186146. lajstromszámú szabadalom • Billenő-tolóajtó járművekhez
186146 A találmány billenő tolóajtó jármüvekhez, legalább egy ajtótáblával, amely nyitáskor a külső jármű oldalfal felett toldódik, míg záráskor az oldalfallal egy vonalba kerül és az ajtótábla a függőleges erő felvételére hosszirányban eltolható felfüggesztőelemre van függesztve és vízszintes erők felvételére legalább két vízszintes síkban fekvő vezetősínben van vezetve. A billenő tolóajtó nyitási mozgásakor az ajtótáblát először a kocsi síkjából kibillentik, majd azt követően a kocsi falával párhuzamosan mozgatják. Ismeretesek ajtófelfüggesztő rendszerek, amelyek ezt a kinematikus követelményt kifogástalanul megoldják. Ilyen megoldásokat ismertetnek az I 081 324. és a 2832270 sz. német szabadalmi leírások. Ezeknél a megoldásoknál azonban hátrányos, hogy az a hosszirányban eltolható csuklórész, amely az ajtó súlyát a tartósínnek átadja, az ajtó teljes mozgását el kell, hogy végezze. Ezért a kocsi belsejében ezen rész mozgása számára az ajtókeret szélességén túlmenő szabad térre van szükség, amelynek hossza megközelítően azonos a csuklórész hosszával. Ismeretesek továbbá különböző ajtófelfüggesztési rendszerek, ahol ezen hátrányt kiküszöbölték, de ahol azonban már hátrányok léptek fel. Ismeretesek megoldások, ahol az ajtótábla súlyát egy felső és azzal átlósan szembe a kocsiszekrény alatt elrendezett alsó vezetősín veszi át. Ilyet ismertet például a 2656495. sz. német közrebocsájtási irat. Ezek a rendszerek azonban téli körülmények között nem üzembiztosak, mert az alsó tartó- és vezetőelemek eljegesedése az ajtó blokkolásához vezet, legyen az zárt állapotban vagy akár nyitási mozgás közben. Ismeretesek olyan ajtómegoldások, ahol ezek a hátrányok nem lépnek fel, ahol ugyanis az ajtó súlyát csak felső felfüggesztőelem veszi fel, mint például a 2020576. sz. német szabadalmi leírás esetén. Ennél a megoldásnál az ajtótábla egy kettős teleszkóprendszerrel van felfüggesztve, amely az ajtó nyílásakor az ajtótáblával együtt kibillen. Lényeges hátránya viszont, hogy az ajtótábla kibillenéséhez és hosszmozgatásához két különböző elemre vagy elemcsoportra van szükség, mégpedig a hosszmozgatáshoz a kettős teleszkópra és a kibillentéshez egy karrendszerre. Végezetül megemlítjük a 2201622. sz. német szabadalmi leírásban ismertetésre kerülő rendszert, amelynél az ajtó súlyának egy részét egy sínen futó görgőrendszer, míg másik részét teleszkóprendszeren lévő futógörgő veszi át, illetve továbbítja. Olyan megoldásoknál, ahol a különböző feladatokat, mint például az ajtó súlyának a felvételét több elem végzi, még járulékosan az ajtó mozgáshoz további elemekre van szükség. Itt a szerelésnél is jelentős többletmunka adódik, és tartós üzemeltetés közben egyre több elem mehet tönkre. A találmány célja olyan billenő-tolóajtó létesítése, amely a felsorolt hiányosságokat kiküszöböli és ahol az elemekhez meghatározott feladat kapcsolódik, és így egy egyszerű megbízható konstrukció jön létre. A találmány tehát billenő tolóajtó járművekhez, legalább egy ajtótáblával, amely nyitáskor a külső járműoldalfal felett toldódik, míg záráskor az oldalfallal egy vonalba kerül, és az ajtótábla függőleges erő felvételére hosszirányban eltolható felfüggesztőelemre van függesztve és vízszintes erők felvételére legalább két vízszintes síkban fekvő vezetősínben van vezetve. A találmány lényege, hogy a forgatónyomatékok felvételére, és adott esetben az ajtótábla síkjával párhuzamos vezetésére csuklós rudazata van, amely tengely révén összekapcsolt tartórúdból és vezetőrúdból áll, ahol a tartórúd a kocsiszekrényen van ágyazva és a vezetőrúd az ajtótáblával billenthetően és hosszirányban eltolhatóan van összekapcsolva. A találmányt részletesen kiviteli példák kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra zárt helyzetű ajtót szemléltet metszetben, a 2. ábra az ajtófelfüggesztés egy részletét szemlélteti zárt állapotban, a 3. ábra az ajtó felfüggesztés nyitott állapotban, míg a 4. ábra az ajtó további kiviteli példájának keresztmetszete zárt állapotban. Mint ahogy a rajzból látható a 2 kocsiszekrényen 1 ajtótábla számára vezetőeszközként egy felső 3 vezetősín, és egy 4 alsó vezetősín van elrendezve. A vezetősínekben vezetőgörgők futnak, amelyek közül felső 5 vezetőgörgő 6 csapágybak révén és az alsó 7 vezetőgörgő 8 konzol révén van az ajtótáblán rögzítve. Az ajtótáblának az ajtótábla síkjával párhuzamos vezetését 9 csuklós rudazat biztosítja, amely 10 tengely révén összekapcsolt 11, 12 rudakból áll. A 12 rúd a 2 kocsiszekrényen rögzített 13 hordozósíkban van forgathatóan és hosszirányban eltolhatóan ágyazva és 14 vezetőgörgőkkel rendelkezik, amelyek két kettős-kúpos görgőpárt alkotnak, és ezek kerek 13 hordozósínen játékmentesen legördülnek. Maga a 12 rúd torziómereven van kialakítva és zárt 15 profilból készül, melyhez 16 karok vannak csatlakoztatva. A második 11 rúd zári: 17 szekrényből áll, amely egyik végéhez 18 görgőtartó csatlakozik. A 18 görgőtartón, 19 görgőcsap révén 20 vezetőgörgők vannak ágyazva. A 20 vezetőgörgők 21 futófelülettel az 1 ajtótáblán lévő 22 vezetősínnel állnak kapcsolatban, és ezáltal az ajtótábla párhuzamos vezetését biztosítják. További két 23 görgő két 24 csapon van ágyazva és az 1 ajtótábla 25 vezetősínjébe kapaszkodnak és gondoskodnak az ajtótáblának a 18 görgőtartóval párhuzamos vezetéséről. Az ajtótábla súlyát 26> konzol 27 csap és 28 futógörgő révén a 17 szekrényen lévő 29 sín veszi át, és erről 10 tengely révén a 13 hordozósín 12 rúdja. A találmány további kiviteli példája a 4. ábrán látható. Ennél 31 felső vezetősín 32 görgős függesztő felvételére alkalmasan van kialakítva, amelyre az 1 ajtótábla 26 konzol révén közvetlenül fel van függesztve. Az összes többi alkaltrész megfelel az 1—3. ábrák szerinti kivitel alkatrészeinek. Az 1 ajtótábla, a 9 csuklós rudazat és 42 ajtómozgató henger 41 dugattyúrúdja mozgásainak összekapcsolására 43 csuklós rendszer van. Ez 44 csuklóskarból áll, amely a 26 konzolon van ágyazva és 45 vezetőrúd révén a 2 kocsiszekrénnyel van összekötve. A 12 rúd 46 kapcsolórúd révén 44 csuklós karral van összekötve. A 41 dugattyúrúd villás feje ugyancsak a 44 csuklós karhoz van horgonyozva. Ez a 43 csuklós rendszer korlátozza a 9 csuklós rudazat mozgását olymódon, hogy az ajtónak sem a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
