188199. lajstromszámú szabadalom • Bálázó gép
1 188 199 2 választva. A 26 torok 16 kamra felőli végénél, a 28 és 30 hengerek között 29 bemenőnyílás van kialakítva. A 12 és 14 oldalfalak között nyúlik el egy sokszög keresztmetszeti alakú 31 henger is, amely az elülső 28 henger mögött, e mellett van elhelyezve és a kiformálás alatt levő bála tartására szolgál. A 12,. 14 oldalfalak között további hengerek is vannak, amelyek általában kör keresztmetszetűek és a 30 hengertől kiindulva az óramutató járásával ellenkező irányban, egymás után vannak beerősítve. E hengerek a 32, 34, 36, 38, 40 és 42 hengerek. A 30-38 és 42 hengerek szabadonfutó feszítő hengerek, a 28 és előnyösen a 40 henger is egy nem ábrázolt szerkezet révén az óramutató járásának irányában forgatható. A hajtó szerkezet különféle kialakítású lehet és a szakemberek sokféle megoldást ismernek. Az 1. ábrán vázolt kiviteli alaknál egy derékszögű hajtást létrehozó 44 fogaskerék szekrény van a 22 vonórúd tetejére, ennek hátsó végéhez erősítve, amelynek 46 bemenőtengelye a vontató jármű (rajzokon nem látható) hajtótengelyéhez kapcsolható. A 44 fogaskerék szekrénynek a 46 bemenőtengelyre merőleges 48 kimenőtengelye is van, amelyről az előbb említett hajtó szerkezet hajtható és így a 28 henger és előnyösen a 40 henger is forgatható. A bálázó 16 kamrát részben egy végtelenített, hajlékony 50 heveder határozza meg, amely a 42 henger körül hurkot képez. Hasonló hurkot képez a 28 és 30 hengerek körül is úgy, hogy két, lényegében kezdetben függőleges, egymással szemben levő 52 és 54 szakasz jön létre, amelyek kezdetben az 1. és 5. ábrákon látható módon egymással szemben, függőleges irányban mozognak. Az 52 és 54 szakaszokat az alsó végeiknél 28 és 30 hengerek tartják távol egymástól, aminek eredményeként jön létre a 29 bemenőnyílás. Az 50 heveder 52 és 54 szakaszait a 29 bemenőnyílás fölött 56 visszatartó szerkezet tartja egymáshoz közeli helyzetben, amely visszatartó szerkezetnek haladási irányban egymástól térközzel elválasztott 58 és 60 hengerei vannak. így a bálázó 16 kamra kerülete ténylegesen zárt, kivéve a 29 bemenőnyílás terében. Az 50 heveder előnyösen egy sorozat végtelenített, azonos szélességű, keskeny hevederből áll, amelyek a 10 bálázó gép keresztirányában, a 12 és 14 oldalfalak között egymás mellett és egymástól rövid térközzel elválasztva vannak elhelyezve. Az 56 visszatartó^ szerkezet a 4,252,057 számú Amerikai Egyesült Államok-beli szabadalmi leírás tárgyát képezi és nem tartozik találmányunk lényegéhez. Az 58 és 60 hengereket 64 karos szerelvény tartja, amelynek egy pár oldalirányban egymástól térközzel elválasztott 66 karja van (csak az egyik látszik). A karokat az 58, 60 hengerek áthidalják. A 64 karos szerelvényt 70 karos szerelvény csuklósán elfordíthatóan tartja. A 70 karos szerelvénynek egy pár 72 karja van (csak egy látszik), amelyek a 12, 14 oldalfalaknál kissé beljebb vannak elhelyezve. Egy pár egyvonalban levő (csak egy látszik) 76 csap kapcsolja a 64 karos szerelvényt a 70 karos szerelvényhez és a 66 kar számára forgáscsapként szolgál. Mondhatjuk, hogy az 56 visszatartó szerkezet a 64 karos szerelvény forgáspontjának egyik oldalán van elhelyezve. Egy feszítéslazulást kiegyenlítő 80 henger van a 64 karos szerelvény 66 karjainak külső végén forgathatóan ágyazva és e 80 henger a 66 karok között nyúlik el. Amint látható, a 38 és 40 hengerek közötti útszakaszon hurkot képező 50 heveder a 80 henger alatt halad. A 72 karokon egy pár 82 ütköző van kiképezve, amelyek mindegyike ütközve kapcsolódik a megfelelő 66 kar belső végén kialakított, fölfelé nyúló 86 vállal. A 86 vállak közül csak az egyik látszik. A 82 ütközőnek és 86 vállaknak ez az ütköző kapcsolódása arra szolgál, hogy korlátozzuk a 64 karos szerelvény 76 csap körüli, óramutató járásával ellenkező irányú, 70 karos szerelvényhez viszonyított elfordulását. A 86 vállak egyik végéhez egy-egy 90 rugó (csak az egyik látszik) van erősítve. A 90 rugók másik vége a megfelelő 72 kar távoli végéhez van kötve, minek következtében a rugók a 64 karos szerelvények 86 vállait rugalmasan a 70 karos szerelvény 82 ütközői felé húzzák. A 70 karos szerelvény a 12,14 oldalfalakra ezeknek eleje mellett elfordíthatóan van szerelve. A 70 karos szerelvény gyakorlatilag függőlegesen el tud fordulni a 28 és 30 hengerek felé és ezektől távolodni is tud, aminek következtében az 56 visszatartó szerkezet is tud a 28 henger felé közeledni és ettől távolodni. A 10 bálázó gép külső oldalánál levő valamilyen rugós feszítő szerkezet (nem látszik) a 70 karos szerelvényt rugalmasan lefelé, a 28 és 30 hengerek felé feszíti. A találmány alapgondolata értelmében egy külöoleges, szelepszerű 92 csappantyú van elhelyezve a 26 torokban abból a célból, hogy az új termény anyagnak 24 rendfelszedő szerkezettől 16 kamrába való akadálytalan áramlását lehetővé tegye, azonban a bálaformázás idején megakadályozza a termény anyagnak 16 kamrából való visszafelé haladását, kihullását. Amint látható, a 92 csappantyú a 28 és 30 hengerek között, a 29 bemenőnyílásnál van elhelyezve, pontosabban a sokszög keresztmetszetű 31 henger és a hevedert tartó 30 henger között van. A 92 csappantyú részletei főként a 2., 3., 4. és 6. ábrákon láthatók. Látható, hogy a 92 csappantyúnak egy lényegében L-alakú 94 idoma van, amely a 12, 14 oldalfalak közötti teljes távolságon végignyúlik. A 94 idomnak hosszabb 96 szára és rövidebb 98 szára van, amelyek 100 csúcsrészben kapcsolódnak egymáshoz. Előnyösen legalább a 96 szár lyukasztás nélküli, tömör lapanyagból van, azonban a hosszabb 96 szár készíthető rudakból vagy rácsszerű anyagból is, de a lyukasztás nélküli kialakítás előnyösebb. A 96 és 98 szárakat 102 kötőlap köti össze egy olyan ponton, amely a 100 csúcsrésztől távol van. A 102 kötőlap mereven, például hegesztéssel erősíthető a 96, 98 szárakhoz. A 102 kötőlap a 94 idomnak lényegében teljes hoszszán végignyúlik és a 96, 98 szárakkal együtt háromszög keresztmetszeti alakú, körülzárt 104 teret hoz létre. A 104 tér végein egy-egy azonos kialakítású 106 hüvely van a 104 tér belsejébe hegesztve, amelyek hossztengelyei egybeesnek a 104 tér hossztengelyével. Mindegyik 106 hüvelyben átmenő 108 furat van. A 106 hüvelyek olyan szerkezetrészt képeznek, amely lényegében a 92 csappantyú számára szolgá5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
