad forgatási vesztesége, a próbapad jobb és bal oldali fékerő mérő, valamint pedálerő (illetve fékkamra nyomás) mérő rendszerének kialakítása, ezen mérőrendszerek időállandója, és a jobb és bal oldali fékerőmérő időállandójának azonossága, a mért erők kijelzésének, illetve regisztrálásának megoldása, a fékberendezés mérés alatti működtetése, a próbapad görgői és a vizsgált kerekek közötti szlipp folyamatos megfigyelése, a kijelzett vagy regisztrált értékek leolvasásának pontossága, a kijelzett értékekben összegeződő hatások (fékerő, kivezérlés ingadozás, fékdob-ovalitás) pontos elkülönítése, az összetartozó értékek kellően pontos kiválasztása, a gépjárműtípus fékrendszerére vonatkozó műszaki követelmények megléte, végül az értékelés és a hibamegállapítás végrehajtása. Ezeken túl még néhány mérési eljárástól és mérőberendezéstől független tényező (a fékberendezés hőállapota, gumiabroncs-nyomások stb.) is hatást gyakorolhat a vizsgálati folyamatokra, de ezeket a gépjármű célszerű előkészítésével ki lehet küszöbölni. A fékellenőrzés pontossága próbapad konstrukciós jellemzőitől ezen belül a mérőrendszer jellemzőitől, a mérést végző személy képességeitől, figyelmétől függ. A jelenleg forgalomban levő fékerőmérő próbapadokkal, konstrukciós sajátosságaik miatt a gépjárműnek ezt a jellemzőjét nem lehet a megkövetelt pontosságon belül értékelni annak ellenére, hogy ez a közlekedésbiztonság szempontjából az egyik legfontosabb jellemző. A mérés, de legfőképpen az adatfelvétel és értékelés problémáit a következő problémával lehet szemléltetni. A fékvizsgálat során a gépjármű rázkódása a fékpedált működtető akarata ellenére a fékpedál mozgására szuperponálódik, így a kijelző vagy regisztráló rendszerről levehető fékerő változás olyan eredő-függvényt ad, amelyben a pedálmozgás a fékdob-ovalitás eltérő frekvenciájú fékerőingadozása a fékerőnövekedés függvényére szuperponálódik. Ebből az eredő-függvényből keil értékeléskor elkülöníteni a felsorolt hatások következményeit. Mivel a jobb és bal oldali kerekek fékjeinek összehasonlítása is követelmény, az előzőekben említett értékelést mindkét oldalon és egymáshoz viszonyítva is el kell végezni, ezt azonban szinte lehetetlenné teszi, ha a két oldal mérőrendszerének időállandója eltérő, márpedig — ahogy már említettük — a ma ismert megoldásokra az időállandók eltérése a jellemző. Az elmondottak alapján belátható, hogy a gépkocsi műszaki közlekedésbiztonságát alapvetően meghatározó fékberendezés ellenőrzése a jelenleg rendelkezésre álló eszközökkel a kívánt pontossággal nem hajtható végre, a kezelő személytől elvárható gondossággal végzett mérés is 10-20 %-os pontosságot tartalmaz. A találmány célja tehát a méréspontosság növelése, a vezérlő programon keresztül a kezelési hibák lehetőségének minél teljesebb kizárása, a kiértékelés objektivitásának biztosítása, valamint a mérés és értékelés eredmények írásbeli rögzítése. A találmány tehát eljárás gépjármű fékberendezésének görgős fékerőmérő próbapadon megvalósítható programvezérelt ellenőrző méréséhez és a mérési eredmények kiértékeléséhez, amelynek során a fékerő és a fékpedálerő, vagy adott esetben a fékkamra-nyomás összetartozó értékpárjait a gépjármű kereke forgásának legalább két egymás után következő időpontjában jobb és bal oldalon egyszerre korrigáltan határozzuk meg. A találmány továbbá berendezés gépjármű fékberendezésének görgős fékerőmérő próbapadon megvalósítható programvezéreit ellenőrző méréséhez és a mérési eredmények kiértékeléséhez, előnyösen a találmány szerinti eljáráshoz, amelyben a görgős fékerőmérő próbapad önmagában ismert módon fékerőmérő és kerék megcsúszását érzékelő elektromos jeladókkal van ellátva, a gépkocsi fékpedáljához önmagában ismert fékpedálerő mérő vagy adott esetben a fékkamrájához fékkamranyomás mérő elektromos jeladó van helyezve, a fékerőmérő elektromos jeladók és a fékpedálerő mérő vagy fékkamra-nyomás mérő elektromos jeladó egy mintavevő egységhez, a kerék megcsúszását érzékelő elektromos jeladó egy vezérlőegységhez van kapcsolva, a vezérlőegység kölcsönös jelátviteli kapcsolatban van a mintavevő egységgel, a mintavevő egység kimenete egy jelkorrekciós egység bemenetére van kapcsolva, ugyancsak a jelkorrekciós egység bemenetére van kapcsolva egy adattároló egység kimenete, a jelkorrekciós egység kimenete egy adatfeldolgozó és értékelő egység bemenetére van kapcsolva, és ugyanerre a bemenetre rá van kapcsolva az adattároló egység kimenete is, végül az adatfeldolgozó és értékelő egységhez hozzá van kötve adott esetben egy adat- és eredményrögzítő egység. A találmány egy előnyös foganatosítási mód alapján ismerhető meg részletesebben a mellékelt rajzok segítségével, ahol az 1. ábra a foganatosítási mód rendszervázlata, 2. ábra a mintavétel eredményeinek és korrekciójának graókus ábrázolása, 3. ábra a mérés eredményének grafikus kiértékelése. A méréshez a mérendő gépkocsit a nem jelzett görgős fékerőmérő próbapadra állítjuk, és elhelyezzük rajta a fékkamra-nyomás mérő elektromos 1 jeladót. A bal oldali és a jobb oldali fékerőmérő elektromos 2 és 3 jeladó, valamint a kerékmegcsúszást érzékelő elektromos 13 jeladó a próbapadba van építve. Az 1,2, 3 jeladókat egy 4 mintavevő egység bemenetére visszük, a 13 jeladót közvetlenül az egész mérést irányító 9 vezérlőegységre. A különböző mérendő gépkocsik jellemző műszaki adatait a 11 bemeneten a 7 adattároló egységbe tápláltuk be. A mérés első feladata annak vizsgálata, hogy a mérés feltételei megvannak-e. Ehhez a gépkocsivezető egyszer teljesen lenyomja a fékpedált, azaz kivezérli a féket. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
