186923. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus nyomóhenger csőelőtolás, pajzsmenesztés és hasonló műveletek végzésére
5 186923 6 párhuzamos hidraulikus munkahengerből áll. A hidraulikus munkahengerek nyomásmentes, terheletlen állapotban a bilincsszerkezetet a zárórugók önműködően zárt, ezzel a hosszabbítótag és a nyomórúd között reteszelt mechanikus kapcsolatot . biztosító helyzetben tartják. Oldáskor nyomóközeget vezetünk be a munkahengerekbe, miáltal a bilincstagokat a reteszelést oldó helyzetükbe menesztjük. A bilincsszerkezetnek célszerűen a nyomórűdon rögzített, a bilincstagokat radiális irányban megvezető, a bilincstagok bemélyedéseibe benyúló vezetőcsapokkal vagy hasonló vezetőelemekkel ellátott tartógyűrűje van, ahol is a tartógyűrűre feltámaszkodó zárórugók a bemélyedésekben vannak elrendezve. Előnyösnek bizonyult, ha a tartógyűrű a vezetőcsapokat hordozó peremnyűlványokkal van ellátva, és a bilincstagok kiálló sugárirányú vezetőorrait befogadó áttörésekkel, van kialakítva. A találmány lényegét az alábbiakban célszerű példaképpeni kiviteli alakok kapcsán a csatolt rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon az 1-4. ábra egy példaképpeni találmány szerinti hidraulikus nyomóhenger hosszmetszeti vázlata különböző mértékben kivezérelt helyzetek és a teljesen behúzott üzemi (kiindulási) állapot feltüntetésével, az 5. ábra egy másik példaképpeni találmány szerinti hidraulikus nyomóhenger hosszmetszeti vázlata, a 6. ábra a találmány szerinti nyomóhenger egy példaképpeni bilincsszerkezetét a 7. ábrán látható VI-VI sík mentén vett metszetben bemutató vázlat, míg a 7. ábra a 6. ábra szerinti bilincsszerkezet hengerhossztengellyel párhuzamos sík mentén vett metszeti vázlata. Az 1-4. ábrákon bemutatott példaképpeni találmány szerinti nyomóhenger 1 külsőhengerből, ebből kitolható 3 dugattyús 2 nyomórúdból és ezen üreges hengertestként kialakított 2 nyomórúdban tengelyirányban elmozgathatóan megvezetett 4 hosszabbítótagból áll. Az 1 külsőhenger fenekén 5 gömbfej van kiképezve, amely minden irányban behatárolt módon csuklós elmozdulást megengedve, 6 keresztcsap révén azonban húzóirányban rögzítetten gömbcsés?és 7 támasztótagban van ágyazva. A 7 támasztótag a nyomóhenger csőelőtoló hengerként történő alkalmazása esetén egy (a rajzon nem feltüntetett) ellentámaszra támaszkodik fel. A 4 hosszabbítótag szabad vége hasonló módon minden irányban korlátozott csuklómozgásra alkalmas, húzásirányban azonban 9 keresztcsap révén rögzített gömbcsészés 10 támasztótagban ágyazott 8 gömbfejjel van ellátva. A 10 támasztótag 11 nyomógyűrűhöz csatlakozik, amelyre kerülete mentén meghatározott eloszlásban több rajz szerinti nyomóhenger van rákötve. Maga a 11 nyomógyűrű önmagában ismert módon az elótolandó csodarab végére van feltámasztva. A 2 nyomórúd külső végén önmagában ismert módon két 13, 14 bilincstagból álló 12 bilincsszerkezet helyezkedik el. A 12 bilincsszerkezettel a 4 hosszabbítótag mechanikusan reteszelt módon összeköthető a 2 nyomórúddal. Ennek érdekében a 4 hosszabbítótag hosszkiterjedése mentén a palástfelületbe bemunkált több 15, 16 és 17 bilincshoronnyal van ellátva, amelyek a 13, 14 bilincstagok alakzáró kapcsolatot adó felvételére alkalmasak. A 4 hosszabbítótagban zsákfuratszerű hossztengelyirányú 13 belsőfurat van, amelyben egy viszonylag kis átmérőjű 19 segéddugattyú van tönítetten megvezetve. A 19 segéddugattyú 20 dugattyúrúdjának peremes 21 rúdvége meghatározott illesztési hézaggal kialakítva és elfordulást is megengedve a 3 dugattyúban kiképzett 22 fészekben van ágyazva. A 18 belsőfurat és a 20 dugattyúrúdon kiképzett 19 segéddugattyú együttesen a 4 hosszabbítótag találmány szerinti gyorsbehúzó segédhajtását képezi. Az 1. ábrán bemutatott üzemi állapotban a nyomóhenger 2 nyomórúdja végállásig, tehát teljesen kivezérelt helyzetében, míg a 4 hosszabbítótag teljesen behúzott alaphelyzetben tartózkodik. A 2 nyomórúd kitolása az 1 külsőhenger 23 hengerterében túlnyomás létrehozásával történik. A 4 hosszabbítótag a 2 nyomórúddal mechanikusan reteszelt, rögzített, merev kapcsolatban van, minthogy a 13, 14 bilincstagok összeszorítva a 4 hosszabbítótag 15 bilincshornyában ülnek. A 2 nyomórúd kivezérlése során a 11 nyomógyűrű a (rajzon nem feltüntetett) csodarabot a P nyíl irányában tolja elő. Az 1. ábrán feltüntetett üzemi állapot elérésekor a 12 bilincsszerkezetet a 13 és 14 bilincstagoknak a 15 bilincshoronyból történő kiemelésével oldjuk, majd nyomóközeget táplálunk be az 1 külsőhenger 24 gyűrűkamrájába. Ennek során a 2 nyomórúd behúzódik, míg a 4 hosszabbítótag 11 nyomógyűrűvel összekapcsolt helyzete miatt mozdulatlan marad. A 2 nyomórudat teljes behúzódását elérve a 12 bilincsszerkezet 16 bilincshoronnyal történő kapcsolása útján ismét alakzáróan reteszelt módon mereven összekötjük a 4 hosszabbítótaggal, majd hidraulikus nyomóközeget a 23 hengertérbe vezetve a 2 nyomórudat ismételten teljesen kivezérelt állásába menesztjük. A fentebb leírt műveletsorozatot mindaddig ciklikusan ismételjük, amíg a 12 bilincsszerkezet (a 2. ábrán feltüntetett üzemi helyzetet elérve) a 4 hosszabbítótag palástmenti utolsó 17 bilincshornyával kapcsolódó helyzetbe kerül, és a 4 hosszabbítótag a lehető legnagyobb kivezérlési lökethosszát eléri. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
