185812. lajstromszámú szabadalom • Üzemanyag megtakarító előporlasztó betét
1 135 812 2 szívócsőbe, hanem előporlasztott benzincseppecskék, mintegy benzinfe*hő alakjában. Még kedvezőbb eredményt lehet elérni, ha a betétet a porlasztó kiegyenlítő aknája után, közvetlenül a Venturi-csö előtt helyezzük el. Célszerű ío- 5 vábbá, ha a palást külső átmérője szorosan illeszkedik az őt befogadó járat belső átmérőjéhez. Â részben zárt kupolát úgy célszerű kialakítani, hogy nyílások legyenek rajta, amelyek mérete a kupolának a palásthoz való csatlakozásától a kupola kő- 10 zéppontja felé csökken A találmány további részleteit kiviteli példa kapcsán a mellékeit rajzra való hivatkozással mutatom be. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti energiatakarékos porlasztó vázlatos metszete, a 2. ábra az 1. ábra részlete: az előporiasztó oldalnézetben, a 3. ábra a 2. ábra szerinti felülnézet. Az 1. ábra olyan energiatakarékos porlasztót 20 mutat, amelyben a benzin áramlása szempontjából 1 tüszelep, 2 úszóház, 3 főfúvóka, 5 levegőfúvókával ellátott 4 kiegyenlítő akna, 7 Ven túri-cső és 8 szívótorok van, A benzin áramlását 9 nyíl, a benzin-levegő keverék áramlását a 8 szívótorokban 25 10 nyíl jelzi. Mini ahogy az 1. ábrán látható, a 3 főfúvóka és a 8 szívótorok benzinbejárata közé 6 előporiasztó van beiktatva. A 6 előporiasztó 12 palástjának külső átmérője szorosan illeszkedik az őt befogadó 30 í 1 járat belső átmérőjéhez. A kettejük között ilyen módon tömheti kapcsolat van. A 2. ábra a 6 előporlaszíót mutatja oldalnézetben. Látható, hogy a 12 palásthoz részben zárt 13 kupola csatlakozik. A részben zárt 13 kupola 35 egyik célszerű kialakítását a 3. ábrán a 6 előporlasztó felülnézetében láthatjuk. A 13 kupolában itt 14 nyílások vannak kialakítva, Itt az a célszerű kiviteli alak látható, amelyben a 14 nyílások a 12 palást felől a 13 kupola 15 középpontja felé folya- 40 matosan szűkülnek. A találmány szerinti energiatakarékos porlasztó a következőképpen működik. A benzin az 1 tüszelepen, a 2 úszóházon és a 3 főfüvókán át hagyományos módon a 4 kiegyenlítő aknába jut. Innen az 45 útját a í 1 járaton át a 8 szívótorok felé folytatja. Eközben behalad a 6 előporiasztó 12 palástjának nyitott szájába, és nekiütközik a 12 palástot a másik oldalán lezáró 13 kupolának. Miután a 13 kupola részben zárt, itt a 11 nyílás eredeti átmérőjéhez 50 képest nagymértékű átmérőcsökkenés lép fel. Ennek következtében a benzin áramlása itt rendkívül felgyorsul, és megtörténik a benzin előporlasztása, benzincseppecskékre, benzinfelhővé való szétválása. Ez a benzinfeíhő ezután a 7 Veníuri-csőbe jut, 55 és innen kiiépve keveredik a 8 szívótorokban áramló levegővel. Ez a keveredés azonban már sokka! tökéletesebb, a gyakorta gőz halmazállapotú benzin teljesen egyenletesen eioszlik a levegőben, és ilyen módon homogén benzin-levegő keverék jön 60 létre. Ez a homogén benzin-levegő keverék a hengerbe jutva rendkívül nagy felületű és tökéletes égést tesz lehetővé. Ez az oka annak a nem várt, meglepő műszaki hatásnak, hogy - ahogy erre még később visszatérek - a benzinfogyasztás nagymértékű csökkenése ellenére sem csökken az energiatakarékos porlasztóval üzemeltetett benzinmotor teljesítménye. Mint ahogy korábban említettem, a ő előporiasztó nagymértékű keresztmetszet-csökkenést idéz elő a ! 1 járatban. Ennek az eiőporiasztáson kívül az is s. hatása, hogy csökken a 8 szívótorokban áramló benzin mennyisége. De mint ahogy korábban említettem már, az eiöporiasztott benzin olyan tökéletesen eloszük, keveredik a beszívott levegővel a 8 szívótorokban, hogy a benzinben lévő energiamennyiség szinte teljes mértékű hasznosítására lehetőség van. A motor teljesitménye tehát nem csökken, az általa elhasznált energia mennyisége sem csökken. A találmányom szerinti megoldás viszont lehetővé teszi, hogy az ehhez a teljesítményhez szükséges energiát kisebb mennyiségű benzinbői lehessen kinyerni. A hagyományos megoldások esetében ugyanis -- a hengerben lejátszódó tökéletlen égés miatt - a teljesítményhez szükséges energia kinyerésére nagyobb mennyiségű benzin elégetéséhez volt szükség. A 6 eiöporlasztóval felszerelt energiatakarékos porlasztóval végzett kísérleteim bebizonyították, hogy ezzel a rendkívül egyszerűen kialakítható, beszerelhető és meghibásodásra képtelen eszközzel mintegy 3/4-ére lehel csökkenteni a benzinfogyasztást. Á 6 előporiasztó alkalmazása nincs sem a benzinmotor fajtájához, sem pedig porlasztó típusához kötve. Szabadalmi igénypontok * 1. Üzemanyag-megtakarító előporiasztó betét sorba kapcsolt föfúvókával, kiegyenlítő aknával, Venturí-csőve! és szívótorokkal rendelkező benzinüzemű porlasztó számára, azzal jellemezve, hogy . csőszerű palásttal (í 2) és ehhez csatlakozó, részben zárt kupolával (13) van ellátva, és a porlasztó főfúvókájának (3) kijárata és szívótorkának (8) benzinbejárata közé van beépítve. 2 Az 1. igénypont szerinti betét kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a porlasztó kiegyenlítő aknája (4) után, közvetlenül a Venturi-cső (7) előtt van elhelyezve. 3 A 2. igénypont szerinti betét kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a palást (12) külső átmérője szorosan illeszkedik az őt befogadó járat (11) belső átmérőjéhez. 4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti betét kiviíeii alakja, azzal jellemezve, hogy a kupolán (13) olyan nyílások (14) vannak kialakítva, amelyeknek mérete a kupolának (13) a palásthoz (12) való csatlakozásától a kupola (13) középpontja (15) felé csökken. 3 db ábra 3
