185812. lajstromszámú szabadalom • Üzemanyag megtakarító előporlasztó betét
85 Hi2 2 A találmány tárgya üzemanyag-megtakarító elő' porlasztó betét sorba kapcsok íőfúvőkával, kiegyenlítő aknával, Venturí-csővel és szívótorokkal rendelkező benzinüzemű porlasztók számára. Az energiatakarékosság, az energiaárak, különösen a benzinár rohamos növekedése újabb lendületet adott azoknak a próbálkozásoknak, amik a motorokban elhasznált tüzelőanyag mennyiségének csökkentését célozzák. Ezeket a kutatásokat az a közismert tény motiválja, hogy a motorba kerülő üzemanyag túlnyomó része több mint háromnegyede a motor hajtóművén észlelhető hasznos teljesítménye szempontjából kárba vész. Kézenfekvő tehát az ötlet, hogy a takarékosság céljából a porlasztó működésébe kell beavatkozni. Az ismert megoldások két fő irányban tartalmaznak továbbfejlesztést. Kísérleteznek a porlasztó benzin járatai közű! egynek vagy akár egyszerre többnek is az elzárásával időlegesen, szakaszosan vagy valamilyen üzemállapotban állandó jelleggel, ilyen például az az ismert megoldás, amely segítségével motorféküzemmódban a porlasztó alapjárati benzinellátó járatát lehet elzárni. Ezek az eljárások hoztak ugyan némi javulást a benzinfogyasztásban, ez azonban csak néhány százalékban fejezhető ki. Nem tisztázott azonban az, hogy a benzinbeadagolásnak az ilyen módon történő szakaszos szüneteltetése milyen káros hatást gyakorol a motorra magára. Ráadásul az ilyen megoldások megvalósításához bonyolult szerkezeteket kell a porlasztóba építeni, és a vezérlésükről is külön szerkezeti egységekkel kell gondoskodni. Mindez sok hibaforrást jelent, ráadásul magukat a készülékeket is költségessé, bonyolulttá teszi. A másik próbálkozás a porlasztó szívótorkában való áramlási sebesség növelésére, és ezzel kapcsolatban a főfúvóka méretének csökkentésére irányul, Bebizonyosodott, hogy ez a megoldás az előbbiekkel kapcsolatban említett kismértékű javulást sem hozza meg. Ennek részben az az oka, hogy a porlasztó megtervezett paramétereibe való beavatkozás eltorzítja a porlasztó üzemét, másrészről a keresztmetszet csökkenése következtében előálló teljesítménycsökkenést a vezetők általában fokozott gázpedálnyomással Igyekeznek ellensúlyozni, ami viszont nagyobb fogyasztással jár együtt. Ezekkel az ismert megoldásokkal kapcsolatban - amelyek tehát besorolhatók a fenti két nagy cso portba - összefoglalóan megállapítható, hogy részben nem hoztak jelentős fogyasztáscsökkenést, részben pedig bonyolult eszköz- és ráfordításigénynyél jelentkeztek. A levegő és benzin összekeverése javításának másik iránya, különösen a korábbi ismert megoldások esetében magának a porlasztónak a különleges kiképzésében jelölhető meg. így például a 93 332 sz. magyar szabadalmi leírás olyan gázosítót ismertet, amelynek szívótorkában kettős Ven lun-cső van, amelyek közül a belsőbe van az üzemanyag bevezetve, a külső pedig az előbbire rányúlva a Venturicső által létrehozott hatást fokozza. A 82 544 sz. magyar szabadalmi leírás is a porlasztó szívótorkában elhelyezett különleges fúvókát ismertet, amelyik expanziós kamrába torkollik és főlégszeleppei van körülvéve, itt a fúvókából kilépő tüzelőanyag-sugárra nagy sebességű segédlég-sugavakat irányítanak A létrehozott benzin-levegő keverék homogenizálását szolgálja a 124 512 sz. magyar szabadalmi leírásban ismertetett gázkeverő készülék, amelyik szintén a porlasztó szívótorkában van elhelyezve. Két vagy több egymáshoz viszonyítva elcsavart és ferdén beállított terelőcsövecskével és szitasodronyszövetteí van ellátva. Szintén a cseppfolyós tüzelőanyag gázosítását szolgálja a 77 842 sz. magyar szabadalmi leírásban ismertetett megoldás, ahol a tüzeíőanyag-kíömlő nyílást süveg alakú előtér veszi körül, ahol a kilépése alkalmával már szétporiasztoü tüzelőanyagot az előtérben örvénylés folytán és az előtérből a tulaj donképpeni keverőtérbe való átlépés alkalmával tovább porlasztjak, illetve gázosíiják. Ezeknek a megoldásoknak közös jellemzőjük, hogy a porlasztó különleges kiképzését teszik szükségessé, már meglévő porlasztókban ezek a megoldások nem alkalmazhatók. Közös tulajdonságuk még, hogy a gázosítást elősegítő szerkezeti egységük a folyékony tüzelőanyagnak a levegőbe való kilépésénél van elhelyezve, és eme kilépési helynél igyekeznek a levegővel minél tökéletesebb keveredést előidézni. A tapasztalatok megmutatták, hogy ezekkel a megoldásokkal a kívánt hatást nem lehet elérni, amit már az a tény is bizonyít, hogy ezek a megoldások a gyakorlatban nem terjedtek el. Esetükben is igaz az a tapasztalat, hogy az üzemanyag mintegy háromnegyede a hasznos teljesítmény szempontjából kárba vész. Jelentős hátránya még ezeknek a megoldásoknak, hogy a mai modern porlasztókon nem alkalmazhatok À találmánnyal megoldandó feladat az isméit megoldások hátrányainak kiküszöbölése mellett olyan üzemanyag-megtakarító előporlasztó betét kialakítása benzinüzemű porlasztók számára, amely az ismert üzemanyag-megtakarító megoldásokkal szemben számottevő beozinmegtakarításí tesz lehetővé, egyszerű szerkezet, a már meglévő porlasztókba egyszerűen beépíthető, és nem okozza a motorok észrevehető teljesítménycsökkenését, sem pedig minőségromlását. Találmányom alapja az a felismerés, hogy a kitűzött feladatot a benzin és a levegő keveredésének, a benzin-levegő keverék előállításának olyan javításával lehet elemi, ahol a benzinnek előporlasztása történik meg, mielőtt az a szívótorokban a levegőhöz ütközne. Kísérleteim kiderítették ugyanis, hogy a hagyományos porlasztóban a benzin folyamatos folyadéké ram útján áramlik be a szívótorok benzinbejáratán magába a szívótorokba, ahol szétporlad, és ahol létrejön a benzin-levegő keverék. Ehhez képest felismerésem abban áli, hogy a benzint előporiasztott formában kell a szívócsőbe juttatni A találmány szerinti továbbfejlesztés értelmében most már az üzemanyag-megtakarító előporlasztó betét csőszerű palásttal és ehhez csatlakozó, részben zárt kupolával van ellátva, és a porlasztó főfúvókájának kijárata és szívótorkának benzinbejárata közé van beépítve. Ennek a megoldásnak a legfőbb jelentősége az, hogy a benzin a főfúvóka felől nem folyamatos folyadékáram formájában jut be a 5 10 rá 20 2d 3C 35 4C 45 50 55 00 65 7
