186727. lajstromszámú szabadalom • Légterelő elem gépkocsihoz
186 72? A találmány tárgya légterelő elem gépkocsihoz (spoiler), amelyen ferde légterelő felületek és légterelő nyílások vannak kiképezve. A gépkocsik menetstabilitásának és maximális sebességének növelése érdekében már régóta kísérleteznek légterelő elemek alkalmazásával, és újabban vannak már gyárilag légterelő elemmel éllátott gépkocsitípusok is. A légterelő elemek, közismert nevükön spoilerek feladata, hogy a gépkocsi és a talaj között keletkező tapadóerőt a sebesség növekedésével egyre fokozottabban megnöveljék, a gépkocsi alá hatoló levegőbeáramlást csökkentsék, és a gépkocsi légellenállását kedvezően befolyásolják. A légterelő elemek közül megkülönböztetünk első és hátsó légterelő elemet. Az első légterelő elem az első ütköző alatt helyezkedik el, és csökkenti a karosszéria alá beáramló levegő mennyiségét, amely a gépkocsi elejét felemelni, a tapadást pedig csökkenteni igyekszik. A hátsó légterelő elem rendszerint a hátsó csomagtartó fedelén helyezkedik el, és az utasfülke felett hátrafelé és lefelé áramló levegőt ferdén felfelé tereli. Ezzel a gépkocsi hátsó részét lefelé nyomó reakcióerő keletkezik, amely a hátsó kerekek tapadását javítja. A különböző légterelő elemekről átfogó ismertetés jelent meg a „Sport Auto” NSZK folyóirat 1973. évi 5. számában az54-64. oldalakon „Was bringen Spoiler?” címmel. A cikkben ismertetett táblázatból kitűnik, hogy a különböző ismert légterelő elemek vagy a maximális sebességet, vagy pedig a menetstabilitást növelik meg nagy mértékben. A légterelő elemek rendszerint függőleges vagy ferde felülettel rendelkeznek, amelyek merevítésekkel, különböző légterelő nyílásokkal és bordákkal vannak ellátva. A légterelő elem alakjának az elért hatás szempontjából nagy jelentősége van, és a bonyolult áramlástani viszonyok mellett a legkedvezőbb alak csak kísérletezéssel határozható meg. Az ismert megoldások általában fémlemezből vagy a karosszériából kimunkált felületből álltak, mert a fém alkalmazása a kellő merevség biztosítása miatt szükséges volt. Tekintettel aria, hogy a kereskedelmi forgalomban kapható gépkocsik döntő többsége gyárilag még nincs légterelő elemmel felszerelve, szükség van olyan különálló légterelő elemekre, amelyek utólag felszerelhetők és célszerűen több gépkocsi típushoz is alkalmazhatók. Az univerzális alkalmazhatóság ás a könnyű felszerelhetőség fokozott konstrukciós nehézséget jelent a hátsó légterelő elem kiképzése szempontjából, mivel az a gépkocsiszekrény felső részére helyezendő. A megoldásnak feltétlenül lehetővé kell tennie a csomagtartó fedél szabad mozgatását, ugyanakkor esztétikailag tetszetős kiképzésűnek is kell lennie. A hátsó légterelő elem felerősítését a gépkocsi karosszériájának átfúrása nélkül kell lehetővé tennie. A találmány feladata tökéletesített első és hátsó légterelő elemek létrehozása, amelyek alkalmasak több különböző gépkocsitípushoz való felszerelésre és amelyek hatásosabb légáramlás! viszonyokat biztosítanak a hasonló rendeltetésű ismert megoldásoknál. A kitűzött feladatot olyan gépkocsi légterelő elem létrehozásával oldjuk meg, amelyen ferde légterelő felületek és légterelő nyílások vannak kiképezve, és a légterelő elemnek a találmány szerint egyenlőtlen szárú lépcsős profilja van, amely egymással párhuzamos hátsó 2 és elülső homlokfelületekből és ezeket összekötő S-alakban görbült stabilizáló felületből áll, az elülső homlokfelület magassága legalább háromszor kisebb a hátsó homlokfelület magasságánál, a hátsó homlokfelület az elem hosszanti kiterjedése mentén egyenesvonalú vagy enyhén domborított kiképzésű, amely kétoldalt iveiíen hátrafelé hajlik és két oldalsó széle ívelten az elülső homlokfelülethez csatlakozik, a hátsó homlokfelületet a stabilizáló felülettel összekötő szakasz elölről konvex ér görbületi sugara legalább másfélszer nagyobb, mint a stabilizáló felületet az elülső homlokfelületíel összekötő élőiről konkáv szakasz görbületi sugara, ezen két egymással ellentéte* görbületű összekötő szakasz inflexiósán vagy összekötő sík révén egymáshoz simul, és az egymáshoz simuló szakaszon a felületi érintősík a homlokfelületekkel 95° és 130° közötti szöget zár be, továbbá a légterelő nyílások a stabilizáló felület konvex szakaszánál helyezkednek el és az elem hosszirányában elnyújtott résként vannak kiképezve, sarkaik lekerekítettek, felső szélüket ívelten a hátsó homlokfelülethez csatlakozó és attól hátrafelé kinyúló ferde, célszerűen sík felület képezi, a légterelő nyílások kétoldalt ívelten és ferdén befelé hajlanak, alsó szélüket pedig a stabilizáló felület és ennek meghosszabbított szakasza képezi. A találmány szerinti légterelő elemnek célszerűen szimmetrikusan elrendezett három légterelő nyílása van, és az elülső homlokfelület három egymáshoz csatlakozó és a vízszintes síkban ívelt szakaszból áll. Ezek közül a középső ívelt szakasz görbületi sugara kisebb a két szélső szakasz görbületi sugarának felénél, és az íveit szakaszok szimmetrikus elrendezésűek. A találmány egy célszerű kiviteli alakjánál a középső légterelő nyílás előtt a stabilizáló felületet az elülső hemlokfeiülettel összekötő élőiről konkáv szakasz görbületi sugara nagyobb, mint máshol, és ezen konkáv szikaszhoz a csatlakozó érintősík meredekebb és a he miokfelüietekkel legalább 10°-kai nagyobb szöget zár be, mint a légterelő elem egyéb részeinél. Előnyös, ha a légterelő nyílások alsó határoló felülete enyhén domború kiképzésű, és így a nyílások középen a legkeskenyebbek. A két szélső légterelő nyílás előtt a konkáv görbületi szakaszhoz csatlakozó érintősík meredekebb, mint a nyílások között fekvő részek. A találmány szerinti légterelő elemnek előnyösen felerősítő lapjai vannak, amelyek a hátsó homlokfelületből felfelé nyúlnak ki, és azzal 170-178°-os szöget zárnak be. A találmány szerint hátsó légterelő elemet is létrehozunk, amely a gépkocsi csomagtartó fedlapjára szerelhet és felülről lefelé táguló, alulról nyitott lemezteste van, és elülső lapja két síkfelületből és ezeket összekötő ívelt szakaszból áll, ahol az alsó síkfelület a vízszintessel 150-160°-os szöget, a felső síkfelület pedig a vízszintessel 100-110°-os szöget zár be, felső lapja a hátsó szakaszra merőleges, hátlapja a vízszintessel 85-90°-os szögben áll és hátulról nézve konkáv görbületű első szakaszhoz, ez pedig hátulról nézve konvex görbületű második szakaszhoz csatlakozik, és a légterelő elem belsejében kétoldalt egy-egy tartólemez helyezkedik el, melyben horony van kiképezve, a horonyban elfordulás ellen biztosított kötőelem van megvezetve, amely szorítóelemhez csatlakozik. A találmány szerinti első és hátsó légterelő elem célszerűen üvegszállal erősített poliészter lemezből készül. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
