187333. lajstromszámú szabadalom • Belsőégésű motor gázadagoló szerkezete
1 187 333 2 A találmány tárgya belsőégésű motor gázadagoló szerkezete, pontosabban járművek motorjainak cseppfolyósított ásványolajgázokkal való táplálása. Az ismert berendezések legnagyobb része két vagy három fokozatú porlasztó nyomáscsökkentő egységből áll, amely a sűrített gáz nyomáscsökkentését folyamatosan végzi és biztosítja annak elosztását a karburátorba vagy az injektorba, egyszerűen vagy keverve a benzinnel együttes felhasználáshoz. Ezeknek az egymást követő nyomáscsökkentőknek a célja, hogy a keverő karburátorhoz állandó nyomású gázt juttasson, amely nyomás a lehető legközelebb áll az atmoszferikus nyomáshoz, hogy ily módon a motorba beszívott égést okozó levegő térfogat mennyiségi viszonyainak meghatározása, azaz a robbanókeverékek gazdagságának meghatározása nehézséget okoz a motor által kívánt különböző üzemviszonyoknál, különösen ami a motor indításának, lassításának és újraindításának feltételeit illeti. A találmány célja olyan gázadagoló szerkezet létesítése a termikus motorok számára, amely rendkívül egyszerű, és amely lehetővé teszi a különböző nyomáscsökkentő fokozatok pontos és megnyugtató szabályozását, hogy ily módon a különböző felhasználási körülményeknek tudjon megfelelni, ugyanakkor azonban üzem közben a kezdeti szabályozási viszonyok körül lehetővé teszi a széles körű változtatást és biztosítja a motor biztos és gyors indítását még kézzel is. A találmány tárgya továbbá egy olyan adagolószerkezet, amely rendkívül érzéketlen a motor használatával kapcsolatos körülményekre, nevezetesen az ezzel a motorral felszerelt jármű gyorsítási vagy fékezési körülményeire. Ezt a feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy egy olyan belsőégésű motor gázadagoló szerkezeténél, amelynek a gáztartály és a motor között elhelyezett több expanziós fokozata van és ezeknek a fokozatoknak legalább egy bemenő fokozata van, amely a gáztartályhoz van csatlakoztatva és amelyben állandó és az atmoszferikus nyomásnál kissé nagyobb nyomást létesítő rugóval terhelt nyomáscsökkentő van elhelyezve, és amelynek továbbá egy nagy érzékenységű utolsó fokozata van, amelynek kimenete a motor légbeszívó köréhez van csatlakoztatva, amelynek lényege, hogy legalább az említett utolsó fokozat legalább egy terheletlen membránú nyomáscsökkentőt tartalmaz és úgy működtetve, hogy semmilyen nyomáscsökkentést ne létesítsen és mintegy nulla túlnyomással dolgozzon, induláskor és lassuláskor pedig átmeneti állapotban legyen és a membrán a szívóáramkörben lévő depresszió függvényében működjék, amelynek ingadozásait ily módon elsimítja. A találmány egy másik jellemzője szerint az adagolószerkezetnek két kimenő fokozata van, amely mintegy nulla túlnyomással tud működni. A találmány egy további jellemzője szerint a kimenő fokozatok legalább két nyomáscsökkentőt tartalmaznak, amelyek úgy vannak elhelyezve, hogy tehetetlenség szempontjából a nehézségi erő és a centrifugális erő erős együttes hatását csökkenteni tudják. A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti gázadagoló szerkezet példakénti kiviteli alakját tüntetik fel. Az 1. ábra a gázadagoló szerkezet vázlatos ábrája. A 2. ábra az 1. ábrán látható szerkezet utolsó előfokozatának és utolsó fokozatának egy kiviteli alakját ábrázolja vázlatosan. A 3. ábra a gázadagoló szerkezet két kimenő fokozatának egyik változatát ábrázolja. A 4. ábra a gázadagoló szerkezet két kimenő fokozatának egy másik változatát ábrázolja. Az 5. ábra ismét egy másik változat szerinti gázadagoló szerkezet utolsó közbenső fokozatát és két kimenő fokozatot, valamint a beszívó csővezetékeket ábrázolja. Amint az 1. ábrán látható, egy közúti jármű gázadagoló szerkezetét ábrázoltuk áramlás irányban felülről lefelé, amelyen egy folyékony gázt, például propán, bután vagy e két gáz keverékét tartalmazó 100 tartály látható, amelyen 1 biztonsági szelep és a betáplálási vonal áramlás irányban felső végénél egy gyors leágazás van. Ez egy villamosán működtetett nyitó-záró 2 szelepből és egy kis 3 fűtőkarmantyúból áll, amely a motor villamos rendszerére, vagy annak hűtőrendszerére van kapcsolva és az első I fokozatba torkollik. Ez az első I fokozat szokásos nyomáscsökkentő fokozat, amely áramlásirányban felülről lefelé van beépítve, hogy állandó nyomást biztosítson. Ez az első I fokozat 4 membránt tartalmaz, amely szabályozható módon 6 rugóval van terhelve, és könyökös 5 emelőt működtet, amelyen a rajzon nem ábrázolt csappantyú van és ez szabályozza a nyomáscsökkentőben lévő belépő fúvóka nyílását. Az I fokozat ß kimenete első közbenső II fokozat nyomáscsökkentőjéhez van csatlakoztatva, amely hasonló felépítésű, mint az első fokozaté, és amely a 60-nal jelzett rugóval szabályozható. A II fokozat y kimenete egy második közbenső III fokozathoz kapcsolódik, amely két 30a és 30b nyomáscsökkentőből áll és ezek párhuzamosan és ellentétesen vannak kapcsolva. Membránjaikat a 7 rugó kapcsolja öszsze, amelynek kiegyenlítését szabályozni lehet a 8 helyen. A 30a és 30b nyomáscsökkentő kimenetei egyesítve vannak az L vezetékkel, amely az M motor szomszédságában az R egységbe torkollik. Ez utolsó IV előfokozatból és utolsó V fokozatból áll, amelynek S kimenete J pontban a motor T légbeszívó-vezetékébe torkollik, közvetlenül a C karburátor szelepe előtt áramlásirányban az F szűrő alatt, amelynek belépő nyílása szabályozható, hogy a beömlő levegő tömegét a 40 tűszelep segítségével szabályozni lehessen. Az első I fokozat nagyon bőven van méretezve, nemcsak ami az a beömlőcső méretét illeti, hanem ami a 4 membrán felületét és a könyökös 5 emelő karját illeti, hogy jó expanziót és a 100 tartályból jövő gáz jó porlasztását biztosítsa és bevezesse azt a ß kimenetbe nagyon gyenge túlnyomás mellett (amely nyomás kisebb mint 1,2 bar). A III fokozat ezt az expanziót befejezi, úgy, hogy az utolsó IV és V fokozatok nem biztosítanak mást, mint annak a nyomásnak a szabályozását, ami a T légbeszívó vezetékbe jut, anélkül, hogy kiegészítő expanziót 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
