187849. lajstromszámú szabadalom • Eljárás bányaterek közlekedési útjainak építésére
187 849 2 A találmány tárgya eljárás bányaterek közlekedési útjainak építésére. A föld alatti bányaterekben a meddőa.iyag, haszonanyag és segédanyag mozgatását egyre inkább a gumiabroncsú gépi szállítóberendezésekkel végzik. A szállítóberendezések üzemeltetésére szolgáló útvonalak állapota lényegesen befolyásolja a gépi szállítóberendezések teljesítményét, energiafelhasználását, nem utolsó sorban pedig azok gumiabroncsának elhasználódását. Kiépítetlen út esetén, főleg, ha a kőzet nagy szilárdságú, a nagymértékű gumiabroncs kopás mellett külön gondot okoz a porképződés. Viszont kis szilárdságú, vizes, iszapképződésre hajlamos kiépített út esetén a sáros, vizes útfelület balesetveszélyességén túlmenően lényegesen csökken a szállítási teljesítmény. Az ilyen utakon, - a modern szállítóberendezések viszonylag kismértékű keréknyomása mellett is, - iszapképződés, valamint rövid használat után mély keréknyom alakul ki. A föld alatti bányaterek útjainak megépítésére, illetve a szállító utak burkolatának kialakítására számos eljárás ismeretes. Ezek közül általánosan ismert az az eljárás, amelynél a bányatérségekben a közlekedésre szolgáló út felületét keményfából készült pallóval, vagy fenyő félfával borítják. Ismert az is, hogy a pallóból járóteknőt készítenek. Ez az eljárás a gyakorlatban nem vált be, mert a föld alatti bányatérségekre jellemző dőlésekben a fából készült járópályák síkossá válnak, azokon a szállítógép gumikerekei megcsúsznak, elpörögnek. További hátrányt jelent, hogy a faborítású járópálya a nagy igénybevételek, továbbá a víz korhasztó hatása miatt igen rövid élettartamú, azaz gyakori felújítást igényel, ami azután növeli a segédanyag szállítás terheit. Hátrányt jelent az is, hogy a járóteknőt, illetve a félfákat leerősítő szögek kitépik a szállító jármű gumikerekének köpenyét, ami azután jelentős gumiköpeny károsodást eredményez. Munkavédelmi szempontokból a csúszás veszélye mellett ezeknél az ismert útkiképzéseknél gyakori a szögbe lépés veszélye is. Ismeretes olyan eljárás is, amelynél a föld alatti bányaterek közlekedésére szolgáló útvonalait acélcső és bordás lemezburkolattal, vagy erre a célra legyártott alumínium járólemezzel borítják. Általánosan elterjedtek a különleges profilkiképzésű acélpálya szőnyegek is, amelyeket egyszerűen leterítenek az úttükörként kiképzett feküre. Az ilyen jellegű eljárásokkal kialakított föld alatti közlekedési utak hátránya, hogy dőlésekben a járólemezekre került szennyeződések a szállítógép kerekeinek elcsúszását, elpörgését eredményezik. Vizes, sáros fekü esetén az úttükör védelmére javasolták a vegyi úton történő talajszilárdítást, az elektroozmotikus vágattalp víztelenítést, más esetben pedig a szűrőtextíliákkal való védelmet. Általánosan ismert, hogy agyag ásványokkal, bauxittal a cement, vagy más vegyianyag kötési reakcióba nehezen, vagy egyáltalán nem vihető, ezért a vegyi úton történő talajszilárdítás, valamint az elektroozmotikus vágattalp víztelenítés eredményes alkalmazását és az eljárásoknak gyakorlati hasznosítását az agyagásványok jelenléte korlátozza. A szűrőtextíliák használatát a gyakorlatban az úttükörre terített geotextíliák szűrőképessége korlátozza. A geotextíliák általában 20-60 mikron méretű szűrőképességűek. Ezzel szemben agyagásványok, elsősorban a bauxit vizes keverékében 20 mikronnál kisebb szemek találhatók, így az út tükrére terült geotextília a rendszeres közlekedés következtében elveszíti szerepét, átengedi ezeket a szemcséket és az utat síkossá teszi. Ehhez járul még, hogy a szállítóeszközről lehulló anyag a felső útfelületet szennyezi. Végezetül kísérleteket folytattak föld alatti bányaterekben makadám rendszerű útkialakítással is, azonban ennek hátránya, hogy túlzottan mély útalapot kíván, ami az út ideiglenes jellege miatt erősen gazdaságtalan. További költséget jelent az is, hegy az alapozáshoz nagyméretű és nagy szilárdságú kövek szükségesek és csak ezekre teríthető a kisebb szemnagyságú kőzúzalékból készült, terhelést elosztó burkolóréteg. Különösen vizes vágatok esetén a makadám rendszerű utak eliszaposodnak. Az eliszaposodott zúzalékanyag kiszállítása, továbbá új zúzalékanyag beszállítása pedig külön segédanyag szállítási kapacitást köt le. A találmány célja bányaterek közlekedési útjainak építésére olyan eljárás kialakítása, mely egyszerű eszközökkel, előnyösen a bányából kitermelt meddőanyag felhasználásával csúszásmentes, egyszerűen javítható, az eddigieknél lényegesen olcsóbb, csökkent balesetveszélyű útfelület kialakítását teszi lehetővé. A találmány tehát eljárás bányaterek közlekedési útjainak építésére, amelynek során a bányatér feküjén kiképzett vízelvezető csorgákkal ellátott úttükörre útburkolatot készítünk. A találmány lényege abban van, hogy az úttükröt a bányatér feküjébe 5-20 cm mélyre süllyesztve képezzük ki, majd a mélyített úttükörre agyag és szabad víz mentes, legalább 4000 N/cm2 nyomószilárdságú, maximálisan 40 mm szemcseméretű, 0,2-1 mm szemcséket 5-10%, 1-15 mm szemcséket 35-60%, 15-40 mm szemcséket 60-30% mértékben tartalmazó szemszerkezetű meddőkőzet zúzalékot terítünk 10-25 cm rétegvastagságban, majd a terített meddőkőzet zúzalékot egyenletesen 4-10 kg/m2 mennyiségű bitumen emulzióval átitatjuk és azt vibrálással és/vagy hengerléssel - előnyösen a bitumenemulzió töréséig -, tömörítjük, végül pedig az elkészített utat 0,5-8 órán át pihentetjük. A találmány szerint előnyös az is, ha nedves, iszapos talaj esetén a sártól, illetve iszaptól mentesített, mélyített úttükörre a meddőkőzet zúzalék terítés előtt geotextíliát helyezünk. Végezetül előnyös az is, ha a mélyített úttükörre terített meddőkő zúzalékot a bitumenemulzióval való kezelés előtt vízzel lemossuk, majd 15-40 perc pihentetés után végezzük az elterített zúzalék bitumenemulzióval való kezelését és tömörítését. A találmány szerinti eljárás tehát a bányaterek közlekedő útjainak kialakítására a bányában termett meddőkőzetet használja fel, amely gépi, vagy robbantásos jövesztés útján keletkezett. A szokásos külszíni utak építésénél ismeretes makadám útépítéstől eltérően a találmány eltekint a nagyméretű kövekből kialakított útalaptól, és helyette csupán 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
