187232. lajstromszámú szabadalom • Kötélpálya daru két végén nyitott tartó-vonókötél
7 187232 8 tartó-mozgató kötelet tároló és feszesen tartó 8 első kötéldob, a 9 második kötéldob, melyeket a 22 és 23 hldromotorok mozgatnak. Amint a 3. ábrán látható, a kötélpálya daru működtető egységén elhelyezett szerkezeti elemeket működtető és vezérlő hidraulikus berendezésnek a hidraulikus elosztóvezetékbe olajat tápláló M robbanó- vagy elektromotorral meghajtott 24 szivattyúja van. A 24 szivattyú nyomóoldalát az OT olajtárolóval 31 tehermentesítő szelep kapcsolja össze. Az elosztó vezetékbe 31a visszacsapószelep, a 31a visszacsapószelep után 25 hidroakkumulátor van beiktatva. Az OT olajtárolóval 27 felső nyomást határoló nyomásszabályozó van összekötve. A 8 első kötél dobot működtető 23 hidromotort 29 első vezérlőszelep, a 9 második kötéldobot működtető 22 hidromotort 28 második vezérlő szelep szabályozza. Ezeket követően az elosztóvezetékbe 26 alsó nyomóst határoló nyomószabályozó van beiktatva. A 26 alsó nyomást határoló nyomásszabályozót megkerülő vezetékbe 26a visszacsapószeiep van beépítve. Az egyik oldalról a 28 első vezérlószelephez és 29 második vezérlőszeiephez a másik oldalról a 26 alsó nyomóst határoló nyomásszabályozóhoz kapcsolódik a 30 harmadik vezérlőszelep, amely a 15 feszítő és tengelykapcsoló művet működtető 18 hldromotor működését szabályozza. A 4. ábrán látható, hogy a kötélpálya daru 1 és 2 tartó-vonókőteleken mozgó 6 futókocsijónak az 1 első tartó-mozgatókötélen mozgó 3 első kötél görgő párja, és a második tartó-vonó kötélen mozgó 4 második kötélgörgő pórja van. A 39 teheremelő kötéldobozhoz 38 tányérkerék van rögzítve. A 38 tányérkereket 36 első és 37 második kúpkerék forgatja. A 36 első kúpkerék és a 3 első kötélgörgő pór között 40 tengelykapcsoló van. A 4 második kötél görgő pár és a 37 második kúpkerék között a 6 futókocslnak a 2 második tartó-vonókőtéllel kívánság szerint együttmozgását lehetővé tevő 41 rözítő fék van beépítve. Lényeges ismérve a 6 futókocslnak, hogy az 1 tartó-vonókőtéi a 3 első kőtél görgő párra, a 2 második tartó-vonókötél a 4 második kötélgörgő párra egyszer rá van tekerve. A 36 első kúp kerék a 3 első kötélgörgő párral, a 37 második kúpkerék a 4 második kötélgörgő párral, a tengelyeikre erősített 32 és 33 lánckerék párok és a 34 és 35 lánckerekek segítségével hajtóláncon keresztül működési kapcsolatban áll. Ugyancsak a 4. ábrán látható, hogy a 6 futókocsin elhelyezett szerkezeti elemeket működtető és vezérlő hidraulikus berendezésnek az elosztó vezetékbe olajat tápláló és a 3 első kötélgörgő pár egyik görgőjével forgatott 42 szivattyúja, 45 hidroakkumulátora, az R rádióval irányított, EA elektromágnessel mozgatott 46 útszelepe, a 40 tengelykapcsolót működtető 43 első hidraulikus munkahengere, és a 41 tárcsaféket működtető 44 második hidraulikus munkahengere van. A távműködtető szerv mechanikus szerkezetű megoldását az 5. ábra szemlélteti. E tóvmüködtető szervnek 51 első rögzített kötél görgője és 52 második rögzített kötélgörgője van. A mozgó 53 harmadik kötélgörgő a 46 útszeleppel működési kapcsolatban áll. A kötélgörgőhöz 54 rugó kapcsolódik. A kötélpálya végeinél 55 vezérlő kőtél van rögzítve, amely sorban az 51 első az 52 második kötél görgőn van átvezetve. Végezetül a 6. ábrán a kötélrendszert vezető és tartó pályaelemriek, példánkban tartóoszlopnak egy előnyös kiviteli példája látható. A tartóoszlopnak 70 függesztő rúd ja, 74 tartó csapja, valamint a 74 tartócsap körül elforduló 71 mérlegkarja van. A 71 mérlegkar végén 72 görgőtengelyek helyezkednek el. A 73 kötélgörgők 73a mély kötélhoronnyal és 73b futólemez vezető peremekkel vannak ellátva. A 6 futókocsi a 3 és 4 görgőpárok két oldalán elhelyezett 75 futólemezekkel rendelkezik. Az előzőekben leírt kötélpálya daru felállítása hasonló módon történik a gyakorlatban használtakéhoz. Az 1. ábra alapján belátható, hogy a párhuzamosan futó két kötélág egyesével, vagy egyszerre kihúzható, és a szükséges alátámasztásokra, terelógörgőkre helyezhető. A működés szempontjából elengedhetetlen, hogy a 11, 12 első hajtókorong párra és a 13, 14 második hajtókorong párra az 1 és 2 tartó-vonókötelek háromszor, míg a 6 futókocsi 3 és 4 görgő párjaira egyszer, megfelelően, kiviteli példánk szerint egymással azonos értelemben legyenek rátekerve. A kötelek felfeszítése úgy történik, hogy a 18 hldromotorral összekapcsolt kúpkerékkel a 24 tányérkereket - a vele összeépített bolygóművel együtt - forgatni kezdjük. A bolygómű két oldalán kijövő 27 féltengelyek ekkor meghajtják a 11 és 13 hajtókorongokat, amelyek a 12 és 13 hajtókorong pórjaikat 20 és 21 lánchajtósokkal szinkronban forgatják. Az 1 és 2 tartóvonókőtelek végei a 8 és 9 kötéldobokon vannak rögzítve. Ezeket a 22 és 23 hldromotorok forgatják, állandóan feszesen tartva az 1 és 2 tartó-vonóköteleket, a mozgatásukhoz szükséges erő a 11, 12 és a 13, 14 hajtókorongpárok adják. A 18 hidromotor megfelelő irányú mozgatásával a kötélrendszer felfeszithető. Ha a 18 hidromotoron a megfelelő olajnyomást folyamatosan rajtahagyjuk, akkor ez a köteleket feszesen tartja, vagy a köteleket terhelve a kötél erő növekedésére - a megfelelő hidraulikus kapcsolási rendszerben - a hldromotor visszafelé forogva kötelet enged vissza a pályára mindaddig, amíg az erőegyensúly be nem áll. Amennyiben ebben a felfeszltett kötélrendszerben a 13 hajtókoron got egy másik külső hajtással, a 19 hldromotorral forgósba 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
